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摘要：当前，国内在组织开展路桥工程施工作业的过程中，需要高度重视沉降段的路基路面施工，通过对施工技术进行不断创新，同时对施工方法进行改进，进而在一定程度上确保道路桥梁工程的施工质量。
关键词：道路桥梁；沉降段；路基路面；施工技术
一、道路桥梁沉降原因分析
1、结构设计不合理
在道路桥梁建设过程中，通常对路基的处理方法是粗颗粒填筑法、增加钢筋法与钢筋混凝土搭板法，这些处理方式的主要目的是避免出现刚度差异与沉降不均匀现象，但是，在实际施工中，这些处理方法无法避免跳车现象的发生。结构设计不合理是道路桥梁沉降的主要原因之一，其主要是由于钻孔较少，相关的钻探深度不够，使得在对其具体设计的过程中，其地址数据不够准确与全面，使得结构设计不合理，从而导致沉降现象的发生。同时，在软土地基的设计过程中，设计人员没有采取科学有效的计算方式，使得结构设计缺乏有效的科学性与合理性，出现沉降现象的概率较高。
2、回填作业中填料不合格
在道路桥梁回填作业的过程中，其填料通常会选择普通黏性土材料，这种填料受到的影响因素较多，不同施工现场环境、不同的地区，其地质情况差异较大，并且各工程在台背土方压实度方面差异较大，使得填料具有较大的差异性。采用普通黏性土材料，其无法长期承受过重的荷载，使得道路桥梁沉降现象发生率较高。如果在回填作业中没有对填料进行合理的选择，容易出现沉降现象。
3、搭板设置不合理
在道路桥梁施工过程中，在桥头设置过程中通常会选择使用搭板方式，其主要目的是防止桥端出现由于连接不良引起的沉降现象。但是桥头搭板容易受到外界因素的影响，从而会导致沉降现象的发生。如果桥头搭板的位置在沥青混凝土表面层下面，在平路面基层顶面，使得行车负载较大，其与路床直接传递荷载，在衔接的地方受到长期雨水渗透，使得填料逐渐流失，从而逐渐会导致搭板脱空，最终引起沉降现象的发生。
二、道路桥梁沉降段路基路面的施工技术分析
搭板设置
在道路桥梁沉降段路基路面施工中，为了避免搭板沿竖直方向滑落，引起桥头凹陷，需要设置在横向之间的拉杆；会在纵向之间，进行锚栓固定，通过选择合适的钢筋，确保控制器之间具有合适的距离，从而确保在具体施工中的安全性。对于纵向方面的锚栓固定，所以其一直处于垂直状态。但这种状态会导致搭板易于受损，因此在进行具体施工时，必须确保锚栓位置以及横向拉杆位置一直，确保施工效果的安全性。在支座的选择方面，首先要铺设一层铺垫层，铺设位置要靠近桥台的搭板下；橡胶支座的距离要确保低于80cm，通过对橡胶支座距离的严格控制，确保其稳定性满足需求。当搭板的倒角出现转动问题，会影响道路路面结构，因此，要确保牛腿和桥台的上端位置设置成倒角模式。通过改变牛腿和桥台的上端位置模式，保证道路路面结构的稳定性，降低公路路基的损害。当连接桥头以及搭板位置有间隙存在时，可以通过填充材料在缝隙处，确保施工质量，进而有效预防雨水的渗透。填充材料可以是油浸甘蔗板，沥青以及纤维类位置，此外还要讲一定浓度比的沥青灌倒填充材料位置，如此降低间隙，确保其防水性，实现密切作用，提高施工效率以及施工质量，利于后期维护和延长道路桥梁沉降段路基路面的使用寿命。
2、科学处理台后地基
只有把台背的软弱地基处理好，才能够有效控制住桥头跳车现象以及台背过渡段的差异沉降。现阶段，适用频率最高的软弱地基处理方法主要包括挤密砂桩、堆载预压法、换填法、碎石桩法等，其中，效果最为良好的加固桥头软弱地基的方法便是振动沉模现浇砼薄壁管桩处理方法。在振动沉模现浇砼薄壁管桩处理方法中主要依据的施工原理是使用振动沉模自动排土、混凝土现场灌注管桩，其程序是这样的：首先，内外双层套管组成的环形腔体主要借助沉腔上部锤头的振动力被打入设计深度，同时，整个过程需要活瓣桩靴的保护，把混凝土浇筑在空腔内的过程中，要注意振动拔管与混凝土浇筑同时进行，这样才能保证在土体之间能够生成混凝土管桩。
其次，复合地基的形成过程中，为了对土和桩的水平荷载、竖向荷载的分担比例进行调整，确保土和桩共同承担荷载，解决基础底面发生的应力集中问题，应该把褥垫层和桩帽设置在桩顶。
最后，软弱土地基经过这种方式处理之后，其桩间土体的密实程度、地基的承载力、稳定性及质量都会得到很大的提高，同时地基的沉降量会明显降低。
但是，在台后地基的实际施工过程中，必须要综合考虑到真实的施工情况、地质状况以及环境状况等等来确定出最佳的地基处理方式，只有选择出最佳的处理方式，才能够将地基本身所拥有的优良性能充分发挥出来，大幅度提高道路承载能力，有效地缩短路段与桥台之后的沉降差异，大大降低了由于沉降而造成的道路变形以及错台情况发生的概率。
填筑台后
地基沉降与路面路基本体上的压缩变形是桥梁引道发生路堤沉降的主要形式，一般位于路面上的压缩变形影响较小，不予考虑。从时间维度划分路堤沉降主要有次同结、同结和瞬时沉降3种形式。其中前两种沉降方式会严重影响桥头跳车。同时，路堤沉降还会受到填筑材料及其质量的影响，轻型材料可有效减轻地基沉降，降低压缩变形，压实后的材料会提高压缩模量，在一定程度上缓解反复荷载产生的累积变形，所以必须严格选用台背材料与填筑方法。
4、路桥沉降段施工组织
完成桥台结构施工后需要尽快实施路堤施工，在对路堤进行碾压施工时，应该使用型号相同的压实机械，压实方式以及压实强度也要相同。确保压实度能够达到相关要求。应该同步填筑并碾压桥台和路堤的连接位置。
5、做好排水施工
在气候较为恶劣或者降水量非常多的地区，需要做好防水工作，排水管路以及沟槽应该设置得足够多，确保道路桥梁沉降段不会累积雨水，避免累积的雨水浸泡填土结构，降低路基发生坍塌的危险以及沥青路面出现损坏的概率。综合考虑本地区的地下水位，合理抬高路基高度，防止出现雨水侵蚀问题。
结束语
综上所述，实践经验表明，之所以会出现跳车问题，罪魁祸首就是桥头引道、桥台以及路基之间存在不均衡的强度而引起的不均匀沉降。所以在施工的时候，应该根据工程地质具体情况，对施工方案进行科学合理设计，重点处理好路桥沉降段的地基，此外还需要重点关注引道、桥台的施工质量控制，减小沉降段不均匀沉降问题，防止发生跳车现象。
参考文献
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