导读:本文包含了瞬时混合论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:混合动力,矩阵,最小,建模,因子,最优,燃料电池。
瞬时混合论文文献综述
聂伟,葛娟,吴嘉诚,尹鑫,郑晓波[1]（2019）在《一种针对欠定瞬时混合模型的盲辨识算法》一文中研究指出文中研究了欠定瞬时混合模型下的盲辨识问题,提出了一种基于单源点检测的盲辨识算法。首先,文中介绍了欠定盲源分离的盲辨识模型;其次,利用观测信号时频系数之间的关系和大小来检测用于聚类的单源点;最后,采用势函数聚类的方法估计出混合矩阵。仿真结果表明,文中算法与其它相同混合模型的算法相比,具有更好的算法性能。(本文来源于《信息技术》期刊2019年11期）
苏波,李奇,王天宏,燕雨,黄文强[2]（2019）在《城轨交通用燃料电池/超级电容混合动力系统瞬时等效最小氢耗硬件在环方法研究》一文中研究指出为了提高轨道交通用燃料电池混合动力系统的燃料经济性并有效保持储能单元的荷电状态(state of charge,SOC),该文提出一种适用于燃料电池/超级电容混合动力系统的瞬时等效最小氢耗硬件在环方法。该方法采用超级电容的一阶RC等效电路模型,建立超级电容的等效氢耗模型,通过推导得到超级电容最优输出的功率,根据当前SOC下超级电容最优输出功率并结合需求功率控制燃料电池系统的输出。通过在搭建的RT-LAB半实物硬件在环平台下,与功率跟随方法进行对比分析。结果表明,提出的方法能够有效减少氢气消耗量和保持超级电容SOC,将在轨道交通混合动力车辆大功率应用中具有良好的应用前景。(本文来源于《中国电机工程学报》期刊2019年19期）
戴宇童,马玮廷[3]（2019）在《双行星混联式混合动力系统瞬时最优能量管理策略研究》一文中研究指出传统的基于发动机最优的控制策略目前只能使得发动机的效率达到最佳,它没有优化双行星混合能源系统的整体的效率。因此来说能源节约的效果一般。为了使车辆在不同车速下都能保持较高的效率,此文将探讨瞬时最优的能量控制的方式,通过探寻全车速下都能保持较高效率的点,以此减少燃油消耗,提高其燃油经济性。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2019年18期）
邓鸿英[4]（2018）在《往复式混输泵瞬时流量特性的混合概率建模研究》一文中研究指出多相混输工况下,往复式混输泵腔内复杂的多相流流动与进出口单向阀的无规则运动之间的相互作用,使得泵腔瞬时流量呈现迅速的强非线性、动态、多阶特性。由此产生的强烈瞬时流量脉动,引发了剧烈的管路压力脉动及振动,严重影响了泵的稳定运行,属往复式混输泵亟待解决的难题之一。然而,鉴于仍处于探索阶段的阀隙多相流流动机理,至今仍不能较准确地建立描述瞬时流量特性与混输工况间相互关系的机理和数值模型,无法为往复式混输泵的设计提供最直接的理论与技术依据,以有效减小瞬时流量脉动。数据驱动建模方法已广泛的应用于时变非线性系统的建模。然而,局限于现有的多相流参数测试技术,采用从大量实验数据中获取有用信息的传统学习方法,提高数据驱动经验模型的预测性能十分困难。同时,对于复杂的多相混输过程,基于少量的建模样本,单一的数据驱动经验模型,也很难捕捉所有样本的重要信息。因此,文中以往复式混输泵为研究对象,对其瞬时流量特性建模和预测方面存在的问题进行研究,利用高斯过程回归(GPR)模型及其提供的概率信息,开发简单、有效、适合工业应用的小样本混合概率建模方法。主要研究工作包括:(1)整合计算流体动力学(CFD)暂态模型和GPR经验模型的优势,提出一种集成概率混合建模方法,实现了往复式混输泵泵腔瞬时流量特性的建模和预测。实验结果表明,该方法可替代耗时的CFD设计过程,简单有效地选择较好的CFD暂态模型,克服CFD建模对设计者经验的依赖;也可用被选CFD模型提供的建模数据,架构合适的GPR模型,实现新工况下泵腔瞬时流量特性的在线预测。