导读:本文包含了风荷载响应论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:荷载,风致,系数,排架,特性,动力,风压。
风荷载响应论文文献综述
万顺路,李新宇,彭修宁[1]（2019）在《钢框排架在风荷载作用下的动力响应分析》一文中研究指出以某大型火电主厂房钢框排架结构为研究背景,采用ANSYS和MIDAS/GEN有限元软件建立了其脉动风速模型,分析了结构在静力风荷载和脉动风荷载作用下的受力状态,并分析结构在脉动风作用下的动力响应。结果表明:钢框排架的动力和位移时程响应表现出与脉动风荷载相似的随机性;考虑脉动风效应后,作用于结构上的风荷载峰值显着增大;脉动风作用下结构的最大位移和静力分析结果基本一致,等效静力风荷载作用于该结构产生的数值结果整体较实际情况偏大。(本文来源于《红水河》期刊2019年05期）
刘功玉,罗文俊,李恒斌[2]（2019）在《风荷载作用下高速铁路声屏障结构的动力响应分析》一文中研究指出基于通用有限元软件ANSYS,建立了8跨插板式声屏障有限元分析模型,并对其在自然风荷载、脉动风荷载、以及二者迭加荷载作用下声屏障立柱的顶端位移峰值进行动力响应分析。结果表明:自然风速越高,立柱顶端位移峰值越大;脉动风荷载作用下声屏障立柱顶端的位移及加速度峰值具有延迟性,在倒数第二根立柱的位移和加速度峰值最大;自然风和脉动风迭加荷载作用下,声屏障立柱顶端位移峰值并不简单等于二者单独作用下声屏障立柱顶端位移峰值之和;对位移峰值进行傅立叶变换可以得到,不同列车速度下声屏障立柱位移频谱基本在10 Hz以内,其中2～8 Hz峰值明显。在进行声屏障设计时,建议将结构自振频率设置在15 Hz以上。(本文来源于《城市轨道交通研究》期刊2019年09期）
贾明明,李志平,吕大刚,侯宪安,郎路光[3]（2019）在《超大型冷却塔风荷载时程响应及动力抗风性能分析》一文中研究指出采用风洞实验测试和人工生成的方法分别获取某电厂220 m高超大型冷却塔达文波特风压时程数据,并基于国内规范和特征值屈曲建立了结构模型,采用有限元计算方法分析了风荷载动力抗风特性,并对结果进行了对比分析。结果表明:人工生成风压时程结构响应大于风洞实验实测风压响应,人工生成风压时程作用下整体位移和所提取单元各层壳应力均有较大幅度的波动,总体应力状态远低于混凝土强度设计值;在动力风荷载作用下,结构变形最大位置位于迎风面塔体喉部,应力最大位置位于迎风面塔体下部;基于特征值屈曲建立的结构模型整体变形大于国内规范建立模型变形值。研究成果可为超大型冷却塔表面风荷载取值和相关技术规范修订提供参考。(本文来源于《工程力学》期刊2019年S1期）
徐樊[4]（2019）在《基于小波包变换的桥梁风荷载数值模拟及动力响应研究》一文中研究指出风致振动对大跨桥梁结构响应的影响不容忽视,而风荷载特性对结构振动有着直接的影响。风荷载具有明显的非平稳特征,即随着时间和频率的变化而不断变化,以往的傅里叶变化方法不能研究其时频局部特性,本文提出了一种新的方法从叁维角度入手进行风荷载时频非平稳特性分析。同时,为了满足结构动力响应分析的需要,进行了非平稳风速时程样本的模拟。小波包变换是一种有效的信号处理方法,能够提供时频局部特性,克服了以往的傅里叶变换方法不能同时进行时域和频域分析的缺陷,也弥补了小波方法在频域上分辨率不足的问题。本文基于小波包变换理论对风荷载时频非平稳特性以及风荷载模拟展开研究,主要研究内容及结论如下:(1)基于小波包变换理论及时变功率谱的物理意义提出一种时变功率谱估计的方法,基于MATLAB平台进行程序编制,实现了从“时间-频率-幅值”叁维角度研究风荷载时频特性,并与基于傅里叶变换方法得到的结果进行对比研究,从时域能量累积及频域功率谱密度函数两方面验证了该方法的正确性。(2)基于给定的目标谱,运用小波包逆变换理论提出一种非平稳脉动风速时程模拟的算法,基于MATLAB平台进行程序编制,得到模拟风速时程序列,并进行正确性检验,算例表明模拟谱与目标谱较为吻合。(3)为保留风速时程信号的某些未知特性,基于给定历史时程,提出了一种非平稳脉动风速时程的模拟与调整方法,基于MATLAB平台进行程序编制,实现了非平稳脉动风速时程的模拟,并验证了模拟结果的正确性。(4)在单点模拟基础上,实现了基于小波包逆变换的具有空间相关性风场的模拟,并从功率谱密度函数和相关函数曲线两方面验证了对风场的空间相关性的模拟的正确性。(5)依托于沈阳东塔悬索桥工程,基于Midas-civil有限元软件对全桥进行建模分析。通过脉动试验与模态分析对比,证明了建模的正确性。利用前述方法模拟得到不同等级的脉动风速时程加载于悬索桥模型,进行时程分析,研究了不同等级风荷载作用下桥梁结构关键部位的位移变化范围,为施工监控和健康监测提供参考。(本文来源于《沈阳工业大学》期刊2019-05-25）
