黄骅市交通运输局河北黄骅061100
摘要：过去的十年和未来的二十年，我国综合交通体系建设处于一个大发展时期。日益宽松的综合交通体系运力资源有力地促进了我国的经济发展和社会进步。综合交通体系发展与经济发展和社会进步之间的互动作用，正步入良性循环。
关键词：中小城市；综合交通规划；现状；可持续发展
1.前言
城市的健康发展离不开城市交通的合理规划。城市的交通不仅能影响城市的经济发展,与城市居民的生活更是息息相关,因此城市交通的合理规划就显得尤为重要。
2.中小城市交通的规划要求
中小城市在交通规划时不仅应注意满足基本的交通运输要求,还应结合地形、因地制宜布置道路网络,以尽量满足中小城市人居环境和景观的要求及道路管线布置的要求。
2.1满足交通运输的要求
（1）在规划中小城市的道路系统时,宜采取适当的路网密度和道路面积率.应使所有道路分工明确,少手有一定的机动性,以组成一个高效、合理的道路交通系统,从而使中小城市各功能区之间有安全、方便、经济的交通联系。
（2）中小城市的道路系统结构应完整,各级道路级配合理,且一要用地和功能区之间应有短捷的交通路线,使城市交通均衡分布,以减少多余的出行距离及不必要的迁回运输。
（3）中小城市各分区用地之间的联系道路应有足够而恰当的数量,同时要求道路系统尽可能简单、整齐、醒目。在规划道路交叉口时,形成交叉口的道路一般不要超过5条,交叉的角度不宜小于60度。
（4）中小城市的道路功能应同相邻用地性质相协调,同时要有利于道路的交通分流,形成交通性与生活性、机动与非机动、车与人等不同的系统。
2.2满足人居环境、景观要求
在中小城市道路网规划时不仅要结合地形、地貌及道路周围的环境,还要考虑道路两侧建筑物的布置及日照的要求,使城市道路在发挥其基本交通功能的同时也能为城市居民提供舒适的生活空间.城市道路的功能对城市景观的形成也有很大的影响。在对中小城市进行道路网规划时,可以使城市道路与城市的地形、河流等相结合,形成自然曲折起伏的道路线型。同时,要合理设计道路两侧的建筑物布局,以形成高低错落的丰富造型,形成和谐的道路景观空间.除上述要求外,中小城市的道路交通规划还应满足地面排水的要求,道路中心线的纵坡应尽量与两侧建筑线的纵坡方向取得一致,道路的标高应稍低于两侧地面的标高,以便于地面水的排除。
3.中小城市的交通现状
对于市区人口在20～50万以下的中小城市,其城市交通系统由公共汽车、出租车、私家车、各类班车、自行车及行人交通等共同组成。公共汽车包括市内公共汽车和联结市区与所辖县城及乡镇的长途公共汽车,这是城市客运交通系统的主体,沟通着社会生活的各个环节,担负着每日大量上下班出行的客流运送任务和生活游憩出行的客运任务,联系着城市各点及市区与所辖县乡。
3.1公共汽车
公共汽车以内燃发动机为动力,与其他客运交通工具相比,在线路设置和车辆运行等方面具有高度的机动灵活性,并且运量大,覆盖面广。但是,市内公共汽车作为一种常规的街道内地面公共交通方式,不可避免地受到城市道路条件和道路上交通环境的影响,在我国城市机动车与自行车大量交叉混行的条件下更是如此。当然,对于联结城市之间及市区与所辖县乡的长途公共汽车,是城市与城市周边地区交通一体化的需要。同时长途公共汽车也是组成城市交通的一部分,并且对于城市的市容市貌有一定影响。长途客运站一般应设置在市郊,以方便长途汽车出入城市,并且应有多路市内公交到达,方便乘客转乘。
3.2出租车交通
在我国相当一部分中小城市,出租车的拥有量是很大的,它以其随上随下,不固定线路的特点,很好的补充公共汽车的不足。但往往对一般乘客来说,其出行费用偏高,仍是比较奢侈的交通方式。
