导读:本文包含了燃料辛烷值论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:辛烷值,燃料,混合物,乙醇,环己烷,特性,性质。
燃料辛烷值论文文献综述
丁润冬,吴明晖[1]（2018）在《基于质量法的辛烷值、十六烷值参比燃料配样机》一文中研究指出针对人工操作需按照体积法配置参比燃料的精度缺陷,设计了一款基于质量法的全自动辛烷值、十六烷值参比燃料配样机。给出了该配样机的机械结构和控制流程。多次测试结果表明:配样机配置参比燃料误差仅为0.01%。(本文来源于《化工自动化及仪表》期刊2018年10期）
刘海峰,马乃锋,陈鹏,查海恩,杨彬[2]（2018）在《不同辛烷值燃料浓度分层燃烧和排放特性》一文中研究指出在一台改造的单缸柴油机上,采用气道喷射结合缸内直喷构建不同程度的混合气浓度分层,分别燃用低辛烷值PRF30和高辛烷值PRF70两种基础燃料,调节预混合率Rp,即气道喷油量占循环总油量比例为0、30%,、50%,、70%,和100%,,在EGR率为0和45%,、直喷时刻为-4°、-8°、-12°和-16°,CA下开展台架试验.结果表明:减小Rp或推迟缸内直喷时刻,高辛烷值PRF70燃料着火时刻推迟,预混放热峰值均高于扩散燃烧放热峰值;低辛烷值PRF30燃料在高预混率下,着火时刻受缸内直喷时刻的影响较小,Rp降至50%,后,扩散燃烧占主导,其放热峰值高于预混放热峰值;减小Rp能够显着降低最大压力升高率,但造成NOx排放升高;引入EGR可降低由浓度分层导致的较高NOx排放,同时增加指示热效率;避开中等预混合率(Rp=50%,)可实现更低的THC和CO排放.(本文来源于《内燃机学报》期刊2018年05期）
靳爱民[3]（2018）在《Enerkem公司实现了高辛烷值生物燃料生产的突破》一文中研究指出世界领先的废物制生物燃料和化学品的生产商Enerkem公司在新奥尔良召开的255届美国化学协会年会上宣布,其生产的高性能生物燃料既能提高市售燃料辛烷值,又能降低碳迹。Enerkem公司创新中心专有的废物-生物燃料工艺流程所产生物燃料的研究法辛烷值高达112,比普通汽油平均辛烷值高20个单位。Enerkem-NREL团队从生物甲醇(本文来源于《石油炼制与化工》期刊2018年07期）
[4]（2018）在《Enerkem公司开发高辛烷值生物燃料获突破》一文中研究指出世界领先的可利用废弃物合成生物燃料和化学品的Enerkem公司于2018年3月20日在新奥尔良市举行的美国化学会第255届全国会议上宣布,已成功生产出一种新型高性能生物燃料,其辛烷值(RON)高于市场上销售的燃料并可减少碳足迹。(本文来源于《生物产业技术》期刊2018年03期）
张彭非,潘勇,管进,蒋军成[5]（2018）在《基于M-QSPR的乙醇-汽油参比燃料混合物辛烷值的理论预测》一文中研究指出从分子结构角度出发,针对乙醇-汽油参比燃料混合物的辛烷值开展混合物的定量结构-性质相关性(M-QSPR)研究,建立相应的理论预测模型。采用原子碎片描述符对乙醇-汽油参比燃料混合体系的结构特征进行表征,应用遗传-多元线性回归算法从上述描述符中优化筛选出与其辛烷值最为密切相关的特征结构描述符,建立相应的两参数线性预测模型。模型复相关系数为0.987,预测平均绝对误差为1.478。模型内外部验证及稳定性分析结果表明,所建模型具有较强的稳健性及外部预测能力。对模型进行机理解释,揭示了影响乙醇-汽油参比燃料混合物辛烷值的特征结构因素及其影响规律。该研究为工程上提供了一种根据分子结构预测乙醇-汽油参比燃料混合物辛烷值的新方法。(本文来源于《石油学报(石油加工)》期刊2018年01期）
戴晓旭,曹海波,谷家鑫,于洪涛,贺燕铭[6]（2016）在《涡轮增压发动机低辛烷值燃料的试验研究》一文中研究指出研究基于一台2.3 L四缸的涡轮增压汽油机,国内的推荐燃油为RON95汽油。由于匹配该发动机的车型要出口伊朗,当地的燃油多为RON85汽油;因此,需要在台架上进行低辛烷值燃料的性能开发试验。试验中需要综合调整点火提前角(Spark advanced Angle,SA)、空燃比(Air Fuel Ratio,AFR)以及最大增压压力确保该发动机在任何工况下正常运行,且不发生爆震现象。结果表明:由于使用燃料的辛烷值降低,点火提前角普遍减小。而点火提前角的降低又会引起排气温度的升高,降低空燃比进行催化器保护。接近外特性工况下,通过降低最大增压压力,牺牲发动机的性能来确保其稳定运行。(本文来源于《北京汽车》期刊2016年04期）
