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摘要：船舶轮机为船舶运行提供了动力来源，对于船员与船舶运行安全非常关键。所以，在日常工作中，应当增强对船舶轮机的检查工作，但是由于船舶轮机整体较为复杂，包含的项目非常多，若出现了问题往往对于维修人员维修技术水平有着较高要求。因此，对船舶轮机检验存在常见问题与对策进行分析有着较为重要的意义。
关键词：船舶轮机；检验；常见问题；对策；
1船舶轮机检验
首先是安排对机舱的船壳外板进行检查，机舱前后舱壁的结构以及密性，船舶管系的布置与安装，各管系穿过舱壁的结构处理以及防滑地板的铺设等。
其次是进行机舱内部主辅机的检验，包括机舱布置，主、辅机基座及安装情况，齿轮箱及轴系、螺旋桨的安装，发电机组等辅机及运行情况的检验。对操舵装置进行检验，包括舵机舱和驾驶室以及连接部分的检查和效用试验。对锚机装置的检验，包括安装和抛起锚试验等。对消防系统进行检验，包括移动灭火器具和固定灭火系统的检验和效用试验。检查机舱的照明、通风与通道的通畅等。对轮机的检查是确保船舶在各种工况条件下可靠运转的基础，为船舶运行与人员、财产的安全提供有力保障。
2船舶轮机检验特点
船舶轮机检验程序复杂度高，在面对众多检查内容时，经常会因为各种原因而出现错漏问题。想要保证检验结果的有效性，必须要提前编制合理的工作方法，对各项检验内容做好顺序安排，最大程度上来降低外部因素的影响。一般需要先检查机舱船壳外板，包括机舱前后舱壁结构，以及船舶管系布置安装是否合理，检查穿过舱壁结构的各管系处理质量。然后重点对机舱内部主辅机进行检验，包括主辅机基座安装情况、机舱内布置、发电机组运行状态以及齿轮箱、轴系、螺旋桨安装质量等。同时，还要做好对操舵装置运行状态的检查，确定舵机舱和驾驶室连接部位有效性。检查消防系统时，要对移动灭火器和灭火系统进行试验，确定可以正常使用。
3船舶轮机检验方法
3.1轴系拉线检验
该法需要做好相关准备工作，包括查看拉线支架处钢丝与基线之间的高度是否达到了相关标准，同时查看钢丝的挂重操作是否达到了拉线工艺的要求。在完成上述准备工作后，由专门负责的操作人员通过重锤与钢直尺，确定主机座与齿轮箱座的开档尺寸及其面板高度与图纸上的要求是否吻合，如果上述操作都未能达到图纸要求或实际操作标准，就需要及时返工，避免造成安全事故。此外，钢丝不同位置的挠度Y可以由公式计算得出，该公式为：Y=qX（L-X）/（0.99X2T），在该公式中，q为钢丝单位长度的质量，单位N/m；X为所需挠度处与基准点之间的长度，单位m；L表示的是首艉基准点的距离，单位m；T表示的是拉力，单位9.8N；0.99代表修整系数。最后按照公式计算出艉管前后端面处的钢丝挠度，从而确定艉管定位是否准确。接着查验镗孔的精度是否达到了标准，同时再一次通过拉线来查验艉管中心线是否符合标准。
3.2舵系拉线检验
该步骤需要同轴系拉线检验共同开展，其主要内容包括查验舵系中心线是否满足舵系布置图的要求，查看舵系中心线和轴系中心线有没有位于同一个平面，偏差是否在许可范围内。
3.3轴系校中检验
该步骤主要分为5项内容。第一，确定偏移值与曲折值有无达到轴系校中计算书要求。第二，对于轴系连接螺栓安装进行查看，确定铰孔、螺栓加工的加工或安装与实际要求是否相吻合。第三，对主机齿轮箱钢制垫块安装进行查验，要求先进行拂配检查，确保每个25mm2面积的垫块上接触点至少有3个色点；在安装完成后需要进行复查，确保使用0.05mm的塞尺无法插进垫块的外围，局部插入深度被限制为30mm。第四，对主机进行检查，这部分工作主要要求有经验的工作人员根据船舶轮机的运行状况检查主机推力环间隙有没有达到了主机厂的要求，针对轮机可能潜在的安全隐患，检查主机臂距有无满足设计要求。第五，由专门的工作人员结合船舶轮机的情况考虑是否进行顶升试验，由此来查看其各处受力有无达到轴系校中计算书的要求。
