胡军红[1]2017年在《城市新区现代有轨电车线网规划方法研究》文中研究表明随着我国新型城镇化发展战略的实施,城市新区在我国各地呈现快速发展趋势,为提升城市新区交通基础设施的服务能力和服务品质,国内许多城市新区开始规划建设现代有轨电车系统。但由于对现代有轨电车系统的技术特点和交通特征认识不足,缺乏系统的线网规划方法指导,以致现代有轨电车线网布局规划脱离城市新区的总体规划和客观实际,已经建成的现代有轨电车系统存在客流支撑不足、作用发挥不明显等问题。论文通过系统研究城市新区现代有轨电车交通发展机理、线网特征、客流需求预测、规模测算、线网生成及优化、线网评价与时序决策等方面的关键技术和规划方法,有利于提高线网规划的科学合理性,对促进现代有轨电车系统在城市新区健康、有序和可持续发展具有十分重要的意义。论文从城市新区公共交通导向、公交优先、绿色集约化发展等角度,研究了现代有轨电车交通与城市新区之间互为驱动的发展机理。通过分析现代有轨电车在城市新区的适应性,明确了现代有轨电车交通在多模式、多层次公共交通体系中的功能定位。结合现代有轨电车交通的技术特点,研究了表征现代有轨电车系统交通特性的关键指标,为现代有轨电车线网规划方法研究提供交通运行参数。在研究现代有轨电车线网基本形态的基础上,通过现代有轨电车线网与城市新区空间结构的耦合关系和发展演化过程分析,研究了城市新区现代有轨电车线网特征,提出现代有轨电车交通线网形态的选择应与城市新区空间发展特点相结合的规划思路。针对城市新区线网客流预测模型选用和参数取值方法,提出出行生成预测宜根据城市新区特点和发展规律,对模型相关参数进行相应调整与标定,对于特殊活跃的小区还应考虑核心地区系数;出行分布预测应针对内部、外部交通联系的差异分别建模,采用重迭需求理论进行网络迭加;出行方式划分考虑多模式公交网络条件下,出行者对组合出行模式选择的自主性,构建全方式组合出行随机用户均衡Logit模型进行预测;基于现代有轨电车交通适宜的出行距离、旅行速度和运输能力等特征指标进行效用参数的标定;网络分配应结合城市新区发展的阶段性分期分步构建分配网络模型,增加地面交叉口信号延误时间的考虑。通过对影响城市新区现代有轨电车线网规模的主要因素分析,提出了基于客流需求、线网覆盖率和几何分析的线网规模测算方法;采用“面、线、点”要素分析法研究了线网生成的控制要素,并采用基于交通小区重要度的虚拟路径生成方法和基于集散点重要度的实体路径生成方法构建初始线网;引入K最短路径算法,对现代有轨电车线网进行优化选择,为城市新区现代有轨电车线网生成和优化提供了理论支撑。为了能够科学的评价城市新区现代有轨电车线网规划效果,建立了能够反映线网规划方案优劣程度的评价目标、评价因素和指标体系,通过分析这些指标的权重关系,采用模糊综合评价模型对线网规划方案进行评价。采用多目标理想点决策模型(TOPSIS),构建标准化决策矩阵确定现代有轨电车规划线网时序决策,为现代有轨电车规划线网的实施提供科学依据。采用论文提出的线网规划方法和关键技术,以南京河西新城现代有轨电车线网规划为实例应用,系统论证了河西新城现代有轨电车线网的功能定位、客流需求分析、线网规模测算、线网生成与优化、线网评价及时序决策,进一步验证了论文相关研究成果的有效性。
罗志忠[2]2006年在《基于土地利用的城市交通需求分析研究》文中认为随着我国城市化进程的加快和机动化水平的不断提高，城市交通问题变得日益严重，而城市交通规划是一种从根本上解决城市交通问题的有效手段，其核心则是交通需求预测。因此，有必要对城市交通需求预测进行深入的分析与研究。 在当今的城市交通需求分析方法中，应用最广的方法为四阶段分析法，它由交通生成、交通分布、交通方式划分以及交通分配等四个阶段组成。城市土地利用作为城市交通需求的根源，对居民出行生成和出行分布有着非常重要的影响作用。因此，本文的主要目的是研究土地利用与城市居民出行生成和出行分布的关系并建立相应的数量关系模型。 