(2)基于两种不同的概率指标,提出一种自适应混合概率建模和预测方法,能自动地为预测样本从几种局部GPR模型和即时GPR模型中选择合适的预测模型。实验验证,基于有限的建模样本,该方法能有效利用各种模型的本质特性,更好地捕捉泵腔排出瞬时流量特性曲线的不同阶段及阶间暂态复杂特性。(3)提出一种集成GPR概率信息和过程知识的混合概率建模方法,实现了泵腔排出瞬时流量特性曲线的分阶段建模。该方法利用GPR模型提供的概率信息,先自动地将获得的初始泵腔排出瞬时流量预测曲线分割成不同阶段,而后整合混输泵的过程知识,采用不同的方法实现分阶段局部建模。实验验证,跟自适应混合概率建模方法相比,该方法以一种更简单有效的方式,更准确描述了复杂过程的不同阶段和阶间暂态特性。(4)提出两种融合主动学习的GPR混合概率建模方法,以指导实验获取有价值的少量建模样本,实现往复式混输泵泵腔瞬时流量特性的预测。实验结果表明,跟基于随机选取样本训练GPR模型的传统方法相比,文中提出的基于方差和相对方差准则选取重要样本的两种主动学习方法,均以更少的样本,取得了更好的学习和预测性能。进一步,由于基于相对方差的主动学习,同时考虑了样本的个体特性、样本间的动态特性,能更简单有效地应用于工程。(5)设计一套功能较为完善的往复式混输泵性能测试系统,为本文提出的瞬时流量特性混合概率模型提供稳定可靠的建模数据,并验证提出的建模方法的有效性。同时,该测试系统也可用于往复式混输泵产品厂内性能测试和出厂性能检验。(本文来源于《浙江大学》期刊2018-10-15）
王天宏,李奇,韩莹,洪志湖,刘涛[5]（2018）在《燃料电池混合发电系统等效氢耗瞬时优化能量管理方法》一文中研究指出为提高燃料电池混合发电系统效率和改善燃料经济性,提出一种基于双DC/DC拓扑结构的燃料电池混合发电系统等效氢耗瞬时优化能量管理方法。该方法根据等效氢耗理论,在单位控制周期内实时分配燃料电池和锂电池输出功率,使得系统在单位控制周期内等效氢耗最小,并通过将该瞬时等效氢耗优化问题转换为双向DC/DC变换器的最优输出功率求解问题,实现了该方法的工程应用。在搭建的由燃料电池、锂电池、单向DC/DC变换器、双向DC/DC变换器以及能量管理器等组成的混合发电系统测试平台上,利用轨道机车工况开展了多指标性能测试与对比分析。实验结果表明,与状态机控制策略相比,基于等效氢耗瞬时优化的能量管理方法能够有效提高等效氢耗利用率和系统效率,并降低了锂电池运行压力,有效改善了系统燃料经济性和使用寿命。(本文来源于《中国电机工程学报》期刊2018年14期）
崔小乐,朱立文,李响[6]（2018）在《基于MISEP算法的瞬时混合模型非线性电路的信噪盲分离》一文中研究指出针对非线性电路信噪分离问题,提出基于互信息的信噪盲分离算法,用以对非线性电路的测量信号进行补偿.首先面向瞬时混合模型下的非线性电路,将用于计算分离信号的模块与用于调整参数的模块进行反馈级联,构造多层感知机网络;然后采用含随机噪声的电路测量数据,以最小互信息为目标对该网络进行训练,直至代价函数值收敛于预设的误差范围;最后利用训练好的网络进行非线性电路盲源分离问题的解算.对前非线性电路、后非线性电路和单级放大器的实验结果表明,该算法分离出的信号和噪声在时域波形和功率谱特征方面均与输入相符.(本文来源于《计算机辅助设计与图形学学报》期刊2018年07期）
李书舟,容慧,彭勇[7]（2018）在《基于瞬时优化的船舶机电电机混合动力控制系统研究》一文中研究指出能源紧缺一直是我国发展过程中难以解决的问题之一,与机动车相比,船舶运行耗能更严重。针对上述问题,设计基于瞬时优化船舶机电电机混合动力控制系统。由柴油机和发电机构成混合动力系统的硬件,利用模块分化的方法设计系统软件,并通过一个流程图说明软件实现流程。系统设计完成后,通过对比试验进行耗能效果验证,结果表明:混合动力控制系统较传统动力控制系统节约油耗5.5 L,证明其有效性。(本文来源于《舰船科学技术》期刊2018年12期）
