（徐州工业职业技术学院，221000）
摘要：为了满足城镇居民多样化的消费需求，许多新型的城市快递末端配送服务模式应运而生，从传统的门到门服务发展到现在的服务站和智能柜等多种服务模式并存。城市快递末端配送服务模式的多样化不仅能够为客户带来更好的消费体验，而且有助于进一步提高城镇居民的消费水平。本文通过定性对比分析现有的城市快递末端配送服务模式，可以为电商企业和物流企业选择适合自身发展的城市快递末端配送服务模式提供参考。改善城市快递末端配送服务现状有助于解决顾客体验诉求与企业之间的矛盾，为企业带来经济效益,此外也有利于改善城市交通，带来社会效益。
关键词：城市快递；末端配送；服务模式分类
随着城镇化进程的不断加快，居民生活水平不断提高，对城市物流配送服务提出了更高要求。不仅要求物流配送的及时性、便捷性、个性化服务，而且还要求绿色化、低碳化、可持续性发展。但城市配送作为最后一公里的重要环节，普遍存在配送车辆进城难、停靠难、交通拥堵、环境污染等问题，导致城市配送效率低下、配送成本过高。国内外先进经验表明，共同配送模式作为解决城市物流配送问题的一种有效途径，能促进互联网+时代物流高效深化，加快物流业转型升级。
所谓现代规模经济，除传统规模经济技术经济意义上大批量生产带来的数量规模外，还包括产品分工专业化经济意义上的品种规模[1]。汲取现代规模经济思想，构建城市绿色、低碳、智能共同配送模式，通过配送专业化分工、资源整合和物流要素集聚，扩大城市配送范围，发挥规模效应，提高城市物流配送效益。具体表现为运输距离经济、知识共享经济、配送品种规模经济等。但规模经济是在一定范围内发挥效益，一旦超过某临界规模也会产生规模不经济。城市共同配送模式必须考虑共同配送规模，借助生产成本函数构建规模经济度指标，衡量规模经济推动规模经济发展，解绝城市配送难题。
1末端物流配送存在的问题
末端物流配送涉及包裹要配送到每个消费者手中，在配送过程中会遇到种种问题，从而导致末端物流配送情况较为复杂，影响了末端物流配送的效率和客户的满意度。
1.1部分区域包裹投递困难
在城市的特殊区域，比如大型居住区、商业区、校区、机关企事业单位等地方，人员较为密集，交通繁忙，管理较为严格，人们对于快递服务的个性化需求较为突出。现有的单一的快递配送模式并不能满足用户的需求。
农村地区投递难。目前，快递企业主要是在镇一级的区域设置投送点，用户需要自己从村到镇去取自己的快件，这样企业可以规避更下一级物流下沉的成本问题，但这就要求农村用户耗费额外的时间，在退换货时还需要再重复一次取件流程，严重影响着农村网购的体验。
1.2消费者对末端投递的安全要求越来越高
在快递配送过程中，为方便实现收件、配送、发件，快递单上包含了很多用户个人信息，在整个物流中转过程中这些信息由于都是明文可见的，这也致使快递用户个人信息泄漏情况比较严重，间接导致客户对末端物流配送的满意度不高。这就要求物流企业能重视用户信息安全问题，改善现有的物流设施设备，创新末端物流配送方式，切实保障用户的信息安全。
1.3末端投递业务激增和成本上升，使得企业急需创新服务方式
统计数据显示，2017年1月至11月，全国快递服务企业业务量累计完成358.6亿件,同比增长28.6%，人均快件使用率已经突破26个。在配送方面，由于一次配送失败导致的二次配送的成本较高，从而增加了配送成本。因此，企业急需寻求更加灵活有效的末端配送方式来应对业务量的剧增和成本的上升。
2城市共同配送模式对比分析
纵观前人研究，对共同配送模式的划分依据主要有配送方式、共同配送组织模式、配送组织方式等。结合国内外城市共同配送经验，采用共同配送主导方视角归纳总结城市共同配送有三种模式：商超连锁主导型共同配送、第三方物流主导型共同配送、电商快递主导型末端共同配送。
2.1商超连锁主导型共同配送模式
商超连锁主导型共同配送是基于连锁店合作，利用众多连锁店优势发挥规模效应，依托大型连锁商店与中小连锁零售门店共享物流资源，借助大型连锁商店自营物流实现统一配送，提高配送效率的一种模式。商超连锁企业从供应商处集中采购，货物运输至商超连锁企业原有或共建的配送中心后，再依据各零售门店需求进行统一配货，形成连锁商品品种规模。由于商超连锁店所需商品基本为居民日常生活用品，配送商品种类基本类似，更利于采用共同配送方式。对中小零售门店而言，可依靠大型连锁商店优势解决其配送难的问题；但对大型连锁商店而言，其自身物流配送系统可能需要进一步巩固加强，需要一定的投资成本，且需要大型连锁商店有意愿进行资源共享，为中小零售门店提供配送服务，实现商超连锁产业链规模经济。例如，宁夏新华百货集团通过新百现代物流公司进行城市共同配送及日本7-11便利店配送业态。该模式对于大型连锁商店机遇与挑战共存，适合在连锁门店具有一定规模范围的区域城市应用。