王步宇[7]（2016）在《低辛烷值燃料压燃负荷拓展和着火特性的研究》一文中研究指出汽油压燃模式较传统汽油火花点燃模式能够大幅提高热效率,同时较传统柴油压燃模式可获得较低的NOx和碳烟排放。而低辛烷值燃料比普通汽油更适合汽油压燃模式,但低辛烷值燃料压燃难以在宽工况范围实现高效清洁燃烧,同时缺乏低辛烷值燃料着火特性和燃烧机理的研究,限制了对低辛烷值燃料燃烧过程的本质认识。本文主要通过台架试验和数值模拟对低辛烷值燃料压燃的负荷拓展方法以及典型低辛烷值燃料石脑油及其表征燃料的着火特性进行研究。基于多段预混压燃(MPCI)和部分预混压燃(PPCI)模式各自的特点,提出了协同控制混合气浓度、预混度、燃烧区域的思路以实现高低负荷的拓展。研究表明,通过优化喷射策略、使用中等比例废气再循环(EGR),石脑油MPCI能实现0.4MPa至1.4MPa平均指示压力(IMEP)较宽负荷范围的稳定运行。通过提高进气压力、降低喷油压力、降低燃料辛烷值,可有效拓展汽柴油掺混燃料PPCI的低负荷界限。通过典型工况点不同燃烧模式的对比,提出了压燃模式的选择原则,即首先实现适宜的浓度分层,然后保证混合气较高的预混度,最后实现分区燃烧,实现了汽柴油掺混燃料G80宽工况范围的清洁高效燃烧。同原机柴油结果相比,G80压燃能显着降低NOx、碳烟排放,并改善燃油经济性。为了更好地理解MPCI和PPCI模式燃烧过程,本文采用叁维数值模拟对比了两种压燃模式的燃烧特征,发现MPCI呈现出分时分区的燃烧特征,比PPCI的燃烧温度低、高温区范围窄,有助于实现低NOx和碳烟排放;采用G方程耦合简化反应机理,发现MPCI存在火焰传播,但是化学反应仍然主导整个燃烧过程。MPCI在着火时刻为多点自燃,但在两阶段燃烧过程中均存在火焰前锋面。根据石脑油的成分构成,提出了正庚烷、异辛烷、甲基环己烷的叁组分表征燃料MRF用于石脑油及其表征燃料着火性的研究。在快速压缩机上对比MRF和石脑油的着火延迟期,发现MRF总着火延迟期和石脑油非常接近;在确定表征燃料组分比例时,发现匹配研究法辛烷值和碳氢原子比的方法比匹配研究法辛烷值和马达法辛烷值的方法能更准确地再现石脑油着火特性。利用多种简化方法构建了MRF简化机理,该机理包括95种组分、356步反应,在激波管、快速压缩机、流动反应器、预混火焰等多种甲基环己烷和MRF氧化条件下进行了验证,较好地预测了着火延迟期、层流火焰速度、主要组分浓度变化。(本文来源于《清华大学》期刊2016-05-01）
王健[8]（2016）在《高辛烷值燃料低负荷低温燃烧控制策略的试验研究》一文中研究指出对于柴油机,高辛烷值燃料由于具有滞燃期长、挥发性好的特点,有利于低温燃烧混合气的形成,在低温燃烧研究中受到了越来越多的关注。本文针对不同辛烷值的PRF燃料,基于排气门两次开启策略开展了内部EGR和燃料辛烷值对小负荷低温燃烧影响的试验研究及小负荷工况的扩展,并进一步针对中低负荷工况开展了内外部EGR耦合控制策略对燃烧和排放特性影响的研究。高辛烷值燃料小负荷低温燃烧试验研究表明,通过内部EGR率和燃烧控制优化,可以提高小负荷燃烧反应速率和燃烧稳定性,改善燃烧效率和热效率。内部EGR率应控制在合理的范围,内部EGR率过高时,过强的废气稀释作用会造成燃烧恶化,CO和HC排放升高,燃烧稳定性下降,对热效率也会造成不利影响。适当降低燃料辛烷值可以显着改善自燃着火性能,提高小负荷燃烧稳定性,同时降低未燃HC和CO排放,更有利于在小负荷工况实现稳定高效的低温燃烧和负荷下限拓展,PRF70在自然进气条件下能实现IMEP为1.84 bar的稳定燃烧。进气压力对高辛烷值燃料的小负荷拓展有明显的影响,将进气压力从100 kPa提高到120 kPa,PRF70燃料的稳定燃烧IMEP可以降低到1.11 bar。但小负荷下燃烧效率低的问题仍需要结合燃烧优化和后处理措施解决。在中低负荷下单纯采用内部EGR虽然仍可以有效控制NO_x排放,但会导致碳烟排放快速升高,燃烧效率下降;此时通过提高进气压力,可在有效降低烟度的同时仍能保持较低的CO与HC排放。采用内外部EGR耦合策略可同时改善中低负荷的燃烧、性能和排放。在总EGR率基本不变时,提高外部EGR率能够延长滞燃期,在控制低NO_x条件下显着改善低温燃烧碳烟排放;而提高喷油压力能够进一步改善燃烧、降低HC和CO排放。在控制低NO_x和碳烟排放条件下(NO_x<0.4 g/kW.h,烟度<0.1 FSN),采用高外部EGR率可以降低对喷油压力的需求,而高内部EGR策略结合适当的喷油压力可以在保持NO_x与烟度相当的情况下获得更低的CO与HC排放。研究结果表明,内外部EGR耦合控制策略是高辛烷值燃料实现高效清洁低温燃烧控制的重要手段,而适当提高喷油压力仍是改善燃烧的有效途径。(本文来源于《天津大学》期刊2016-05-01）