孙芳科[8]（2018）在《混合动力汽车瞬时最优控制策略的研究》一文中研究指出混合动力汽车最显着的特点就是在满足日益严格的排放法规和操纵的灵活性要求的前提下,有效地降低排放,提高整车的燃油经济性。混合动力汽车能量管理策略是提高整车燃油经济性的关键因素。因此,为了进一步提高混合动力汽车的燃油经济性,本文以单轴并联式混合动力汽车为研究对象,以等效燃油最小控制策略ECMS为理论基础,以提高整车燃油经济性为目标,提出了基于混合动力系统瞬时油耗率最低的能量管理策略,并对其在不同的行驶工况下适应性进行分析和研究。首先,本文利用AVL/Cruise软件对某单轴并联式混合动力汽车进行建模,包括发动机、电机和电池等模型。为了验证所建立整车模型的可靠性,建立了基于规则的混合动力汽车能量管理策略。仿真结果表明,在基于规则的能量管理策略下,混合动力汽车的实际车速和期望车速保持一致,电池SOC能够维持在一定的范围内,整车模型可靠性得到验证,为基于瞬时优化控制策略的研究奠定了基础。其次,本文在对等效燃油消耗最小能量管理策略分析的基础上,综合考虑发动机,电机和电池的效率,提出了混合动力系统瞬时油耗率的概念。通过对混合动力汽车能量流动方式的分析,从电机的角度将混合动力系统驱动方式分为系统处于电机电动模式和系统处于电机发电模式,在两种模式下建立了基于系统瞬时油耗率最低能量管理策略的数学模型,并在Matlab/Simulink中建立了混合动力汽车不同工作模式下的基于系统瞬时油耗率最低控制策略的模型,在Cruise中进行联合仿真,仿真结果表明,与基于规则的控制策略相比,基于系统瞬时油耗率最低控制策略能够有效的提高整车燃油经济性,保持发动机和电机在高效区运行,维持电池SOC平衡。最后,针对基于系统瞬时油耗率最低控制策略的工况适应性问题,提出了等效因子自适应控制策路。建立了基于BP神经网络的工况识别模块,通过对混合动力汽车行驶工况的识别,周期的主动地改变充放电等效因子参数值,增强了基于系统瞬时油耗率最低控制策略的工况适应性,进一步提高了整车燃油经济性。(本文来源于《山东大学》期刊2018-04-27）
彭天亮,陈阳[9]（2016）在《一种基于频域的欠定瞬时混合2步盲分离法（英文）》一文中研究指出为了减少传统的截断混合矩阵求逆(ITMM)算法在个别时频点会丢失数据或者产生噪声信号的概率,提出了一种基于频域的2步欠定瞬时盲分离算法.由于现实中存在大量软稀疏(稀疏度不是很大)混合信号,将分离过程分解为ITMM和矩阵补偿2个步骤.首先估计出混合矩阵和利用经典的ITMM算法对混合信号进行初步恢复,然后对初步估计的信号时频矩阵进行矩阵补偿处理,从而达到修补丢失数据和去除多余数据(去噪)的效果.实验仿真验证了所提出的2步分离法相对于传统的ITMM算法能够得到更好的分离效果.此外,对算法的时耗问题进行了研究,相对于传统的ITMM算法,所提算法的时耗增加不到四分之一,却能够得到更好的分离效果.(本文来源于《Journal of Southeast University(English Edition)》期刊2016年02期）
孔凡敏[10]（2016）在《混合动力系统瞬时最优能量控制策略的研究》一文中研究指出在能源问题日益严峻的大背景下,混合动力汽车因兼具传统汽车的续航能力和电动汽车的节能优势而受到广泛地关注。与传统汽车不同,混合动力汽车一般包含发动机和电机两种动力源,故而需要依靠合理的能量控制策略对两种动力源的工作状态进行协调与控制,以保证车辆在满足功率需求的基础上,实现混合动力系统的节能优势。因此,本文以某单轴并联式混合动力汽车为研究对象,以进一步提高混合动力系统的燃油经济性为目标,对并联式混合动力系统的能量控制策略展开了研究。