济宁市公路管理局兖州公路局山东兖州272100
摘要：公路工程是由分项、分部工程、单项、单位工程所组成，通过一道道施工工序来完成，施工阶段是公路实体形成的阶段，也是形成最终产品质量的时期，故公路工程施工质量管理必须从一道道工序做起，并将事前控制和事中控制作为重点，只有每道工序的产物合格，才能确保整个项目质量合格。为了保证工程施工质量，建设、监理和施工单位都应采取一系列措施，加强施工质量管理。
关键词：公路工程；路基施工；质量管理
一、公路工程路基施工质量管理的重要性分析
公路工程的路基是公路承载能力的基础。在现代公路行车量不断增加、汽车荷载不断加大的今天，公路路基施工质量将直接影响到公路的使用安全与使用寿命。路基施工质量不能满足设计要求将导致公路在实际使用过程中受荷载影响而发生沉降，进而导致路面平整度收到影响，严重时还将导致公路路面的沉陷。针对我国汽车使用现状，我国公路建设过程中正在提高公路设计与施工标准，以此满足现代经济对公路建设的需求。作为公路工程建设施工质量的关键，路基施工质量控制与管理将直接影响公路的使用。路基施工质量将影响到公路使用过程中的维护、养护等。路基发生不均匀沉降、路面裂缝造成的路基沉陷等都将影响公路的使用安全，甚至危害公路行车人员的生命。在现代公路建设施工中，路基施工质量控制与管理已经成为施工企业管理与控制的关键。
二、公路工程常见的路基问题
1、路基沉陷与冻胀
在公路工程中会常见路基沉陷问题，路基出现沉陷原因大致可归结为下列方面。
1.1桥涵通道的结构和路基衔接位置应用材料质量比较差，辗压的压实度不够，长期应用中出现路基沉降问题。
1.2在公路工程的施工当中软土路未处理或者处理方式不够合理，致使沉降出现问题。如果公路建设时间段其路基并没有自然沉降的时间，稳定性不够，再加上工期制约，多数施工企业在公路路基未充分自然沉降基础上，这样路基沉降就会直接反映在路面之上。
1.3在路基施工当中，公路土壤的水分比较多，其填筑过程土壤未达到要求，致使公路路基出现沉降。公路路基在施工时，潮湿路段出现冰冻，路基里的水分向上聚集移动，出现公路路基冻胀情况，在春天暖融季节，公路路基就会变得湿软，其强度也会下降，公路上大量行车，路面会出现鼓包、弹簧与车辙等状况。
2、路基沉陷
路基沉陷是公路工程里面经常发生的一个情况。路基沉陷的原因主要有以下三个。
2.1由于路基本身的原因导致沉陷的发生
因为在路基的填筑施工阶段，由于在桥涵通道与路基的相接处选用的材料不当，施工方法不正确，没有达到标准要求，从而最终造成了路基的沦陷。
2.2由于地基原因导致沉陷的发生
在对路基进行施工的过程中，一些作业地段的天然地面位置由自然土(如软土)构成，它们的土质比较松散，含水量较高，空隙率较大。如果直接对其进行路基工程施工，那将会因为地基的承载能力达不到要求，或者由于路基填筑之后产生的自重向下方的重力而发生沉降，从而导致路基沉陷的发生。
2.3边坡发生滑塌
通常的情形有两种:一是由于流水对路基边坡的冲刷或者由于在施工过程中造成了表面土层下滑，导致溜方状况的发生；二是由于路基边坡的坡度较大，加上边坡的土质不太稳定，引起了滑坡的发生。
三、施工过程中加强质量通病的控制
1、路基工程质量通病控制
1.1“弹簧”路基的控制。避免使用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18，含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路基填料；清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压；对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌和均匀后重新碾压或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压；对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压；严禁异类土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成水囊；填筑上层时应挖好排水沟，或采取其他措施降低地下水位至路基50cm以下；填筑上层时，应对下层填土的压实度和含水量进行检查，待检查合格后方能填筑上层。
1.2路堤边坡缺陷控制。设计合理的道路横断面，做好排水工程，避免局部冲刷淘空路基边坡坡脚；对路基边坡采取综合的防护措施，如植草或植树，采用砌石或混凝土块对边坡进行防护；施工中采用正确的填筑方法，避免边坡过陡，填筑中适当增加宽度并进行压实，提高边坡的压实度；重视圬工砌筑，勾缝要密实，提高急流槽、护坡的施工质量
1.3高填方路基不均匀沉降的控制。施工时应考虑高填方路基早开工，避免填筑速度过快，路面基层施工时应尽量安排晚开工，以使高填方路基有充分的沉降时间；加强对基底的压实或对地基进行加固处理，当地基位于斜坡和谷底时，应做挖台阶处理；施工时要严格分层填筑，控制分层的厚度，并充分压实；在软弱地基上进行高填方路基施工时，除对软基进行必要处理外，从原地面以上1m~2m高度范围内不得填筑细粒土，应填筑硬质石料，并用小碎石、石屑等材料嵌缝、整平、压实。
2、路面工程质量通病控制
2.1无机结合料基层裂缝的控制。改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰；控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，避免含水量过高或过低；铺筑碎石过渡层，在石灰土基层与路面间铺筑一层碎石过渡层，可有效的避免裂缝。掺加粗粒料，在石灰土中适量掺加砂、碎石、碎砖、煤渣及矿渣等；分层铺筑时，在石灰土强度形成期，任其产生收缩裂缝后，再铺筑上一层，可有效减少新铺筑层的裂缝；设置收缩缝，在石灰土层中，每隔5m~10m设一道收缩缝。在能保证水泥稳定土强度的前提下，尽可能采用低的水泥用量；一次成型，尽可能采用慢凝水泥，加强对水泥稳定土的养生，避免水分蒸发过快；设计合理的水泥稳定土配合比，加强拌合，避免出现粗细料离析和拌和不均匀现象。
2.2沥青混凝土路面的不平整度控制。在摊铺机及找平装置使用前，应仔细设置和调整，使其处于良好的工作状态，并根据实铺效果进行随时调整；现场应设置专人指挥运输车辆，以保证摊铺机的均匀连续作业，摊铺机不在中途停顿，不得随意调整摊铺机的行驶速度；路面各个结构层的平整度应严格控制，严格工序间的交验制度；针对混合料中沥青性能特点，确定压路机的机型及重量，并确定出施工的初压温度，合理选择碾压速度，严禁在未成型的油面表层急刹车及快速起步，并选择合理的振频、振幅；在摊铺机前设专人清除掉在滑靴前的混合料及摊铺机履带下的混合料；为改进构造物伸缩缝与沥青路面衔接部位的牢固及平顺，先摊铺沥青混凝土面层，再做构造物伸缩缝；做好沥青混凝土路面接缝施工。
2.3水泥混凝土路面断板的控制。水泥混凝土路面应采用良好的结构组合设计，综合考虑结构组合设计、排水设计；要保证基层施工质量具有足够的强度和刚度，较好的水稳定性和平整度，为水泥混凝土面板提供良好的支撑；施工中应严格控制水泥混凝土的配合比，避免水灰比过大或混合料离析，确保其具有足够的强度；严格掌握切缝时间，避免由于混凝土的收缩产生断板；严格控制超限荷载，对混凝土路面的各类缝隙进行灌缝，避免地面水进入内部结构。
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