湖北省谷城县公路管理局
摘要：水稳碎石基层是公路施工中的重点内容，具体施工质量关系公路施工整体性能与安全。但，由于水稳碎石基层施工涉及内容相对较多，容易造成施工问题阐述，威胁功能安全。故此，文章展开对水稳碎石基层的研究，分析具体的技术控制方式，旨在综合提升水稳碎石基层的可靠性，降低施工成本，规避安全隐患，并为同类项目提供参考。
关键词：水稳碎石基层；公路施工；技术控制；质量
水稳碎石基层是一种具有较好耐久度、干温缩较小等特点，符合当前公路施工的基本需求，这也使得水稳碎石基层在公路施工中得到广泛运用。但是，实际水稳碎石基层施工中，质量问题干扰其性能，甚至带来隐患，亟需改进。基于此，本文展开对水稳碎石基层的研究，分析具体技术控制，详细内容如下。
1水稳碎石基层的相关研究
1.1涵义
水稳碎石基层即为水泥稳定碎石层，其主要选择水泥固结级配碎石，借助压实等施工完成施工。在具体的路基结构中，水稳碎石基层主要处于路基与面层之间，借助水稳碎石基层，可为路基提供一个稳定层。主要是因为，路基在实际的使用中，变形的几率较大，且容易受到水的侵蚀，造成路基功能降低。借助水稳碎石基层，可达到稳定基层，并保护基层受水侵蚀，保障路基性能。
1.2水稳碎石基层的材料
水稳碎石基层，在实际的使用中，具有良好的使用性能，其具有良好的耐久、干温缩小和施工简单等特点，这些特点决定了水稳碎石基层的应用价值。而具体施工材料则是关系水稳碎石基层性能的关键。现对具体水稳碎石基层材料进行研究，保障其性能。
（1）水泥。它是水稳碎石基层中唯一凝胶材料，为确保具体水稳碎石基层的性能，在水泥选择中，需将初凝时间、终凝时间等，纳入到选择体系中。如可选择初凝时间＞3h，终凝时间＞6h，且标号较低的水泥类型。值得注意，水稳碎石基层必须规避早强、快硬等型号的水泥。
（2）碎石。同样是施工的关键，具体需控制粒径，为粒径≤31.5mm，压碎值≤28%。且碎石包括粗集料与细集料。粗集料用于增强底基层的坚实度，进而增强路基可靠性。而细集料，则表面光滑、粒径小。
2工程概况
为研究分析水稳碎石基层在公路施工中的技术控制，本文结合某一具体工程为例，本文工程具体的起讫桩号为K1+250-K1+900，基层为水泥稳定碎石混合料，下基层工程量总计：5325m3。且具体施工中，水稳碎石基层为5.5%的水稳碎石基层，其中，基层的最大干密度2.301g/m3，最佳含水率为7%。具体施工技术包含施工准备期间的技术及具体施工阶段的技术类型。现文章主要对施工准备阶段及施工阶段进行研究与分析。
3水稳碎石基层在公路施工中的技术控制
结合上述工程的基本情况，本文对水稳碎石基层的具体施工技术展开控制，达到提升质量，控制隐患的目的，增强水稳碎石基层的可靠性。
3.1施工前准备
施工准备阶段涉及的内容较为驳杂，其中包括具体技术准备、设备准备和材料准备等。其中，设备准备主要是完成对施工机械设备展开检测检验，确认设备的状态，对状态不佳的设备进行维护保养，确保设备处于良好状态。对于技术准备，包括全面技术交底，施工技术审核等内容，保障施工技术合理，符合施工需求。前期准备中的测量技术，对后续的施工影响较大。本工程测量中，线路前进方向选择全站仪分节进行测量，并将其分布在前进方两侧40cm处，并于边桩防治钢钎，加装可自由移动的横杆，在架设基准钢丝，直径为3mm，并对其进行捆扎，从而完成标高测定，之后计算出虚铺系数。
3.2施工阶段
对于施工阶段，同样需要采取有效的技术控制，保障水稳碎石基层的可靠性，降低隐患发生。
3.2.1水稳碎石的拌制
在具体水稳碎石的拌制中，需要对最佳含水量和最大干密度进行确定，需展开有效的测试工作，合理准备烘箱，保障测试效果。之后展开基层击实试验，可以得到如下表1的基本情况。
表1：基层击实试验
干密度（g/cm3）2.242.312.342.322.282.30
平均含水量（%）2.83.84.95.96.87%
借助上述基层击实试验，本工程在具体的水稳碎石拌制过程中干密度及最佳含水率的确定，按照干密度2.301g/m3，最佳含水率为7%选择，为具体施工提供基础。
具体拌制中，选择机械进行混合料拌制，拌制期间严格按照设计配合比进行搭配，并保障加水量大于最佳含水率，从而保障水稳碎石的拌制效果。
3.2.2摊铺
摊铺是水稳碎石基层施工中的重点技术类型，具体摊铺作业主要以机械摊铺的方式。具体摊铺时，需要合理展开对应的高程控制标杆，便于具体作业中的厚度控制。摊铺后，为确认路面的压实度，需要随时展开虚铺厚度。并注意对摊铺机的行进速度进行控制，保持匀速慢行，且中途不得停车。
3.2.3碾压
具体碾压过程中，本工程主要选择光轮压路机、振动压路机完成碾压作业。具体的碾压作业中，需要遵循“先轻后重，先慢后快”的碾压原则。首次碾压择取光轮压路机，之后，再选择振动碾压，为先弱振后强振，最后一次碾压选择光轮碾压完成终压。水稳碎石基层碾压中，通常碾压6~8次，碾压方能达到目标密实度，第1~2次碾压时，速度控制在1.5~3km/h，对于最后2次碾压，速度控制在2.0~3.0km/h。碾压完成后，为确认合格度，需要进一步展开对路面压实度的检测，确保水稳碎石基层满足施工标准。
3.2.4成品后期的养护
碾压完成后，需要展开有效的养护工作，碾压完成后覆盖土工布，2h后洒水，7d内始终处于湿润状态。28d后则给予正常养护。值得注意的是，洒水过程中，需要选择喷雾式，避免高压喷。另外，为避免松散问题，除去洒水车外的车辆，均不得进入公路。
结束语
本文研究分析水稳碎石基层在公路施工中的技术控制，本文主要从水稳碎石基层入手，研究具体水稳碎石基层，再结合具体公路情况，研究水稳碎石基层最佳含水率及干密度确认，再对具体施工中摊铺、碾压和养护等技术进行控制，保障公路施工的质量与安全，推动水稳碎石基层的合理运用。
参考文献
[1]王智.水稳碎石基层在公路施工中的技术控制[J].城市道桥与防洪，2017（5）：180-182.
[2]郑军.水稳碎石基层施工技术的要点分析[J].建筑工程技术与设计，2017（15）：19-20.
[3]郑敏.水稳碎石基层施工中控制要点[J].黑龙江交通科技，2017，40（5）：45-45.
[4]高瞻.抗裂性水稳碎石基层的施工技术[J].黑龙江交通科技，2017，40（6）：44-45.