本文首先分析了城市土地利用与城市交通的互动作用机理以及土地利用与城市交通的相互影响因素，从而明晰了城市土地利用与城市交通需求之间的相互关系，为本文核心内容的研究奠定了良好的基础；其次，分析了城市居民出行生成的影响因素，同时对常用的出行生成预测方法进行了分析并指出其各自的适用范围，在此基础上分析了城市土地利用对城市居民出行生成的作用影响，从土地利用的角度提出了城市居民出行生成预测的思路并建立了基于土地利用的城市居民出行生成预测模型；再次，分析了常用的出行分布预测方法的特点并指出其各自的适用范围，在此基础上分析了城市土地利用性质、强度以及布局等对城市居民出行分布的影响，从土地利用的角度提出了城市居民出行分布预测的思路并建立了基于土地利用的城市居民出行分布预测模型；最后，结合“西安市2000年城市居民出行调查研究报告”、“西安市城市综合交通规划”和“西安市城市快速轨道交通线网规划”叁个项目的数据资料，对所建立的基于土地利用的城市居民出行生成预测模型和基于土地利用的城市居民出行分布预测模型进行了实证分析。
于洪[3]2014年在《城市轨道交通出行生成预测方法研究》文中研究表明近年来，我国城市社会经济各方面都取得了举世瞩目的成就。但是，与此同时，一些城市问题也逐渐凸现出来。随着人民生活水平的提高，小汽车保有量不断增加，既造成了交通堵塞以及环境污染，同时还导致了停车困难。虽然城市在不断向外扩张，但是相对于土地需求来说，供给速度明显还是跟不上，土地资源稀缺是制约城市发展的重要因素。为了解决这些问题，世界上大多数的国家和城市都采用了“公交优先”的城市交通发展模式。城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，由于其速度快、运量大、污染小、能耗低、安全舒适、占地面积小、综合效益高等优点，更是成为各国交通建设的首选。城市轨道交通的建设规模要依据其客流预测的结果来进行规划。目前，大多数的国家一般都是采用“四阶段法”来进行客流预测，即出行生成、出行分布、交通方式划分和轨道交通流分配四个阶段。四个阶段为依次顺序，每个阶段都是以上一阶段的预测结果作为原始数据的。从中可以看出，“出行生成”作为第一阶段的重要性，它的结果直接影响着整个“四阶段法”的精准性，影响着城市轨道交通的建设规模以及资金投入。所以，对于城市轨道交通出行生成预测方法的研究是非常有必要的。首先，对城市轨道交通出行生成预测的前提工作进行了阐述。出行生成预测是建立在大量实际调查数据的基础上的，所以前提工作主要就是对相关数据的调查分析。主要包括两方面的内容：城市居民出行调查、城市轨道交通调查。城市居民出行调查的主要内容包括交通小区划分以及对居民出行特征的调查分析。城市轨道交通调查的主要内容包括对社会、经济、人口、土地利用以及相关政策法规的调查分析。其中的一些指标可以进行定量分析，而一些指标要进行定性分析。本章采用的方法是定性与定量相结合的方法，重点是基于模糊等价矩阵的聚类交通小区划分方法。其次，对城市轨道交通出行生成的影响因素以及常用方法进行了介绍。出行生成的影响因素主要包括：城市土地利用，居民的性别、年龄、职业，网络信息的发达，社会经济的发展以及城市化进程的加快等。常见的预测方法主要有：增长率法、原单位法、交叉分类分析法、出行率法以及函数法。本章的重点是函数法。最后，对基于土地利用的城市轨道交通出行生成预测模型进行了叙述。内容主要包括城市交通与土地利用的关系，特别是城市轨道交通与土地利用的关系；区位、区位优势度以及可达性等的概念以及量化方法；基于土地利用的城市轨道交通出行生成预测模型；预测人口的灰色预测GM(1,1)模型以及土地利用权重量化方法等。本章是全文的重点。出行生成与土地利用是紧紧联系在一起的。研究人员很早就开始了两者关系的探究，并以此建立了很多模型。但是传统的模型只涉及了“类型”、“面积”等方面。本文在进行城市轨道交通出行生成预测时，创造性地加入了土地“区位”以及土地“可达性”等因素的影响，并在此基础上建立了基于土地利用的城市轨道交通出行生成预测模型，由此得到的出行生成结果将比利用传统模型得到的结果更精确。