[9]（2015）在《按需直接注入乙醇提升辛烷值的汽油和乙醇动力汽车燃料箱系统》一文中研究指出本文章公开了一种用独立控制的直接乙醇注入来提供一个大的需求辛烷值的汽油或乙醇燃料的燃料箱系统。当需要时,按需辛烷升压,以防止爆震。乙醇液体可以在100%乙醇或乙醇的形式(85%乙醇,15%的汽油的混合物)存在,它们被存储在第二油箱中,和原始燃料油箱分开。原始燃料油箱主要成分可以是汽油,E85燃料,乙醇或者这些燃料的混合物。(本文来源于《乙醛醋酸化工》期刊2015年11期）
王步宇,王志,帅石金,俞林君,王建昕[10]（2015）在《低辛烷值高挥发性燃料直喷压燃宽运行范围的燃烧模式》一文中研究指出在一台单缸柴油机上采用低辛烷值高挥发性汽/柴油混合燃料,在不同转速和负荷条件下对比了部分预混压燃(PPCI)和多段预混压燃(MPCI)等多种压燃模式的燃烧和排放特性,并在宽运行范围与原机柴油试验结果进行对比,以确定宽运行范围的最优燃烧控制策略.结果表明:试验用低辛烷值燃料能够在宽运行范围实现压燃模式的稳定运行;为使燃烧排放结果最优,低负荷区间应采用单次喷射PPCI模式,中、低转速(中、高负荷)采用MPCI模式,高转速(中、高负荷)采用多次喷射PPCI模式;宽运行范围内低辛烷值燃料可以实现NOx排放低于0.4,g/(k W·h)、碳烟排放低于0.5,FSN及最高压力升高率低于1,MPa/(°)CA;与原机柴油燃烧结果相比,低辛烷值燃料可以同时降低NOx和碳烟排放以及燃油消耗率,但CO和HC排放增加,循环波动系数也略有增加.(本文来源于《内燃机学报》期刊2015年04期）
燃料辛烷值论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
在一台改造的单缸柴油机上,采用气道喷射结合缸内直喷构建不同程度的混合气浓度分层,分别燃用低辛烷值PRF30和高辛烷值PRF70两种基础燃料,调节预混合率Rp,即气道喷油量占循环总油量比例为0、30%,、50%,、70%,和100%,,在EGR率为0和45%,、直喷时刻为-4°、-8°、-12°和-16°,CA下开展台架试验.结果表明:减小Rp或推迟缸内直喷时刻,高辛烷值PRF70燃料着火时刻推迟,预混放热峰值均高于扩散燃烧放热峰值;低辛烷值PRF30燃料在高预混率下,着火时刻受缸内直喷时刻的影响较小,Rp降至50%,后,扩散燃烧占主导,其放热峰值高于预混放热峰值;减小Rp能够显着降低最大压力升高率,但造成NOx排放升高;引入EGR可降低由浓度分层导致的较高NOx排放,同时增加指示热效率;避开中等预混合率(Rp=50%,)可实现更低的THC和CO排放.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
燃料辛烷值论文参考文献
[1].丁润冬,吴明晖.基于质量法的辛烷值、十六烷值参比燃料配样机[J].化工自动化及仪表.2018
[2].刘海峰,马乃锋,陈鹏,查海恩,杨彬.不同辛烷值燃料浓度分层燃烧和排放特性[J].内燃机学报.2018
[3].靳爱民.Enerkem公司实现了高辛烷值生物燃料生产的突破[J].石油炼制与化工.2018
[4]..Enerkem公司开发高辛烷值生物燃料获突破[J].生物产业技术.2018
[5].张彭非,潘勇,管进,蒋军成.基于M-QSPR的乙醇-汽油参比燃料混合物辛烷值的理论预测[J].石油学报(石油加工).2018
[6].戴晓旭,曹海波,谷家鑫,于洪涛,贺燕铭.涡轮增压发动机低辛烷值燃料的试验研究[J].北京汽车.2016
[7].王步宇.低辛烷值燃料压燃负荷拓展和着火特性的研究[D].清华大学.2016
[8].王健.高辛烷值燃料低负荷低温燃烧控制策略的试验研究[D].天津大学.2016
[9]..按需直接注入乙醇提升辛烷值的汽油和乙醇动力汽车燃料箱系统[J].乙醛醋酸化工.2015
[10].王步宇,王志,帅石金,俞林君,王建昕.低辛烷值高挥发性燃料直喷压燃宽运行范围的燃烧模式[J].内燃机学报.2015
论文知识图
