论文摘要
以广州轨道交通21号线金坑站—镇龙南站区间土压平衡盾构下穿均和村房屋群为工程依托,采用数值模拟方法研究盾构隧道侧穿房屋群基础沉降特性,对比分析不同隧道开挖顺序下房屋基础沉降响应规律,并结合现场实测数据进行对比分析,揭示软弱地层盾构隧道侧穿房屋群施工扰动特性。研究结果表明:(1)在软弱地层双线隧道侧穿既有建筑物时,优先施作受荷载作用显著侧隧道,可有效降低既有建筑物变形;(2)在软弱地层盾构隧道掘进过程中,地表既有建筑物产生的主要沉降位于隧道穿越既有建筑物前3倍洞径至穿越建筑物后6倍洞径范围内,在此区段内可加强监测力度,根据实际需求采取降低掘进速度或适当加大注浆量的控制措施来控制既有建筑物变形;(3)受软土地层特性和施工同步注浆浆液固化的影响,在盾构穿越监测点10 m左右监测点沉降达到最大,随着浆液强度的增大,存在沉降回弹现象。
论文目录
文章来源
类型: 期刊论文
作者: 鲁茜茜,蹇蕴奇,王先明,王士民
关键词: 城市轨道交通,软弱地层,盾构隧道,侧穿,房屋基础,开挖顺序,沉降特性
来源: 铁道标准设计 2019年12期
年度: 2019
分类: 工程科技Ⅱ辑,基础科学
专业: 地质学,铁路运输,建筑科学与工程
单位: 西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室
基金: 国家自然科学基金(51578461)
分类号: U231.3;TU433
DOI: 10.13238/j.issn.1004-2954.201901230004
页码: 118-124
总页数: 7
文件大小: 2619K
下载量: 203
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