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摘要：市政工程存在时间的长短与施工技术的好坏有很大的关联，合乎常理的施工技术可以延长市政道路存在的时间，大大地减少市政道路的保养花费，反之不合理的施工技术有可能使市政道路路面出现缝隙、褶皱的现象，这样就会增大市政道路保养的次数，保养的费用也随之提高。所以在做路基路面压实工作时，最重要的就是掌握好压实的效果，唯有这样才能高效率地加大路面的硬度，提高市政道路的稳定性。市政工程中非常重视路基路面压实施工，这是要保证路面质量，使路面的施工达到一定的要求，才能适应较为繁重的行车密度，改善交通的拥堵和压力。要在长期使用中保证城市交通的安全和质量，就必须采取有效措施使路基路面的技术得到提高。
关键字：市政工程；路基路面；压实技术
1市政工程路基路面压实施工的重要性
只有做好了的施工质量才可以有效的保证桥面的强度。在进行设计的过程中要控制好施工的成本不能单纯的为了追求路面的强度而不考虑经济因素，所以在进行路面施工的时候会有一定的规范和标准，所以想要提高路面的强度最有效而且最可靠的方法就是将路面的压实工作做到位。另外，做好路基路面的施工还可以大大提高路面的稳定程度，保证路基路面的压实度，降低工程材料的紧密度，减少雨水渗透的几率，只有这样才可以避免地基下降，从而可以有效的保证路基路面的稳定性；最后，好的路基路面还可以确保路面的平整，密集的压实可以避免内部填土高度不一致的现象，这样可以有效的避免路面的不均匀沉降，从而可以有效的保证路面的平整度。所以提高路基路面的压实技术既可以保证路面的强度而且还可以降低变形程度。
2市政工程路基路面压实施工过程中的影响因素
2.1含水量
在土壤的含水量比较少时，土粒之间的相互摩擦力就会增大，进而使压实的密度不断增大，当压实的密度到达到某种程度时，土壤与压实功间的抵抗力就不能发生作用，在此时的压实干容重就会逐渐的减少。在路基路面的含水量比较多时在相同的压力功作用下，所获得的干容量也会逐渐地增大，在进行市政工程路基路面压实工作过程中，等同的土质体积中唯有空气降低了，固体与水增加了。若土壤的含水量超过规定的数值时，内摩阻力也会相对而言增加，但空气体积的数值会降到最低的位置。
2.2碾压施工
对于压实工作进展的同时，使用不同的碾压方法，压实施工产生的效果也不一样，因此可看出施工过程中的施工技术的采用与最后完成的施工效果的好坏有着很大的联系。为了确保能够平稳顺利地进行路基施工工作，保证施工完成后的整体施工质量，应该优化路基路面压实技术。对于碾压施工的进展步骤来讲，我们施工人员务必要对照相对的规律和它的实际情况来完成碾压施工的工作，还有一点就是务必要按照前者轻，后者重的原则来进行碾压。除了按照固定的规定进行施工以外，其他的都会影响施工质量，以及涉及到施工的安全问题，唯独按照规定才能够正常的进行碾压施工。我们经过进一步的研究与探索，碾压的方式严重的关系到了整个施工过程中的质量问题。所以我们必须要做好碾压施工技术方面的技术保障，否则，会出现严重的质量问题，以及人身安全问题。
3压实技术控制措施
3.1控制原材料配比
在进行施工的过程中，有时候会出现外掺剂浮动的现象，如果施工过程中将含水量控制在合理的范围内，那么施工效果不会受到很大的影响。由于外掺料与土容量的差异性较大，所以在进行路面的施工过程中如果材料的配比出现问题，那么就会对路面施工的压实度造成很大的影响；如果施工过程中发现土壤中的含土量较高，那么在经过压实以后混合料的干容量就会呈现很高的状态，这样的条件下如果感觉将土壤已经压实了，但是实际上也不会有太高的密集度。想要得到合理的路面压实度需要做的就是要严格的控制路面混合材料的配合比，只有这样才可以有效的控制路面的压实度。常用的方法就是要保留标准的混合料土样，通过分析不同剂量的样本来进行研究与分析，尤其是对现场材料中含有活性氧化物的物质进行监测分析是非常必要的，这样才可以有效的保证混合料的均匀，从而实现物理材料的稳定性。
3.2压实机械的选择
路基路面的压实成效主要决定于施压面积、压力以及碾压的时间这三个因素。利用轮胎压路机的时候，瞬间的压力值要比平均的压力值高出很多，通过瞬间的冲击力对土壤达到压实的目的，但是需要注意的使碾压的时间，如果碾压的时间太短会严重影响到压实的均匀形以及其压实层的厚度。所以每次压实的厚度应该控制在30cm之内，而且目前压路机的轮胎宽度一般不超过1m，因此对路基路面的压实效率较低。所以现在有的已经开始利用振动型和静碾型压路机，此种安装了多组轮胎，一定程度的提升了压实效率；振动压压路机是对路基路面进行反复的碾压，利用压路机的自重以及振动力对路面施加压力，工作效率相对较高。
3.3压实的速度的控制
路基路面的压实速度是影响路基压实效果以及其质量的直接因素，在压实的厚度相同的情况下，压实的速度越慢，土层受到的外力的时间就越长，对土层的压实效果就越好。但是速度如果太低就会直接的影响到市政工程施工的经济效应。因此需要根据实际情况综合的考虑研究来最终确定最好的压实度和碾压次数的关系。
3.4压路机械的振动频率的控制
土质的不同其自振频率也存在很大的差异，一般情况下来讲，黏性大的土质自振的频率就越低。在路基压实施工中，土体和压实机械振动轮之间形成一个弹性的系统，压实度和自振的频率成正比，一般应该控制在14～28Hz较为恰当，现在的振动压路机的频率一般都在16～50Hz，完全可以控制在要求范围之内，一般保障振动压路机的频率高于自振频率就可以。压路机的振幅对路基压实的深度影响比较大，振幅越大，路基的压实深度就越深，但是振幅越大需要的耗能也就越大，据统计振幅一般控制在0.4～2.6mm，振幅控制在1.4～2.1mm最为合适，根据实际情况进行调整。
3.5 压实度检测
完成了路基路面的压实工作后，必不可少的环节就是对压实度进行检测，检测其是否已经达到预期的效果。在压实检测的标准设置的时候，需要综合的对调料的含水量、土质和的等级等因素来确定最终的测量的标准以及测量的方式方法。根据实际情况选择灌沙法、环刀法、沉降观测发及水袋法等来对路基路面的压实度进行测试。
总之，在施工的过程中要严格落实路基路面的实施技术。只有市政工程的质量达到一定的要求，才可以保证路面承受大量的行车密度，客观的改善路面的交通拥挤度。在进行的压实过程中，质量的高低将会对后期的使用有很大的影响，所以施工人员在施工之前一定要弄清楚路面压实的施工原理和方法，掌握路面路基路面压实技术的控制要点，搞清影响压实施工技术的因素，只有这样才可以建造出符合实际应用的路基路面，保证的实际质量。
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