导读:本文包含了悬挂参数论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:参数,动力学,单轨,转向架,推杆,车辆,轨距。
悬挂参数论文文献综述
唐飞,马帅,李耀,徐笑寒[1]（2019）在《基于控制悬挂式单轨车辆侧滚的动力学参数优化研究》一文中研究指出针对悬挂式单轨车辆通过曲线时侧滚较大的问题,从车辆设计、系统动力学参数优化的角度出发探索控制车辆侧滚的方法。首先对悬挂式单轨车辆结构进行分析,在此基础之上建立悬挂式单轨车辆拓扑构型关系和动力学仿真模型;然后对车辆系统动力学参数进行灵敏度分析,筛选出对车辆侧滚影响显着的参数;最后以影响显着的系统动力学参数作为优化设计变量,以车辆运行稳定性、曲线通过性和平稳性作为优化约束条件,采用NSGA-Ⅱ遗传算法作为优化算法,运用ADAMS与mode FRONTIER联合对悬挂式单轨车辆侧滚进行优化分析。优化结果表明:在满足给定约束条件下,当空气弹簧刚度、走行轮胎垂向刚度、水平轮径向刚度达到最优解时,悬挂式单轨车辆的侧滚角降低了15.90%～17.11%,悬挂式单轨车辆的侧滚得到了有效控制。(本文来源于《重庆交通大学学报(自然科学版)》期刊2019年09期）
陈剑,何俊杰,李士爱,高彬彬,王开明[2]（2019）在《基于Taguchi改进算法的脱水机悬挂系统参数优化研究》一文中研究指出高速脱水机减振悬挂系统是其工作状态下抑振性能的基本保证,其中悬挂系统参数的波动更是直接影响高速脱水机的抑振效果。利用高速脱水机的动力学模型建立其筒体振幅的响应面模型,以该响应面模型为优化目标,悬挂系统参数为优化对象,分别采用传统遗传算法和基于Taguchi改进方法的混合遗传算法进行参数优化。对两种优化方法应用蒙特卡洛法进行算法分析。基于优化结果,开展高速脱水机多工况筒体振动试验研究,并进行对比验证。结果表明,基于Taguchi改进方法的混合遗传算法具有更优的精确性和稳健性,对于工程应用具有指导意义。(本文来源于《噪声与振动控制》期刊2019年03期）
万继坤,张学义,王平,刘坤,孟祥玉[3]（2019）在《基于Maxwell的悬挂式无刷爪极电励磁发电机磁极参数优化分析》一文中研究指出悬挂式无刷爪极发电机具有励磁调节方便、无附加磁路气隙、磁路对称、工作可靠等优点,同时也存在漏磁系数大、发电效率较低的问题。通过对悬挂式无刷爪极发电机磁极结构尺寸的参数化分析,实现磁极参数的优化和发电效率的提高。利用有限元软件对发电机不同参数建模仿真,结果表明:与法兰盘相连的弯折半径是决定磁路磁场饱和的主要因素;磁极厚度、极弧系数等磁极参数存在最优取值范围,优化后发电机主气隙峰值磁密提高、平均值增大,发电效率提高。补充了悬挂式无刷爪极电机的仿真分析基础,可据此对相关参数进行匹配设计。(本文来源于《科学技术与工程》期刊2019年16期）
陈晓洁[4]（2019）在《变轨距转向架悬挂参数优化与载荷特征分析》一文中研究指出为了加强区域间的经济合作发展,我国提出了“一带一路”战略,但国际联运却因沿线各国的铁路轨距各不相同而受到严重阻碍,目前针对此问题采用的各项解决措施的效率和成本均不能令人满意,因此研究变轨距转向架是解决这个迫在眉睫问题的关键。2016年科技部将“变结构走行系统列车关键技术研究”项目作为国家重点研发计划任务提上日程。转向架对车辆运行的安全性和舒适性起到了决定性作用,是车辆系统的重要组成部分。车辆的动力学性能主要由转向架的悬挂参数、结构参数以及轮轨间的匹配关系决定,当后两者确定后,悬挂参数将直接影响车辆在直线上运行的稳定性和在曲线上运行的平稳性。本文围绕400公里变轨距转向架的悬挂参数优化和1435mm和1520mm两种轨距下的车辆运行动力学性能以及构架载荷特征展开研究,论文主要内容包括:(1)建立两种轨距下的刚柔耦合整车车辆动力学仿真模型。基于Guyan自由度缩减理论,通过对构架和轮对的子结构分析,生成可用于动力学建模的柔性体模型;利用动力学软件提供的铁路专用模块,结合柔性构架和柔性轮对建立了两种轨距下的刚柔耦合车辆动力学模型。