3.4管系检验
该步骤主要包括4项内容，第一，查验管子的成型、焊接、打磨有无达到实际要求。第二，查看管系的压力试验同实际要求是否相吻合。第三，插件管子安装情况有无达到相关标准。第四，查验管系的油漆颜色与要求是否相吻合。
4船舶轮机检查存在的问题
4.1主机部分的主要问题
在对船舶轮机主机部分检验过程中常会发现，主机座紧配螺栓在主机运转时振动，容易造成固定螺栓产生位移，进而带来尾轴线偏移。由于船舶航行的时侯振动大，因此会加剧轴系的磨损，留下一定的隐患。
4.2辅助机械和管路系统的常见问题
辅机和管系在检验中的问题较多，主要有：燃油舱滑油舱、滑油舱与燃油舱，之间是相邻布置的，相互之间没有设置相应的隔离措施，一旦隔舱壁水密不佳时会造成两种油发生掺合现象；燃油和滑油舱柜的液位计是用塑料管制作的，当塑料管制作的液位计老化或破裂时，燃油和滑油将会流入到机舱，带来较大的隐患；燃油、
滑油舱柜的入孔门和管路法兰接头的垫片，其所用的材料都是非耐油性橡胶，这类橡胶遇油时很容易发胀溶解，极易造成管路堵塞现象；燃油舱柜空气管一般都直接在机舱内设置，也有直管式的，不仅容易使异物进入，而且使可燃油气聚集在机舱内；当机舱消防水排外管路没有安装截止阀时，消防泵开启后消防水的水压不足，导致消防水达不到实际使用需要的射程；一些船舶在利用主机排气管热能时，常常会在主机排气管冷却水套出水管路上安装闸阀，冷却水套制作时对受压程度又考虑不足，这样，当蒸汽压力随温度升高后，超压将可能引起爆裂而发生事故；常规要求当管路通过机舱舱壁船长大于30m的船舶机舱前后舱壁或船长小于等于30m的船舶机舱前舱壁时，需要水密舱壁，而一些船舶在水密舱壁上开口供管路通过，开口后没有任何工艺处理，水密因此达不到要求。
4.3机舱自动化部分的主要问题
检验中常发现机舱或泵舱的通风管道内没有设置必要的钢质挡火闸，如果机舱或泵舱失火，因为缺乏有效的挡火闸，不能有效阻断空气进入，将给灭火造成很大的麻烦；通常机舱火灾多与油类有关，那么消防器材的设置就显得相当重要。近年来我国水运行业发展的红红火火，随着船舶的大量投入使用，水上交通事故和机务事故的频频发生也引起了相关部门与人员对船舶维修质量的强烈关注。为了加强对船舶的专业化、规范化管理，促进水运业的安全、健康发展，对船舶修造质量与船舶日常维护管理进行严格把关，积极开展的船舶修造质量管理工作，无疑会促进船舶修造质量的有效提升。
4.4缺少备用的设备和备用系统
在对轮机进行检验工作时发现一个经常发生的问题，那就是备用设备和备用系统的缺乏。在船舶驶向大海之后，便会有很长的时间行驶在大海中，很难较快的抵达到陆地，因此设置备用设备和备用系统是很重要的，以防止航行途中设备和系统损坏之后可以有替换的。但是有些负责人却存在侥幸心理，他们认为只要检查好了设备和系统没有问题，这样就可以了，而忽视对备用设备和备用系统的检查，这种思想是非常危险的。假设在航行途中，某个轮机设备出现突发性的问题故障，但是却没有设备可以更换，那样便会造成船舶无法正常的安全行驶。
5船舶轮机检验问题的对策
5.1对船舶舱室进行结构改造，控制燃油舱、滑油舱和清水舱之间的距离，并设置有效的隔离措施，防止两舱之中的油水混合。