罗小强[4]2005年在《城市轨道交通客流预测分析》文中研究指明随着经济的发展和人民生活水平的不断提高,城市的规模不断扩大、城市人口、机动车、非机动车拥有量急剧增长以及城市用地布局的变化,城市交通拥堵和城市环境恶化已成为普遍的社会问题。然而仅靠单一的地面交通方式无法从根本上解决城市交通及其环境问题,建设和发展大运量、高速、方便的城市轨道交通,建立城市综合交通网络体系,已成为当今城市交通发展的必然。 近年来,虽然我国也加快了建设城市轨道交通系统的步伐,但城市轨道交通在我国还是一个新鲜事物,既没有成熟的理论为指导,也没有系统的经验可循。城市轨道交通的客流预测工作是前期研究工作的关键,对于该问题的讨论是非常有意义的研究工作。 本论文根据我国城市轨道交通客流预测工作的实际,在分析其特点、总结交通预测一般方法的基础上,认为轨道交通的客流预测应该以传统四阶段法为基础,依据轨道交通客流预测工作的实际特点,对其加以改造、修正,灵活地加以变化。以既适应轨道交通客流预测工作的需要,又能最大限度地利用既有资料为目的。本文在对现有预测方法研究的基础上,结合作者曾从事过的西安城市快速轨道交通线网规划科研项目的研究和实践运用系统分析的思想方法,探讨了城市轨道交通客流预测工作的实际应用问题,应用资源环境承载力的分析思想讨论了在城市资源环境限制条件下,城市系统饱和状态的估计问题。通过对个人出行选择决策的分析,建立了出行生成的非线性预测模型。采用小区间相关关系对重力模型分布结果进行了修正。通过对各种交通方式之间的竞争关系的辨识,讨论了基于竞争策略的交通方式划分方法。应用基于策略竞争关系联合方式划分——交通分配模型进行轨道交通分配。讨论了基于策略竞争关系联合方式划分——交通分配模型的基本假设的建立以及对于广义公交网络的描述、线路性能函数的选择、广义费用函数的建立等实际问题。
张雅婷[5]2013年在《基于交通可达性的交通生成率研究》文中研究表明城市交通系统与土地利用的整合规划是实现城市可持续健康发展的必然要求。城市交通与土地利用的相关研究逐渐成为相关部门的研究重点，人们尝试着从两者之间的互动关系着眼，寻求可持续发展之路。交通生成预测是联系土地利用和城市交通的关键环节，然而，国内开展相关研究的时间较短。目前国内外对于交通生成规律的研究和应用主要是利用交通生成率法，传统交通生成率法只能反映单一因素与交通出行量的关系，对交通生成率造成影响的因素考虑不足。鉴于此，本文在传统生成率法的基础上加入交通可达性这一影响因子，试图更加准确的反应交通和土地利用的关系。本论文在分析交通生成率的过程中引入交通可达性的概念。交通可达性是一个将土地使用及交通系统紧密联系起来的概念，论文总结了交通可达性在交通系统和土地利用相互关系中的反馈作用，回顾了国内外相关文献，分析可达性影响因素。建立天津市小汽车出行可达性和公共交通出行可达性的量化方法，在TransCAD平台上计算得到可达性的标准化值。论文选用天津市叁种主要的建筑类型（居住小区、综合商业、办公建筑）作为研究对象，选取35个吸引点对基本信息、居民出行等信息进行调查，统计基于家的工作，基于家的上学（办公和商业无此目的出行），基于家的其他和非基于家共四类不同出行目的的生成率（包括人流和车流），分别分析其与小汽车出行可达性和公交出行可达性的相关关系，并从理论上进行分析解释。最后，建立考虑交通可达性影响的交通生成率的数学模型，并利用该类模型对天津市中心城区各交通小区包括居住小区、综合商业和办公建筑的人流生成率和车流率预测。该研究结果一方面提高了交通生成预测的精度，另外可以为城市交通和土地规划提供参考。
周德凯[6]2015年在《基于土地利用的城镇交通需求预测研究》文中指出当前城镇经济高速增长,城镇用地呈现跳跃性增长,交通需求活跃。如何在城镇建设发展过程中贯彻交通引导城镇发展的理念,避免或减少城镇发展过程中出现的交通问题,科学合理的交通需求预测是前提。而土地利用是交通的根源,土地利用决定了交通的产生、吸引,决定了交通分布的形态。因此,本文的目的在于通过研究城镇土地利用与居民出行生成和分布之间的关系,建立基于土地利用的城镇交通需求预测模型。本文首先对城镇土地利用和交通系统的特性进行了分析,并在此基础上对城镇宏观空间形态演变规律进行了研究,明确了城镇形态演变的四个阶段,并详细研究了交通在城镇宏观空间形态演变过程中的作用。在此基础上,从城镇对交通的影响和交通对城镇的影响两方面,深入分析了城镇土地利用与交通之间的互动关系,分析确定了两者之间相互影响的因素,明确了城镇土地利用是通过用地性质、规模、强度、布局、混合度等对交通产生影响以及交通是通过可达性、交通设施容量两方面对城镇土地利用产生影响。