于伟
上海振华重工（集团）股份有限公司
摘要：详细介绍岸桥小车和支架张力液压系统的工作原理，减少制动引起的抖动，并磨损了铰点轴、铜盖和铰链平台的轴孔。在观测分析的基础上，从维修周期和成本控制与维护的方便性出发，确定瞬时冲击力对张力系统结构的影响。
关键词：岸桥；托架张紧液压；滑轮；压绳板
引言：
岸桥车张力系统安装在后大梁位置，由液压缸驱动，是小车机构的重要组成部分。本发明确保钢丝绳总是处于紧张状态，并且通过曲里的运行消耗线绳的长度。保证小车在运行过程中的稳定安全运行。张力系统各组成要素的优异状态直接感导小车牵引钢丝绳索的使用年限和设备的安全性能
一、存在的问题
岸桥索轮牵引和缠绕系统的特点是内外双绳的随动牵引方式。该机构利用率高，最高可达U6，工作级别为M6，负载状态相对较低，属于Q1轻负荷。根据运行记录托架小车，牵引钢丝绳的使用寿命相对较长，可以使用2年以上。从这个意义上说，内外双绳随动牵引式缠绕系统的设计是比较成功的。
然而，托架车牵引绕组系统也存在一些主要问题。首次实施腕车牵引钢丝绳更换工程时，内绳直径为125mm，外绳直径为125mm时，共发现8个钢丝头组合。固定绳头的钢丝绳桩设置在陆地侧臂车上，悬臂梁设置在连接梁下，并安装在臂车牵引拉力机构的支撑上。所有连接桩的位置均为悬浮配置,更换绳索的施工难度较高,在更换内、外绳的过程中，必须调整主车的停放位置，施工人员没有合适的工位位置，或需要在臂板上驱动进行施工操作，不安全。
内、外双丝从动牵引力位于主钢轨架海陆侧横梁的外表面，仅由垂直钢丝板固定。带来以下问题:(1)内外双线从动牵引、从动牵引连接位置位于主轨道架的海陆侧横梁的外表面,仅由垂直设置的绳索板固定。(2)松开钢丝绳板后，将内绳套堆放在夹子上。在更换绳子的情况下，绳子是手动拉近的，拖放需要时间。(3)在重新拧着新的绳索时，必须一边拧紧钢丝绳，一边拧紧钢索，钢丝绳总是斜向两根绳索的绳沟的外部牵引。不能用平钢将绳索拧入绳索沟中；钢丝绳受到打击而受到损伤，绳索有断裂的危险。(4)建筑需要时间。更换后，在海洋和陆地侧的托架上有一定程度的偏差。为了平行调整托架，内外绳的长度需要反复调整，这需要时间。四根内外钢丝绳需要确保一定长度的导轨和拖曳辅助电缆(约每20m20米)。改变生产大约需要14个小时。
二、小车牵引钢丝绳缠绕情况
小车钢丝绳的牵引系统安装在机房内，牵引卷筒外侧的钢丝绳通过机械室底盘的钢丝绳出口，在中间平衡轮转向了180。迂回路径又回到卷轴内部的另一根钢丝绳上，从绳子上穿过机械室的底盘，穿过后梁末端的一个装置滑轮，然后转向一个人的陆地平衡滑轮，转向180。将反向缠绕路路径固定在筒管上后，可调整触排侧钢丝绳的长度，使汽缸的行程位置基本相同。
（一）小车张紧系统结构特点
小车拉伸系统安装在后大梁平台上，位置对应于车辆牵引钢丝绳的行驶，整体钢结构为拉伸缸、杠杆臂和铰接支架。包括张力轮，小车牵引钢丝绳前面的牵引力作用在摆动臂下面的张力滑轮上。在中间铰链的支撑下，钢丝绳的动作张力通过杠杆摆动臂转移到摆动臂上方的张紧油缸上。在小车起动和制动进程中，随着驱动阻力、惯性力和风力的变化，钢丝绳的张力发生了变化。钢轨张力变化后，系统通过张力筒进行伸缩动作，使钢丝绳处于紧张状态。为了保证小车正常运行，在铰链底座上设置了小车张力摆动臂的铰链点，采用“通轴铜罩两侧卡板定位”方式，摆动臂和轴部件采用铜套间接支承..当岸桥小车静止时，拉杆滚筒的压力施加到87kN。此外，在加速状态下张力缸压力为366·7kN，资料表明在岸桥运行过程中桥车架较大，小车速度发生变化，小轮张力线的张力不断变化。小车拉深系统的结构构件受到瞬时冲击力的作用，使大使的摆动臂被摆动。铜套有润滑丝设计，但压力超压结构构件之间的应力部分有时会使张力臂从干燥位置摇动。除了铜套的耐磨性旋转外，传动轴轻微旋转，导致轴孔的磨损。随着时间的推移，铰接基础的轴孔在一定程度上会变大，因此有必要对结构进行维护。