2.2第三方物流主导型共同配送模式
第三方物流主导型共同配送是企业与第三方物流企业合作，将配送业务完全外包给第三方物流企业的模式。不同类型企业将配送业务委托给相应专业第三方物流企业，第三方物流企业分建不同行业不同领域的专业配送中心，最后专业化分类共同配送至需求企业或门店，形成产品品种规模。对企业而言，将配送业务委托给第三方物流，自身无需投入资金建立企业物流，可节约相当一部分物流成本，将更多资金和精力用于开拓业务和企业生产经营，且第三方物流专业化程度高，能为企业提供更优质的配送服务；对第三方物流企业而言，合作可带来长期客户群，通过整合客户资源，实现统一配送、降低物流成本，但同时对其配送能力和专业化水平提出了更高要求。例如，北京快行线物流公司作为专业的第三方冷链物流运营商，与思念、湾仔码头、沃尔玛等多家企业合作，开展生鲜冷链共同配送。这种城市共同配送模式配送产品不受限制，适用范围广，尤其是第三方物流较发达区域，是实现城市范围内规模经济的最佳途径之一。
2.3电商快递主导型末端共同配送模式
电商快递主导型末端共同配送侧重城市末端配送环节，主要面向社区、校园、小门店、商务楼宇等人群小范围集聚的终端区域，是企业与电商快递合作，适应互联网时代下网购热潮的一种城市共同配送模式。网店或企业货物经电商快递企业公共配送站分拣后，集中统一配送至各社区、高校、商业区等末端区域，实现社区等小范围规模经济。该模式结合直送与自取两种方式，其中自取方式依托于智能提货柜的投建，实现方便快捷的送货与取货，即节约末端配送时间与成本，方便客户就近就时取货，服务更个性化。但智能提货柜前期投入成本较大，在终端区域推广存在一定困难，与社区物业、校园物业等协调难度大；直送方式需在末端区域设立临时停靠点，便于货物装卸搬运，缓解交通压力。例如，上海韵达速递与零公里速递服务平台合作，在商务楼、社区等设立零公里配送站，开启末端派送零公里模式。这种模式适用范围有限，局限于终端区域，但鉴于电商飞速发展及网购普及，该模式发展前景较大。
3改善城市快递末端配送服务模式的建议
目前城市快递末端配送服务模式主要盛行的模式有几下几种：顺丰模式、亚马逊外包模式、城市100模式。除此之外，家事易模式、京东到家模式、小麦公社模式、共同配送模式、丰巢模式都是最近两三年内才兴起的模式。本文考虑到企业选择城市快递末端配送服务模式的主要目的在于降低成本、提高经营效益，因此基于以上分析，本文从运营方式和服务方式两个方面，对城市快递末端配送服务模式提出相应改善建议。
3.1末端配送服务的协作化
企业在进行末端配送时除了自建物流配送系统进行配送外，还可以与其他机构组织合作进行末端配送，这既可以提高末端配送效率又可以节约资源。目前配送企业主要实行两种形式的协作。一种是与学校、社区、连锁便利店、国家政府机关单位以及大型写字楼等单位进行合作，在接近消费者的地方建立末端配送站点，推行末端智能柜服务。另一种是电商企业、快递企业以及专门的末端配送企业进行合作，将末端配送外包给专门的第三方配送方，第三方配送方在末端自建服务站，实现末端配送的统一化和专门化。
3.2末端配送服务的规范化
目前末端配送服务在管理上和规范上都缺乏统一的规范和标准，这些都不利于城市快递末端配送服务的管理。因此，政府应该协调各部门对末端配送进行动态管理，规范末端配送的车辆、人员等匹配标准，实现末端配送的规范化、标准化。企业也应该在配送的规章制度、人员管理、配送服务的设施设备等方面不断提高其自身的规范化、标准化。这不仅可以节约配送企业的成本，也可以使得整个社会资源使用价值最大化。
3.3末端配送服务的智能化
这里的末端配送智能化主要是指末端配送设施的智能化。随着人力成本的不断增加，配送企业进行末端配送的成本投入也越来越高。基于此种考虑，配送企业开始在末端建立智能柜、服务站等末端智能配送站点，这不仅可以大大减少末端配送的成本投入，还可以减少由人工投递快件所造成的交通拥堵、环境污染等问题。但城市快递末端配送设施的智能化只有成为公众设施才能更好的发挥其作用。因此，政府应该采取相关的合理机制，使得城市快递末端配送设施成为由政府出面投资建立的公共设施，供企业公众使用，这样才能更好的发挥智能设施的作用。