其次,从土地利用和交通互动的角度对城镇用地和交通分区进行了重新分类和划分,从土地利用的角度对居民出行生成的影响因素进行了界定和分析,并在此基础上提出了基于土地利用的交通生成预测建模思路,并分别建立了相应的居民出行产生模型和吸引模型。再次,在分析常用居民出行分布预测模型基础上,对其在城镇交通需求预测中的适用性进行了评述,并在此基础上分析了城镇土地利用的性质、开发强度、用地布局对于交通分布的影响,建立了基于土地利用的城镇交通分布预测模型。最后,结合海门港新区包场镇的相关资料,利用所建立的模型对其交通生成和分布进行了预测分析,结合包场镇规划年土地利用规划对预测结果进行了评价,表明本文的研究具有一定的应用价值。
刘洪丽[7]2006年在《城市居民出行生成预测方法研究》文中研究表明城市交通规划的核心问题是流量预测,而流量预测的基础数据是城市出行生成量。城市交通出行生成预测模型,西方国家的研究起步较早,也形成了较为完善的模型体系。国内对出行生成研究起步较晚,多以传统四阶段模型为主。常用模型只顾及到其共性而忽略了其间的差异;若对所有分量单独建立预测模型,则所有分量处于同等重要的地位,当分量较多时,建模工作量非常大。同时需要大量调查数据支撑,本文根据我国的交通调查资料不完备的现状,建立了两个出行生成预测模型: 第一个模型是基于主成分分析法的回归模型,它能够导出少数几个主成分分量,使它们尽可能完整地保留原始变量的信息,且彼此间不相关,以达到分离数据矢量之间的共性和差异性并简化数据的目的。对得到的含信息量最大的主要分量建模来进行预测,大大减少了工作量,同时提高了模型的拟合度。 第二个模型是基于土地利用的出行生成模型,此模型建立的基本前提是关于出行产生量和出行吸引量的总量平衡原则以及不同土地利用性质的出行吸引权重不同的原则。第一次把交通小区的土地利用和出行生成通过模型联系起来,模型充分考虑了交通小区区位系数对交通出行和吸引的影响,考虑到新老城区在土地吸引权重指标的差别,在进行出行吸引量计算时,引进了改进的层次分析法计算不同类型土地的吸引权重,为新城区出行生成量的预测提供了新思路。 对于新建模型的有效性和拟合精度,本文分别通过两个实例给验证。
孙根彦[8]2012年在《面向紧凑城市的交通规划理论与方法研究》文中进行了进一步梳理随着社会经济的快速发展，城镇化和机动化进程不断推进，交通拥堵、交通安全、交通污染等现象层出不穷，严重影响了城市的经济建设和运转效率，给人们的工作生活带来诸多不便与损害，交通问题已成为制约现代城市发展的主要瓶颈。传统的以机动化为目标、侧重交通供给的规划思想不仅不能解决日益严峻的城市交通问题，而且也无法适应居民日益增长的高效率和高可达的出行要求。因此，寻求交通规划思路的转变并建立相应的规划理论和方法具有现实的必要性和紧迫性。论文在分析了中国城市交通存在的主要矛盾后，认为面向紧凑城市的交通规划有助于解决当前面临的问题并能够应对未来的挑战。论文提出面向紧凑城市的交通规划理论和方法是以紧凑城市这个核心概念为基础，深入剖析交通与土地利用之间的相互关系，从城市空间、交通需求和交通网络这叁个层次上，运用理论分析、实证研究和多种优化方法，来寻求解决问题的整体思路和手段。论文首先对紧凑城市的概念、核心内容以及实践应用进行了详细的阐述，明确紧凑城市是我国城市实现可持续发展的空间策略；其次，通过对传统城市交通规划理论与方法的再认识，以及对紧凑城市交通特征与内涵的深入探讨，以此构建紧凑城市交通规划理论的总体框架和流程；然后，基于城市交通与城市空间演化的互动关系分析，提出了紧凑城市的“多中心组团式”空间发展模式和以公共交通为主导的交通模式，并认为TOD是促进城市空间与公共交通协调发展的模式；同时结合紧凑城市特征，引入土地利用混合率和交通可达性，改进了交通需求预测模型，并建立基于TOD的交通网络布局优化方法；最后，建立一系列评价指标，对紧凑城市交通系统进行衡量和评估，辨别交通系统的可持续发展程度。并以西安市为例进行实证分析，分析规划方法的可行性。