5.2完善备用设备和备用系统。在对船舶轮机进行检验过程中，不仅要做到对船舶的设备和系统做好检查，还要对船舶的备用设备和备用系统做好检查，这样才可以为船舶的安全、正常的行驶做到保障。完善的备用设备和系统将会使船舶在大海中行驶更长的时间，一旦遇到相关设备故障，可以在短时间内对其进行更换，从而确保船舶轮机的正常、高效运行。对于主发电机组要检查其弹性底座的间隙；清洁曲轴箱并合格：测量原动机的冷态拐档差；发电机端内部清洁及电缆接线情况检查；在柴油机启动前需要模拟各个报警点能够正常报警，经船东船检确认后，方可启动发电机。发动机运行后，检查输出电压等参数，模拟应急停车点，主要有滑油压力低停车、超速停车、缸套水出口温度高停车。应急停车功能合格后，应进行发电机的并联运行试验，记录相关负荷分配及单台发电机电流电压；最后进行负荷试验和耐久试验。记录相关参数与工厂试验进行对比，以确认发动机的正常。全部试验合格后，应进行柴油机热态拐档差测量。测量合格后，整组发电机检验完毕。
5.3主机安装的处理及冷却系统的处理。主机机械故障核心在于螺栓，由于其预紧力的不足导致的松动。针对此问题的最好处理方式便是合理的增设相应的螺栓，保证螺栓的紧力，防止其松动甚至脱落，当机体出现磨损的时候要重点加强对轴系环节的检验，并且要将磨损的零部件、发生松动的螺栓换新并校准，防止出现问题。解决冷却水系统故障需要对其内部可预见气压进行预测，可以通过安装安全阀来进行解决，安全阀可以保证冷却水路在运作过程中出现明显的温度或压力骤变时进行紧急处理，从而能够有效的避免缸套发生炸裂问题。
5.4管路系统及辅助设备问题的解决。防止燃油舱与滑油舱之间发生两种油相互掺合的主要措施，可通过在两舱之间设置压载水舱、隔离空舱或者采取分开布置的方式，最终解决两种油相互掺合的问题；对燃油和滑油舱柜的管制液位计老化或破裂时可能带来的安全隐患，可以利用材质为玻璃并带有防护罩的自闭式液位计，能有效地防止管子材质的老化破裂问题，万一破裂时有自闭装置的液位计能最大限度地阻止油液流出，有效消除了隐患；燃油、滑油舱柜的人孔盖和管路法兰接头的垫片使用材质特性带来的管路堵塞问题，解决的办法可以将油管路全部垫片改为耐油性橡胶、石棉板或其他耐油的材料，如此可以避免因此造成的管路堵塞，确保轮机的正常运转；为了保证燃油舱柜空气管的安全问题，采取最有效办法是将空气管制作成鹅颈式，引到甲板上开敞的地方，另外在管头上还要加上可以随时更换的金属防火网，以此保证机舱能够处于安全状态。
5.5针对船舶消防问题，首先应将机舱地板按照规格要求安装防滑花钢板或等效材料，起到防滑和防止油类火的作用，同时在日用燃油柜下设置接油盘，防止燃油滴漏。
对于消防水泵的检查，首先要考虑皮带的主动轮和从动轮的传输比，确保消防泵达到额定转速要求；其次要检查皮带轮的松紧程度；最后考虑消防泵型号选取是否符合规范要求。对于采用单独动力驱动形式的消防，主要考虑消防泵型号的选取和驱动动力的功率选取是否偏小，出现偏小情况应予以更换，消防水管系亦应当按规范要求进行布置。
5.6机舱积水问题需要及时解决，找到积水渗漏根源并加以处理，尤其是对船舶管系、阀、泵或尾轴密封装置等容易发生渗漏的区域，应着重进行检查与修复。如系船壳外板渗漏应上墩进行修复并做密性试验，下水后再检查有无渗漏情况。
5.7在船舶中设置一套有效的安全维护系统，以及时对出现的问题进行排查与处理，提高船舶维修质量。
结束语
总而言之，轮机是船舶装置系统中的重要组成部分，轮机安全性直接关系着船舶能够正常航行，一旦轮机检验不到位，会直接影响船体性能，给船舶航行埋线严重的安全隐患，甚至出现水域环境污染问题，因此充分做好船舶轮机检验工作是非常必要的。
参考文献：
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