3.4末端配送服务的便捷化
这里末端配送服务的便捷化包含两个层面：第一个层面是指服务的便捷化，即配送时间的灵活化、配送速度的高效化、配送信息的共享化；第二个层面是指末端配送设施的简便、易操作化。末端配送设施应该是操作流程简便易学，便于公众使用，这样才能提高客户满意度，增强用户黏性。因此，末端配送服务模式的便捷化是所有配送企业应该主要考虑的一个问题，这对于配送企业的绩效有很大的影响。
（五）末端配送服务的广泛化
末端配送的服务群体决定了其广泛性。因此，谁掌握了末端配送，谁就掌握了客户。企业可以根据自身条件和实力，通过自建末端配送系统或者与第三方合作等建立末端配送服务体系。而末端配送服务网络覆盖的广泛性，可以很好整合末端消费资源，扩大企业客户群体，创造更多商业价值。因此，末端配送服务模式应该具备一定的广泛性，可以为所有的客户群体服务。只有这样，末端配送服务模式才能真正发挥其为客户服务的作用。
4城市快递末端配送服务模式选择的宏观因素分析
宏观经济。经济的发展使得居民收入不断提高，进一步提高了居民消费水平。根据相关统计年鉴可知，2014年我国居民人均消费支出同比增长达到6.8%。随着居民消费水平的不断提高，居民对消费的需求也在不断变化，我国居民消费从满足基本消费需求逐渐转变为享受型，消费需求呈现多样化。为了满足消费者需求的多样化，消费新方式如网络消费、020消费等也在不断涌现，消费方式逐步向数字化、网络化转型。数据显示截止2016年底，我国电子商务交易额达到20.8万亿元，年均增长超过35%。电子商务的迅速发展进一步推动了我国快递行业的发展，根据相关统计年鉴可知，2016年快递量相较于2015年增长670711.5万件，其同比增长率达到52%左右。快递量的不断增长，居民对于快递服务需求的不断攀升，使得我国快递行业的发展前景十分可观，这对于我国快递业的发展是一个很好的契机。为了满足居民的快递服务需求，快递服务尤其是末端配送服务产生了许多新型服务模式，如智能柜模式、服务站模式、零售店模式等。大量服务模式的出现不仅能为客户提供更好的消费体验，而且还可以进一步提高居民消费水平。
5城市绿色、低碳、智能共同配送模式构建
本着资源整合、规模经济、绿色环保，智能服务原则，应用现代规模经济思想构建绿色、低碳、智能的城市共同配送模式。城市共同配送模式以市域内为规模经济圈，在圈内构建分拨中心、配送中心、末端网点三级网络体系，布局融合三种共同配送模式，以期解决城市配送问题，促进城市配送绿色、低碳、智能、可持续发展。
城市共同配送三级网络体系是城市共同配送模式得以实施的重要支撑。打造城市全覆盖的三级配送网络：一级网络即分拨中心，包括一级分拨中心、物流园区分拨中心和中转中心，主要分布于城市环城高速之外的城市边缘地区，用于本市与外地货物交接，外地货物在分拨中心进行首次分拨分拣之后再发往下一级网络节点，而本市发往外地的货物也经过分拨中心进行汇总，统一发往各地；二级网络即配送中心，包括第三方配送中心、物流园区公共仓储中心、电商快递二级分拨中心和商超公共配送站，一般设立于城市区域内部，依第三方物流企业、物流园区、电商快递企业和大型商场超市位置而建，也可考虑现实需要增设配送中心点，货物在二级网点处进行二次分拨，依客户需求智能分拣配送；三级网络即末端网点，包括社区、高校、商业区等生活办公型末端点，医院、农产品市场等专业型末端点和零售门店商业型末端点，其中生活办公型末端点可设立公共智能自提柜，方便客户随时取件；专业型末端点依赖于第三方物流和物流园区的专业配送，建立绿色低碳车辆临时停靠点便于货物装卸；商业型末端点主要服务于大型商场超市等连锁企业的下属门店，次要服务零散的零售小门店，并考虑在门店处建立临时低碳收发点，为客户提供自取寄送服务等。
6总结
越来越多的企业开始重视末端物流配送体系的建设，比如，建立社区服务站、安装自提柜、使用无人机配送等，这一系列举措都将提升城市末端物流配送的效率，更好的服务用户，进而提高用户的满意度。
参考文献
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