3.3自行车交通
今天,在我国城市当中,自行车所承担的客运交通的比重相当大,据有关资料统计,200万人口以上的城市,自行车出行量占城市总出行量的比例约为36%,大大超过公交客运量;100万～200万人口的城市,自行车出行量比重平均为40%左右,自行车与公交车出行量平均值之比为72:28，不足100万人的城市,自行车出行量比重在40%～75%之间,平均为公共交通客运量的13倍。在上班出行中,自行车占的比重则更大。尽管如此,自行车占用的道路资源却不多。自行车交通属于个体交通,它的特点是行动灵活,路线可以随个人意愿任意选择,平均出行距离不太大,按骑车时间来看一般为20～30min,一般速度为10～18km/h。自行车可以实现门到门的服务,是一种比较理想的近距离的交通工具。
3.4其他交通
随着人民经济收入的增加,生活水平的提高,购买和使用小汽车已经是很常见的事情了,但是相对大城市而言,中小城市的私家车数量还是偏少的,然而也呈现出逐年上升的势态。各类班车也是组成城市交通的一部分,特别是在工作日,这是把个体的出行集中为整体,在特定的时间、特定的地点、走特定的路线的一种特殊的交通出行。步行,人们的日常生活离不开步行,步行交通是出行方式中非常重要的部分,平均30%的日常出行为步行。但是,步行却往往是最后被考虑的出行方式。道路空间总是优先分配给小汽车。许多城市的小汽车允许停靠在人行道上,导致行人需要在与自行车甚至是小汽车争夺空间的道路上行走。
4.中小城市交通可特续发展的对策
4.1加强城市的对外交通
城市的经济发展离不开城市的交通,对于中小城市而言,要想快速的发展起来,加快城市的经济建设,就必须重视中小城市的对外交通.只有与外界的联系较为密切了,才能产生城市的聚集性,城市就有了一定的吸引力,这样就会加速城市各方面的发展。
4.2加强宣传,提高全民素质
以人为本,和谐发展.人是交通的主体,加强交通安全宜传教育,提高全民的交通安全素质,一方面立足长远,从学校入手,加强小学生遵守公共交通的启蒙教育,使今后的交通安全意识得到普及。另一方面加强交通安全宣传,深入各个交通安全法制意识相对薄弱的村镇,广泛宜传交通安全和法制意识。力求“人、车、路、交通环境”的和谐发展。
4.3城市交通结构
建立以公共交通为主体,多种交通方式为补充的现代化城市交通体系,充分发挥各种交通方式的优势,在满足交通需求的同时,提高交通服务水平,最大限度地降低城市交通环境负效应和能源消耗。
4.4道路网络
建设和完善城市道路网络,是从硬件的角度优化现有道路设施结构,提高路网容量的手段。加强主干路和次干路的建设,使主、次干路比例协调;打通断头路,增大支路密度,建立片区微循环系统逐步完善城市的人行系统,减少行人对机动车道的干扰.
4.5交通合理
通过科学合理的城市交通管理,规范道路交通秩序、提高交通安全水平、最大限度地提高道路交通基础设施的利用效率,从而提高城市交通体系的供给水平,缓解交通拥挤.
4.6从实际出发,找准定位,因地制宜
我国目前有数以千计的中小城市遍布全国各地,每个中小城市都有着各自的特点,都走着自己的发展之路,因此每个中小城市都应该从自身的实际和特点出发,找准自身的优势,发挥不同的特长,来把握自身规划的定位,制定适应自己交通发展的规划和分步走的实施纲要,既要有一定的适度超前,又要有实施的可操作性。
5.结束语
综上所述中小城市的综合交通规划问题直接关系到城市的发展和进步。我们要通过对城市交通的有效规划，提高交通的运输能力，促进城市的快速发展。
参考文献
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