三、改造方案的形成
（一）探究改造方案
小车张力系统的结构具有很大的瞬时冲击力。摆动臂在正常情况下摆动，根据铜套、轴构件和铰链的布局特性导致基础的磨损。我们得改造它，否则应在修井过程中对井底孔进行焊接和修理，需要钻孔加工，维护周期长，不能满足繁忙码头生产的需要。挖掘所需的开放设备是巨大的，装配过程大。由于工作难度大，需要对小车开关臂铰链结构进行改造，缩短维修停机时间，降低维修成本，因此有必要选择多种可选的维修质量方案：（1）A方案：将臂的铜套更换为轴承，提高润滑效果，防止铜套和轴件干燥。与滑轮组相似，扩大了摆臂铰链结构，加强了铰链位置钢结构的强度，进行了钻井作业。为了解决铜套和轴的干磨问题，必须安装合适的轴承和垫圈。结构变化较大，施工周期相对较长，改造成本较高。在将来的维护中涉及轴承、轴及隔板等。（2）B方案：铰链底座增加端盖和轴承，使铜套旋转，解决铰链轴的微旋转磨损问题。该问题类似于传动齿轮的结构，其增厚了铰链基板。根据轴承的选择，将轴承添加到铰链基座上，并且轴承附接到铰链PEST。铰轴组件略微旋转，不会导致井底轴孔磨损，因此必须遵循径向逸出路径，并在轴的两侧设置一个封闭端盖。该方案具有结构变化大、施工周期短、改造成本低、轴承、轴、铜套、端盖等优点。[1]。
四、优化方案确定
针对以上问题，结合多年的换绳工程的技术经验从以下几个方面提出了臂架的优化改造建议：(1)有两条内外牵引绳索，共有8个绳头，施工难度较大。将连接到横梁上的绳索和连接到海侧腕车外绳索上的电缆桩连接起来的绳桩，将用于钢丝绳方向转换的一对固定滑轮安装在原皮带桩的相对位置[3]。我们考虑将钢丝绳引导到悬臂和海侧腕上，同时将一对平衡滑轮添加到悬臂梁和海侧腕车上。（2）消除小车架海陆侧横梁外框的夹紧板，将改造钢丝绳的固定滑轮设置在与钢丝板相对应的位置，将钢丝绳拉入主台架[4]。导轨槽分别设置在小车海陆侧的角部，用于钢丝绳的顺利过渡，钢丝绳被拉入水平状态；在与导槽相邻的主框架陆侧的梁上水平设置特殊的压力板。可以大大降低工程难易程度，保证施工的安全，节约更换钢丝绳时的牵引力，节省时间[5]。（3）内外四绳可以成为内外两绳。钢丝绳牵引很简单，单绳长度比双绳短15米左右，大大缩短了牵引所引用的钢丝绳牵引和辅助绳，减少了钢丝绳的损耗[2]。
五、结束语
由于液压氢系统有所改善,修理费用减少,大大减少了设备的结核和维修率。，保证正常生产，经济效益显著[6]。
参考文献：
[1]王文斌．机械设计手册（第2卷）[M]．北京：机械工业出版社，2004．
[2]王晓东，管战鹰，徐彻等．岸桥小车张紧系统故障分析[JI．港口装卸，2009（5）·24．
[3]余德汉,张广智.岸桥小车张紧系统摆臂铰点改造[J].港口装卸,2018(2):46-48.
[4]王谋渊.岸桥小车和托架张紧液压系统控制改进[J].集装箱化,2009,20(10):29-29.
[5]王阳，曹峻铭.岸桥小车拖链系统故障分析及改造方案[J].港口装卸,2010(6).
[6]王永辉.岸桥张紧液压系统常见故障分析及解决措施[J].重工与起重技术,2009(4):21-24.