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摘要：文章着重介绍了当前重大市政道路工程施工期间城市交通组织的原则，思路，程序和方法进行初步研究。
关键词：交通工程；交通组织；市政道路施工
引言：道路施工对城市交通的影响因素中，涉及的城市职能部门较多，如市政部门、规划部门、交通管理部门等。所以，原因有多方面的：施工单位的不规范作业，如占用城市空间过多，没有在施工段进出口进行交通分流指挥，造成人为的交通拥堵，使得出行时间大大延长；施工效率不高，工期过长，造成城市某一路段持续不畅，成为城市交通的制约点，设计不合理，频繁施工；缺乏对交通现状的分析，没有科学合理的预测施工对城市交通的影响，从而造成施工路段及周边地区的交通拥堵与混乱；由于人们的交通意识和自觉性不够，施工期间临时交通组织缺乏合理性也是造成交通拥堵的重要原因。
1交通组织原则
（1）保证重大市政工程顺利进行原则（是施工期间交通组织的首要原则）；
（2）合理分布原则（市政工程占用道路要进行合理分布，满足最基本的城市出行，施工区段的交通总需求应得到满足）；
（3）需求协同原则（市政，规划和交通管理要紧密协同，组织规划施工期间的出行）；
（4）空间、时间分流组织原则（道路施工应尽量与交通高峰期错开，要进行合理的交通分流）。
从以上的分析可以看出，要将道路施工对交通的影响减少到最小，就要从多个方面着手，多管齐下，齐抓共管，才能使必要的道路施工和日常交通都能顺利进行，从而加快城市基础设施的建设和社会经济的发展。
1）规划部门要完善现有城市道路规划机制，做到统一规划，全面系统考虑。
2）要规范城市道路施工申报审批程序，规范道路施工前期准备工作，制定相应的文明施工规范。
3）要优化交通组织，均衡交通流，制定科学合理的道路施工期间的交通组织方案，并对其展开具体分析，评价其可行性并提出相关建议。
4）要加大交通法规、制度的宣传和交通违章行为的惩治力度，努力提高市民的交通安全意识和自觉性。
2基础数据调查及收集
2.1施工区段内的交通系统设施及交通特征数据
包括施工区段内的公交路线，公交站点布设，以及施工区段内道路的线性，车道划分，通行能力，路面质量，以及施工区段内的道路日平均流量和高峰小时流量，短时交通流等交通系统是一个有人参与的、时变的复杂系统，显著特点是具有高度的不确定性和非线性，这给交通预测带来很大困难，尤其是短时交通流预测受随机因素的影响更多，时变性、不确定性更强，比中长期预测难度更大。但是随着预测间隔时间的增加，不可预期的突发的偶然事件发生的概率更大，因此，短时交通流预测的精度要比长期预测的精度高。一般短时交通流预测是对交通流的一步预测，即在此时刻对下一决策时刻的交通流作出短期实时预测，到下一决策之间的预测时间跨度一般不超过15min。它不同于传统的交通规划中的宏观意义上的以小时、天、月、年计算的交通量预测。预测的内容一般为交通量、交通速度、交通密度（或占有率）、旅行时间等。
根据以上短期交通流预测的概念，用于交通流预测的模型应具备的特性为：①实时性：因为是短期交通流预测，所以模型应具有快速计算能力；②准确性：模型预测的结果用于动态路径诱导，所以模型的精度要求很高，否则不准确的预测信息将使出行者失去对诱导系统的信心，从而无法实现动态路径诱导；③可靠性：因为短期交通流预测受到的影响因素很多（如天气、事故、施工、特殊事件等），因此模型应具有很好的抗噪声干扰能力。
2.2施工区段内的公交系统吸引特征参数
施工区段内的公交路线对周围居民的吸引特征及规律，调查主要针对平峰和高峰小时流量，周中及周末吸引规律进行。
2.2.1换乘次数
对于大多数城市公交用户来说，乘坐公交车辆从出发地到目的地的出行过程中，必须进行若干次的中途换乘。否则，公交线路的长度过大，会造成车辆的正点率下降、影响公交系统的服务质量；同时，过分地迁就换乘次数，会使运营的公交线路数过多，部分路段的公交车流量过大，对城市的整体交通状况造成不利的影响。因此，在规划城市公交线路网时，必须充分考虑公交用户的中途换乘问题，既不要使换乘次数过多，造成出行时间延长、便利性程度降低；也不要过分追求直达出行的比例，以加大对城市总体交通的压力。一般而言，对于绝大多数大型或特大型城市，当公交用户的平均换乘次数达到2次左右时，公交系统的运营效率比较理想。
2.2.2公交车的类型
根据公交线路车流量和道路条件的不同，选择类型适宜的公交车辆是提高城市公交效率的重要环节。对于道路条件好、车流量大、位于城市主干道上的公交线路，处于道路施工区间应选择那些运营性能好、载客能力大的车辆类型，如双层公交车等，如还不能满足公交需求，则应考虑在部分线路加开部分线路；对于运行路段主要位于城市中心区域的普通线路，应选择运营性能较好的大型公交车；而对于车流去向分散、运行于城市边缘或郊区的线路，则可以选用那些“招手就停”的中巴车。
2.3施工区段交通吸引量分析
施工区段占用道路的通行能力是进行交通影响分析和交通组织设计的重要考虑因素，现在施工区段交通拥堵，根本原因是流量超过了现有车道的通行能力。
本文探讨采用道路施工期间如何进行交通组织解决交通拥挤问题.通过设定恰当的交通组织和交通分流，将一部分私家车出行者转移到公交网络，达到缓施工区域拥挤的目的。如何进行交通组织与交通分流是能否实现交通顺畅与施工顺利的关键。
结束语
综上所述，道路施工在一定程度上在所难免，但将其对城市交通的影响尽量减小也有一定规律可循。通过城市各个相关部门协商配合和各自完善，积极采取各种措施和方法规范道路施工，加大宣传和教育力度，特别是科学合理地制定施工期间的交通组织方案并进行科学评估和改善尤为重要，效果也最为明显。当然，在制定科学合理的交通组织方案时，不能干篇一律，要因地制宜，因时而异。对待特殊地段，应采取特殊的解决手段，在特殊时候的道路施工也要制定特殊的交通组织方案。另外，也少不了运用模型技术和软件技术加以辅佐，以保证方案的科学性和合理性。
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