(2)建立准轨变轨距转向架悬挂系统代理模型。基于Isight提供的最优拉丁超立方试验设计方法获取用于构造代理模型的200组设计样本点;运用径向基神经网络模型完成转向架悬挂系统对应于各项动力学指标代理模型的建立;通过各项误差分析确定代理模型的可行性。(3)基于变轨距转向架悬挂系统代理模型完成12个悬挂参数的多目标优化。基于代理模型,运用第二代非劣排序遗传算法(NSGA-II)以非线性临界速度最大化和轮对磨耗指数最小化作为优化的目标函数完成悬挂参数多目标优化;对比分析优化前后动力学指标计算优化率。(4)变轨距转向架构架的载荷特征分析。设置高速直线、低速小半径曲线和高速曲线叁种工况,从时域和频域两个方面分析悬挂参数优化前后两种轨距下转向架构架的载荷特征。图147幅,表26个,参考文献83篇。(本文来源于《北京交通大学》期刊2019-06-01）
王康[5]（2019）在《高速客车悬挂参数对临界速度的影响研究》一文中研究指出介绍高速客车蛇形运动和临界速度,引入蛇形运动Hopf分岔,用"升速法"和"降速法"分别求解线性临界速度和非线性临界速度.用德国低干扰轨道谱作为轨道不平顺激扰,基于多体动力学软件SIMPACK,建立高速客车仿真模型,完成参数设置.求解出高速客车线性临界速度为400 km/h,非线性临界速度为355 km/h,绘制蛇形运动Hopf分岔图.对车辆主要悬挂参数进行线性处理,通过控制变量法分析单个悬挂参数对车辆非线性临界速度的影响;对于单个悬挂参数的取值,用变化系数法逐一实验.结果表明,适当增大抗蛇行减振器阻尼,车辆稳定性提升明显,轴箱定位刚度的影响次之,横向减振器主要提高车辆的曲线通过能力,空气弹簧参数对非线性临界速度基本没有影响.(本文来源于《宁夏大学学报(自然科学版)》期刊2019年02期）
王康[6]（2019）在《基于UM的高速动车组悬挂参数与动力学性能匹配性研究》一文中研究指出为提高高速列车动力学性能,对车辆悬挂参数进行了优化研究.基于多体动力学建模理论和UM软件,完成车辆动力学模型的建立及线路,轮轨参数设置等.选取悬挂参数Kpx,Kpy,Kpz,Ksx,Ksy,Ksz,Csx和Csz为优化目标,运用控制变量法和变化系数法,对悬挂参数进行优化;用优化后的参数进行动力学仿真分析,与优化前的动力学性能指标对比,车辆的动力学性能得到改善,悬挂参数优化成功.(本文来源于《内蒙古工业大学学报(自然科学版)》期刊2019年02期）
郭士永,黄成名,胡江民,李叁兵[7]（2019）在《基于舒适度的悬挂式单轨平面曲线参数研究》一文中研究指出悬挂式单轨车辆在曲线运动中自主倾斜。舒适度是影响悬挂式单轨线路平面参数的主要因素,研究基于舒适度的平曲线参数合理取值具有重要意义。分析悬挂式单轨车辆力学特性,选取横向倾斜角、未被平衡横向加速度作为圆曲线段舒适度指标,选取横向加速度时变率、横向倾斜角速度、未被平衡横向加速度时变率作为缓和曲线段舒适度指标。构建舒适度指标与平曲线参数间的关系模型。基于不同舒适度要求、速度、最大倾斜角计算确定线路平面最小曲线半径、缓和曲线长度。当最大倾斜角6°、最大未被平衡横向加速度0.5 m/s~2、速度80 km/h时,平面曲线最小半径应不小于325 m。当半径较小时,缓和曲线长度主要取决于横向倾斜角速度、未被平衡横向加速度时变率。(本文来源于《铁道标准设计》期刊2019年07期）
赵国栋,管春松,肖体琼,高庆生,崔志超[8]（2019）在《拖拉机电动悬挂机构性能分析及参数优化》一文中研究指出以某国产26 kW拖拉机悬挂机构为研究对象,在ADAMS/View中建立基于电动推杆的拖拉机电动悬挂机构模型对其进行动力学仿真分析,得出运动过程中电动推杆出力变化曲线图。选择提升臂长度、提升杆长度、上拉杆铰接点位置、提升杆与下拉杆铰接点位置、电动推杆与提升臂铰接点位置为变量,采用单因素和多因素组合试验设计法对电动悬挂机构结构参数进行优化,分析5个参数变化对电动推杆出力变化的影响规律,并优化确定悬挂机构的最佳结构参数组合。结果表明,优化前后推杆出力最大值降低36%,平均值降低51%,为电动悬挂机构选型试验研究提供依据。室内台架试验结果表明:电动悬挂装置提升时间小于等于3 s,提升行程大于420 mm,最大提升力大于5.8 kN,满足设计要求同时也验证仿真分析的正确性。(本文来源于《中国农机化学报》期刊2019年03期）