唐福辉,徐叶波,韩启超,于淼,石金龙[5]（2019）在《高架输煤栈桥在风荷载下动力响应分析》一文中研究指出输煤栈桥是电厂输煤系统中主要构筑物,用于承载输煤设备以及供操作、检修人员行走的通道。通过采用Staad/Pro软件建立栈桥的空间计算模型,并对脉动风进行数值模拟,对栈桥结构进行了风荷载作用下的时程分析,计算出栈桥的动力响应,得到了相应的风振系数。(本文来源于《土木工程新材料、新技术及其工程应用交流会论文集（中册）》期刊2019-05-17）
KUCH,MENGHY[6]（2019）在《方形截面高层建筑风荷载与风振响应研究》一文中研究指出随着高层建筑的蓬勃发展,中国投资公司在柬埔寨大力兴建高层办公楼和高层住宅建筑。约50层高的高层建筑将建设于首都金边及柬埔寨其他省份,这些区域分属于不同地貌类型。高层建筑对风荷载十分敏感,风荷载和风致响应对高层建筑结构设计非常重要。本文采用高频压力试验(HFPT)研究了方形截面高层建筑的气动风荷载特性和风振响应特性,为高层建筑在柬埔寨的建设提供了有力参考。主要内容如下:(1)对两种不同风场下1:400方形截面建筑高层建筑模型进行了高频测压风洞试验。并基于风洞试验给出了如风压系数、阻力系数、升力系数和扭力系数等风荷载在时域和频域内的特征。(2)基于风洞试验所得风荷载和对结构振动模态的假定,利用随机振动理论分析了两种风场下高层建筑风致位移响应和风致加速度响应随阻尼比和频率的变化。(3)依据柬埔寨目前所使用的美国土木工程协会规范所规定,对高层建筑风荷载和风致响应进行了计算。通过对比风洞试验响应计算结果和美国规范响应计算结果,给出了相应的设计建议。(本文来源于《北京交通大学》期刊2019-03-01）
陈伏彬,蔡虬瑞,翁兰溪,周晋芳,李秋胜[7]（2019）在《大跨开合屋盖风荷载与风致响应试验与数值计算研究》一文中研究指出为研究屋盖开孔对大跨结构风效应的影响,在边界层风洞中开展了大跨开合屋盖刚性模型风洞测压试验,分析了结构表面风荷载分布特征,基于时域分析法研究了屋盖开合对风致响应的影响。结果表明:大跨结构模态密集,第一阶模态能量最大,高阶成分的贡献不容忽视;屋盖开洞能有效的减小屋面风荷载,降低位移响应与加速度响应,减小风振系数。研究结果可为大跨开合屋盖风荷载设计提供参考。(本文来源于《地震工程与工程振动》期刊2019年01期）
贺天玮[8]（2019）在《风荷载作用下大跨度连续刚构桥的振动响应》一文中研究指出风荷载影响大跨度连续刚构桥梁周围的空气流动。为避免桥梁发生颤振,需计算桥梁的风荷载。通过涡旋诱发振荡确定起始风速,考虑截面特性计算得缓冲风荷载,最终建立了以耿贝尔极值分布推导桥梁风荷载的方法。还利用Matlab编制了程序,模拟了桥梁风速时程,计算了桥梁在风荷载下的效应,分析了风荷载对桥梁振动及稳定性的影响。(本文来源于《黑龙江交通科技》期刊2019年01期）
苏益,李明水,杨阳,段青松[9]（2019）在《山区单悬臂廊桥结构抖振响应及等效风荷载》一文中研究指出为研究山区风环境下悬挑式人行桥梁抖振响应及风荷载,以某单悬臂观景廊桥为背景,通过风洞试验对结构的静力叁分力系数以及不同风参数下的抖振响应进行了测量,并将结构横桥向最大等效风荷载规范计算值与试验值进行比较.结果表明:山体地形对结构叁分力系数及抖振响应影响较大,二者最大值均未出现在常规风向角;结构抖振响应随风速的增大而增大,受小幅风攻角的影响较小;横向抖振响应受一定程度紊流度变化的影响不敏感,但竖向及扭转响应整体随紊流度的增加呈明显增大趋势,在紊流度增大约40%的情况下二者均增大15%左右;竖向抖振响应随紊流积分尺度的增大(增幅约20%)而增大,增幅在9%左右,但积分尺度对横向抖振响应几乎无影响,对扭转响应的影响随风攻角的不同有较大差异,随着积分尺度的增大,3°攻角下扭转响应增幅约为8%,0°攻角其受积分尺度的变化影响较小;相比横桥向最大等效风荷载试验值,利用桥梁规范计算的结果偏于保守,静阵风系数的取值有待修正.(本文来源于《西南交通大学学报》期刊2019年01期）