李霞[9]2004年在《城市居民出行生成预测方法研究》文中提出居民出行生成预测是研究在一定的社会经济发展水平、土地利用特征以及道路交通网络服务水平下城市各交通小区可能产生的总出行需求，它是城市交通规划的基础和需求预测的首要步骤，其精度直接关系到城市道路交通建设规划的合理程度和科学水平，乃至于整个城市未来的经济发展和人民生活水平的改善。目前的出行生成预测技术没有能够综合的考虑各种出行生成的影响因素。因此，有必要深入研究出行生成预测技术。在出行生成模型中，无论是回归分析还是发生率法或类别生成法都很少能体现出行生成与地区区位和可达性之间的相关关系。论文主要研究城市居民出行生成量的预测，包括出行发生量和出行吸引量。首先，分析城市居民出行的特征以及影响因素，建立基于城市居民出行基本特征及影响因素的相互作用关系的预测模型。本文主要考虑建立土地利用与居民出行生成的相关关系模型，研究土地利用与交通相互作用的关系以及居民出行影响因素中的土地利用与居民出行的关系，在试图体现出行生成与地区区位、可达性之间的相关关系的基础上，建立城市居民出行发生预测模型。论文基于以上思路，在研究的过程中分五章对城市居民出行生成预测方法及模型进行了阐述。第一章，简要地介绍了研究的目的和意义、国内外的研究状况，在此基础上明确了论文所要采用的研究思路和方法。第二章，首先阐述了居民出行特征，对影响城市居民出行的主要影响因素进行分析，介绍了传统的城市居民出行发生、吸引预测方法与模型。为下面将要进行的城市居民出行生成预测模型中变量的选取提供了理论依据。第叁章，简要介绍常用的城市居民出行生成预测模型，以及各种模型的使用前提，对比其优缺点，综合比较各种出行生成预测模型，考虑交通小区的可达性，加入变量＝并与交通小区的社会经济变量共同组合成出行生成预测模型
胡斯然[10]2014年在《巴彦淖尔城区公交出行调查及客流预测》文中研究指明城市公共交通系统是城市交通乃至整个城市系统中不可或缺的组成部分。随着城市化进程加快，人口急剧增长，城市公共交通问题日益严峻。在此背景下，提高公交系统的运行效率，构建一个可以和私家车形成有力竞争的公交网络十分重要。为此，交通运输部启动了公交都市建设示范工程。而全面的公交出行调查和合理的公交客流分析与预测，可为科学的公交线路规划提供重要依据。本论文对巴彦淖尔市临河区居民出行进行调查，并采用趋势外推法、增长率法和指数平滑法组合预测法，对城市经济指标做了客观合理的预测，结合公交运营现状的调查以及土地利用、道路网等其他信息，建立公交基础数据集，利用传统的四阶段法对巴彦淖尔市临河区的公交客流需求做出了合理的预测。首先分析城市人口现状分布、规划年各小区的人口，利用不同人口属性、出行次数之间关系建立类型分析模型得到居民的出行总量，中远期则结合城市人口、土地利用与交通需求的关系进行总量的预测；其次采用精度较高的双约束重力模型进行交通分布预测，得到全方式OD矩阵；然后运用非集计理论对影响居民出行选择的出行属性、个人属性和家庭属性加以分析并建立模型，其中随机采用5000个出行者的数据进行标定，再用余下的1261个出行者的数据进行验证分析，得出预测规划年的公交出行分担率，从而得到相应的公交OD矩阵；最后根据巴彦淖尔市临河区综合交通规划，选取主要公交通道利用TransCAD采用SUE模型进行客流分配，预测公交流量分配情况，计算各项评价指标。本论文研究提出的公共交通需求预测的思路和方法，可以为中小城市公交发展规划提供一定的借鉴作用。
参考文献：
[1]. 城市新区现代有轨电车线网规划方法研究[D]. 胡军红. 东南大学. 2017
[2]. 基于土地利用的城市交通需求分析研究[D]. 罗志忠. 长安大学. 2006
[3]. 城市轨道交通出行生成预测方法研究[D]. 于洪. 中国海洋大学. 2014
[4]. 城市轨道交通客流预测分析[D]. 罗小强. 长安大学. 2005
[5]. 基于交通可达性的交通生成率研究[D]. 张雅婷. 河北工业大学. 2013
[6]. 基于土地利用的城镇交通需求预测研究[D]. 周德凯. 南京林业大学. 2015
[7]. 城市居民出行生成预测方法研究[D]. 刘洪丽. 河海大学. 2006
[8]. 面向紧凑城市的交通规划理论与方法研究[D]. 孙根彦. 长安大学. 2012
[9]. 城市居民出行生成预测方法研究[D]. 李霞. 吉林大学. 2004
[10]. 巴彦淖尔城区公交出行调查及客流预测[D]. 胡斯然. 长安大学. 2014
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