核工业华南建设工程集团公司
摘要：桥面铺装是一个集桥梁结构、铺装结构、铺装材料及防水粘结材料的综合性课题。近年来我国对桥面铺装技术进行了大量的研究，尤其是环氧沥青及SMA混合料在桥面铺装中的应用，取得了一些成功经验。文章对环氧沥青及SMA混合料性能进行了对比分析。为今后桥面铺装的实施与推广提供参考依据。
关键词：桥面铺装技术；环氧沥青；SMA混合料
1技术简介
（1）环氧铺装技术
环氧沥青混凝土具有优良的高温性能、低温性能、水稳性能、疲劳性能等特点，最早是应用在机场跑道上作罩面，用以提高跑道的抗冲击性和耐久性。环氧沥青材料性能优势较明显，但由于其施工难度大、造价高的特点，在国内主要应用与规模较大的桥面铺装体系。
环氧沥青通常采用双层铺筑方案，铺装下层厚度为2.5cm，铺装上层厚度为2.5/3.0cm，铺装总厚度5.0/5.5cm，其典型铺装结构见下图。
（2）SMA13铺装技术
SMA相对于传统的AC混合料具有较好的高温、低温、疲劳等性能特点，目前已广泛应用于高等级公路表面层，以及桥面铺装体系。SMA混合料铺装在我国水泥混凝土桥面上应用较为成熟，工程应用效果较好，但疲劳、破损等病害也普遍存在。
SMA通常采用8cm双层铺筑方案，上面层采用细粒式级配SMA10/SMA13，厚度控制在3cm左右。下面层采用中粒式级配SMA13/SMA16，厚度控制在5cm左右，国内部分典型工程案例见下表。
环氧混合料及SMA10/13高温性能均能满足规范设计要求（≥3000）。环氧沥青属于热固性材料，区别于SMA混合料在高温条件下会发生软化，因此在高温性能方面具有绝对优势。
（2）低温性能
采用低温小梁极限弯拉应变指标评价沥青混合料的低温性能，环氧混合料、SMA10/13的低温性能指标结果见下图。
环氧混合料及SMA10/13水稳性能均能满足规范设计要求（≥0.8），环氧沥青混合料在水稳性能方面表现相对较好，但与SMA混合料的水稳性能差距不大。
（4）疲劳性能
采用三点疲劳试验，对环氧混合料、SMA10/13在0.3~0.5应力比条件下的疲劳寿命进行测试，测试结果见下图。
在荷载较小的条件下（应力比为0.3），环氧沥青混合料的疲劳性能具有较大优势，但当荷载状况较大的条件时（超载，应力比>0.3），环氧沥青混合料的疲劳性能衰减较明显。SMA混合料的疲劳性能在各级荷载作用下表现较为稳定。考虑交通超载较严重的状况（应力比为0.5），各类型混合料的疲劳性能较为接近。
3材料造价
统计目前相关工程应用中，环氧沥青及SMA混合料的材料造价情况见下表。
美国及日本产环氧价格非常高，从其能够长期保持优异的路用性能来看，具有一定的性价比。国产环氧沥青混合料在性能上有所下降，但相对进口环氧来说具有明显的价格优势。SMA10/13混合料的造价相对最低，各项路用性能也较好，总体来说性价比优势较明显。
4结束语
综上所述，国内从南京长江二桥开始，在大跨径钢箱梁桥面铺装工程中引进并开展环氧沥青混凝土技术SMA混合料铺装技术的研究与推广应用工作。对桥面铺装初步形成了以高温拌和浇注式环氧沥青混合料和SMA混合料两大铺装材料配置和施工体系。但这些桥面铺装材料多采用的是进口的环氧青，桥面铺装成本较高。因些，结合我国材料的特点和施工工艺，设计出抗滑、抗渗、延展性能强的环氧沥青混合料具有十分迫切的战略意义。
参考文献：
[1]闵召辉，黄卫.环氧沥青的粘度与施工性能研究[J].公路交通科技.2006（08）
[2]何壮彬.SMA混合料级配特点及结构指标研究[D].长安大学2008