卞呈坤[10]（2018）在《系杆拱桥横撑布置对地震响应及风荷载作用的影响分析》一文中研究指出在我国幅员辽阔,地形复杂、水系发达,桥梁的建设在交通工程中占据着极其重要的位置,随着各项施工技术发展和材料及结构的优化,关于下承式拱桥的研究得到许多专家学者的广泛关注,随张晨等学者研究中承式拱桥的抗震性能,认为钢管混凝土结构的抗震性能更加优良。Yong He Li等研究斜靠式拱桥随机地震反映分析,认为增加稳定拱肋角度和横撑布置数量可以提高拱桥的侧向抗震性能,宋福春等学者研究横撑布置对钢管拱桥的桁肋提篮拱桥横向弹性稳定性,认为适当的选择横撑刚度既保证不发生局部失稳,又可以减轻自重。而对于横撑布置形式对钢结构的拱桥地震响应的研究尚不多见。本文针对下承式拱桥的横撑布置对桥梁结构在风荷载以及地震偶然荷载情况下的地震相应分析,如何横撑布置能够使得下承式拱桥的受力达到一种优化,将地震与风荷载的影响降低到一个合理的可控的范围之内,作为下承式拱桥的一个研究的内容。本文以祊河桥二桥为工程背景,首先进行介绍拱桥的发展过程以及现状,其次介绍常用的地震分析方法和抗风设计理论,为横撑的设置以及分析提供理论支持,最后分析对比地震波及风荷载对横撑在拱肋上的布置位置的优化比较阐述。主要研究的内容:(1)以祊河桥二桥为工程实例结合Midas/Civil软件进行分析模拟下承式钢拱桥的受力状态。(2)依据Midas/Civil模型引用对本桥进行非线性时程分析,进行地震响应分析对比横撑在主梁、拱肋的位移、内力影响。(3)根据主梁风荷载模拟、迎风面(背风面)拱肋风荷载模拟,分析叁种不同的横撑布置的方式下,主梁、拱肋的受力情况。针对抗震以及风荷载作用对桥梁的分析比较,对横撑在拱顶处交叉布置,更大程度上的提高结构的受力稳定,同时在拱肋的顶部布置横撑也简化高悬在道上的压抑感,横撑产生的结构作用增强了下承式的拱桥刚度,约束拱肋的扭转变形具有很大影响。(本文来源于《安徽建筑大学》期刊2018-12-05）
风荷载响应论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
基于通用有限元软件ANSYS,建立了8跨插板式声屏障有限元分析模型,并对其在自然风荷载、脉动风荷载、以及二者迭加荷载作用下声屏障立柱的顶端位移峰值进行动力响应分析。结果表明:自然风速越高,立柱顶端位移峰值越大;脉动风荷载作用下声屏障立柱顶端的位移及加速度峰值具有延迟性,在倒数第二根立柱的位移和加速度峰值最大;自然风和脉动风迭加荷载作用下,声屏障立柱顶端位移峰值并不简单等于二者单独作用下声屏障立柱顶端位移峰值之和;对位移峰值进行傅立叶变换可以得到,不同列车速度下声屏障立柱位移频谱基本在10 Hz以内,其中2～8 Hz峰值明显。在进行声屏障设计时,建议将结构自振频率设置在15 Hz以上。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
风荷载响应论文参考文献
[1].万顺路,李新宇,彭修宁.钢框排架在风荷载作用下的动力响应分析[J].红水河.2019
[2].刘功玉,罗文俊,李恒斌.风荷载作用下高速铁路声屏障结构的动力响应分析[J].城市轨道交通研究.2019
[3].贾明明,李志平,吕大刚,侯宪安,郎路光.超大型冷却塔风荷载时程响应及动力抗风性能分析[J].工程力学.2019
[4].徐樊.基于小波包变换的桥梁风荷载数值模拟及动力响应研究[D].沈阳工业大学.2019
[5].唐福辉,徐叶波,韩启超,于淼,石金龙.高架输煤栈桥在风荷载下动力响应分析[C].土木工程新材料、新技术及其工程应用交流会论文集（中册）.2019
[6].KUCH,MENGHY.方形截面高层建筑风荷载与风振响应研究[D].北京交通大学.2019
[7].陈伏彬,蔡虬瑞,翁兰溪,周晋芳,李秋胜.大跨开合屋盖风荷载与风致响应试验与数值计算研究[J].地震工程与工程振动.2019
[8].贺天玮.风荷载作用下大跨度连续刚构桥的振动响应[J].黑龙江交通科技.2019
[9].苏益,李明水,杨阳,段青松.山区单悬臂廊桥结构抖振响应及等效风荷载[J].西南交通大学学报.2019
[10].卞呈坤.系杆拱桥横撑布置对地震响应及风荷载作用的影响分析[D].安徽建筑大学.2018
论文知识图