首先,本文利用ADVISOR软件搭建了某单轴并联式混合动力汽车的仿真模型,并对其发动机、电机／发电机、电池等主要部件的建模过程以及系统所面临的能量控制问题进行了介绍；然后,本文引入动态规划算法作为获取能量控制问题最优解的方法；并在算法的运用过程中,充分考虑了混合动力系统的自身特性,对系统在每一时刻所能达到的状态区间进行了限定,极大的减少了离散点的数量,进而提高了最优控制结果的求解速度。随后,本文在对等效燃油最小控制策略(ECMS策略)进行研究的基础上,探究了等效因子的数值大小对ECMS策略控制效果的影响规律,确定了等效因子的有效变化区间；紧接着,本文结合动态规划算法,设计了一种最优等效因子的提取方案,即利用动态规划算法获得车辆在给定循环工况下的最优控制结果,并假设此结果可由ECMS策略获得,据此求得在每一瞬时最优等效因子的数值。通过对最优等效因子的分析,本文获得了最优等效因子随系统需求转矩或需求功率的变化规律,并对最优等效因子在循环工况上的均值与SOC维持水平之间的关系进行了函数拟合。同时,本文通过探究混合动力系统的燃油经济性在不同SOC维持水平下的变化规律,确定了SOC值的最佳维持区间。最后,根据等效因子的有效变化区间、最优等效因子均值随SOC维持水平的变化规律以及SOC的最佳维持区间等已经获得的结论,本文设计了一种新型的自适应等效燃油最小控制策略(A-ECMS策略)。在该策略中,等效因子能够根据SOC值偏离最佳维持区间的程度做出不同程度的调整。通过仿真计算证明,在该策略的控制下,车辆不仅能够获得近似最优的控制效果,而且对不同的循环工况均具有良好的适应能力。(本文来源于《山东大学》期刊2016-05-20）
瞬时混合论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为了提高轨道交通用燃料电池混合动力系统的燃料经济性并有效保持储能单元的荷电状态(state of charge,SOC),该文提出一种适用于燃料电池/超级电容混合动力系统的瞬时等效最小氢耗硬件在环方法。该方法采用超级电容的一阶RC等效电路模型,建立超级电容的等效氢耗模型,通过推导得到超级电容最优输出的功率,根据当前SOC下超级电容最优输出功率并结合需求功率控制燃料电池系统的输出。通过在搭建的RT-LAB半实物硬件在环平台下,与功率跟随方法进行对比分析。结果表明,提出的方法能够有效减少氢气消耗量和保持超级电容SOC,将在轨道交通混合动力车辆大功率应用中具有良好的应用前景。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
瞬时混合论文参考文献
[1].聂伟,葛娟,吴嘉诚,尹鑫,郑晓波.一种针对欠定瞬时混合模型的盲辨识算法[J].信息技术.2019
[2].苏波,李奇,王天宏,燕雨,黄文强.城轨交通用燃料电池/超级电容混合动力系统瞬时等效最小氢耗硬件在环方法研究[J].中国电机工程学报.2019
[3].戴宇童,马玮廷.双行星混联式混合动力系统瞬时最优能量管理策略研究[J].汽车实用技术.2019
[4].邓鸿英.往复式混输泵瞬时流量特性的混合概率建模研究[D].浙江大学.2018
[5].王天宏,李奇,韩莹,洪志湖,刘涛.燃料电池混合发电系统等效氢耗瞬时优化能量管理方法[J].中国电机工程学报.2018
[6].崔小乐,朱立文,李响.基于MISEP算法的瞬时混合模型非线性电路的信噪盲分离[J].计算机辅助设计与图形学学报.2018
[7].李书舟,容慧,彭勇.基于瞬时优化的船舶机电电机混合动力控制系统研究[J].舰船科学技术.2018
[8].孙芳科.混合动力汽车瞬时最优控制策略的研究[D].山东大学.2018
[9].彭天亮,陈阳.一种基于频域的欠定瞬时混合2步盲分离法（英文）[J].JournalofSoutheastUniversity(EnglishEdition).2016
[10].孔凡敏.混合动力系统瞬时最优能量控制策略的研究[D].山东大学.2016
论文知识图