唐飞,杜子学[9]（2019）在《基于降低悬挂式单轨车辆侧滚的结构参数优化研究》一文中研究指出根据悬挂式单轨车辆的结构特点,通过多体动力学软件ADAMS建立悬挂式单轨车辆动力学模型。以车辆走行轮、导向轮、吊架、空气弹簧、中心销、横向拉杆、横向减振器等结构参数作为设计变量,结合多目标优化软件Mode FRONTIER和单因素敏感性分析方法,探索了影响悬挂式单轨车辆侧滚的因素,并甄别出影响悬挂式单轨车辆侧滚的主要因素;针对影响车辆侧滚的主要因素,确立将车辆具有良好的曲线通过性和运行稳定性作为约束条件,建立了以车辆侧滚为目标的优化数学模型,采用第二代非劣排序遗传算法为优化方法,进行了以车辆侧滚最优为目的的优化研究。优化结果表明:在满足给定的约束条件下,当单轨车辆各参数达到最优解时,车辆侧滚角减小了6.3%～11.4%。(本文来源于《城市轨道交通研究》期刊2019年03期）
门永林,胡定祥,金伟[10]（2019）在《120 km/h地铁转向架悬挂参数优化研究》一文中研究指出利用SIMPACK多体系统动力学软件,建立120 km/h地铁车辆动力学计算模型,研究转向架一系定位刚度、二系定位刚度、减振器阻尼的变化对整车动力学性能的影响,确定参数变化的合理区间,为转向架悬挂参数的选取提供理论依据。(本文来源于《机车车辆工艺》期刊2019年01期）
悬挂参数论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
高速脱水机减振悬挂系统是其工作状态下抑振性能的基本保证,其中悬挂系统参数的波动更是直接影响高速脱水机的抑振效果。利用高速脱水机的动力学模型建立其筒体振幅的响应面模型,以该响应面模型为优化目标,悬挂系统参数为优化对象,分别采用传统遗传算法和基于Taguchi改进方法的混合遗传算法进行参数优化。对两种优化方法应用蒙特卡洛法进行算法分析。基于优化结果,开展高速脱水机多工况筒体振动试验研究,并进行对比验证。结果表明,基于Taguchi改进方法的混合遗传算法具有更优的精确性和稳健性,对于工程应用具有指导意义。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
悬挂参数论文参考文献
[1].唐飞,马帅,李耀,徐笑寒.基于控制悬挂式单轨车辆侧滚的动力学参数优化研究[J].重庆交通大学学报(自然科学版).2019
[2].陈剑,何俊杰,李士爱,高彬彬,王开明.基于Taguchi改进算法的脱水机悬挂系统参数优化研究[J].噪声与振动控制.2019
[3].万继坤,张学义,王平,刘坤,孟祥玉.基于Maxwell的悬挂式无刷爪极电励磁发电机磁极参数优化分析[J].科学技术与工程.2019
[4].陈晓洁.变轨距转向架悬挂参数优化与载荷特征分析[D].北京交通大学.2019
[5].王康.高速客车悬挂参数对临界速度的影响研究[J].宁夏大学学报(自然科学版).2019
[6].王康.基于UM的高速动车组悬挂参数与动力学性能匹配性研究[J].内蒙古工业大学学报(自然科学版).2019
[7].郭士永,黄成名,胡江民,李叁兵.基于舒适度的悬挂式单轨平面曲线参数研究[J].铁道标准设计.2019
[8].赵国栋,管春松,肖体琼,高庆生,崔志超.拖拉机电动悬挂机构性能分析及参数优化[J].中国农机化学报.2019
[9].唐飞,杜子学.基于降低悬挂式单轨车辆侧滚的结构参数优化研究[J].城市轨道交通研究.2019
[10].门永林,胡定祥,金伟.120km/h地铁转向架悬挂参数优化研究[J].机车车辆工艺.2019
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