潍坊市北海市政工程建设监理有限责任公司山东省261000
摘要：现阶段，沥青混凝土路面的应用已经非常广泛，然而，公路沥青混凝土路面施工中还存在一些质量问题，因此需要加强公路沥青混凝土施工管理，确保路面使用性能能充分发挥。基于此，文章对公路沥青混凝土施工优化对策进行分析。
关键词：公路；沥青；混凝土；施工
引言：沥青路面是常见的道路路面之一，具有有坚实性好、耐久性好、防渗透性好等优点。良好的公路沥青混凝土路面可以为车辆的安全行驶提供良好条件。现阶段，沥青的路面施工已经广泛的被使用在路面施工中，本文就对沥青路面质量管理措施进行分析，并提出了一些参考意见。
1公路沥青混凝土施工工作质量管理措施
1.1材料准备
由于施工原材料是保证整个工程质量的基础环节，因此，施工单位必须应加大材料检查和管理的力度。首先，要对砂石杂质含量、大小、各混料的级配等做细致检验，根据实际情况按设计要求随时做出合理的调整。另外，要保证施工原材料的合理储备量，原材料储备是否合理决定施工工程的工期。再者，对于储备材料的质量控制也需要监理定期的检查和监督。
1.2沥青混凝土配合比
材料拌合与配合比原材料的拌合要充分考虑施工场地位置的经济性和场地质量，并且拌合设备及相关设施要符合国家的环保标准、防雨和排水要求、消防安全、除尘标准等。原材料的配合比是保证沥青混凝土路面质量的重要施工指标。配合比的设计正式拌合之前的必要步骤：要对准备的原材料进行检测实验，以确定其成分组成和性能稳定性；然后要按实际检测结果进行配合比的设计，确定各冷料的供料比例、进料速度等；接下来要进行生产配合比的设计，试验热料最佳比例后，试验沥青的最佳用量；最后要对生产配合比进行实际验证，通过铺设试验数据对生产配合比进行合理调整以确定最佳的配合比。
1.3拌制沥青混合料
为了确保拌制质量，需要定期对拌和楼的计量、测温等进行校核。混合料拌制施工注意事项：严格控制好混合料的出厂温度，出厂时，需要检测每车混合料的温度，如果混合料的温度不符合要求不得出厂。按照矿料规格，确定间歇式拌和机的振动筛规格，通常情况下，其最大筛孔略大于混合料的最大粒径，设置其余筛需要对混合料级配的稳定性进行考虑。
1.4沥青混合料的运输
沥青材料在混合搅拌之后，需要进行妥善的保管，并及时送往施工建设场地，否则沥青混合料的属性会发生变化。沥青拌合料的运输一般选用大吨位具有自卸功能的货车，并做好防雨和防污染工作。运输过程中要保证拌合料的温度，出厂温度不高于160度，摊铺温度不低于130度。运输前后车厢都要进行清理，剩余的沥青混合料要远离施工现场到指定地点清理。
2公路沥青混凝土铺筑施工控制要点
2.1路基的修整
沥青混凝土铺设施工之前要对路基进行修整，主要从基层标高、宽度、坡度、平整度、厚度等方面进行严格检验，清理路面基层的砂尘、杂物等保证路基与沥青混凝土的结合紧密度。其中尤为重要的是路面基层的厚度，如果路基过厚就会导致沥青混凝土层变薄，达不到设计要求，极易损坏；如果路基过薄，那就要用沥青混凝土去填充，增加工程造价的同时，后续施工用料的数量减少，甚至有可能影响工期。
2.2摊铺
摊铺之前要对摊铺机工作状态进行核验，确认并校验熨平板的平整度。在摊铺时，要控制摊铺机的行进速度，保证匀速行进，尽量避免施工横缝的出现。这就要求货车向摊铺机不间断的输送沥青混凝土料，施工监理要对铺料的温度以及铺设效果进行监控。
沥青混合料的摊铺要注意连续稳定性以提高路面平整度。未压实混合料前，调整摊铺机，使其达到最佳的工作状态。对松铺厚度进行检测，以便随时对其进行调整。摊铺遇雨时，立即停止施工，并将未压成型的混合料清除。采取措施防止摊铺机拢料，减少面层离析。根据符合规范要求的沥青等级、粘度以及摊铺的厚度等综合因素有效控制混合料的温度，来控制混合料的摊铺质量。
2.3碾压
为了提高面层质量，需要对沥青混合料进行压实处理，在这种情况下需要选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。在碾压过程中，需要驱动轮朝向摊铺机，避免混合料推挤产生拥包。进行初压时，需要跟在摊铺机后碾压，同时保持较短的初压区长度。压路机和其他车辆不得停放在当天碾压尚未冷却的沥青混凝土层面上。为了便于司机辨认，需要对初压、复压、终压段落设置明显的标志。将含有隔离剂的水溶液喷洒或涂刷在压路机轮上。对于现铺的沥青路面来说，当表面温度低于50℃后，方可放行交通。
3公路沥青路面施工过程中的质量控制措施
质量控制是保证沥青混凝土路面应用安全及使用年限的重要环节，随着路面运输功能的扩展以及车辆的增加，对路面施工质量的要求也越来越严格。通过多年的实践，笔者对路面施工质量控制的方法提出了个人见解，如下:
3.1沥青混凝土的设计
路面混合物料的质量问题是施工质量的保障基础，施工前应根据现场的勘测以及路面的实际应用目的对应用材料的配比做好设计。同时，承包者应将工程各分项配比设计情况同时通知监理工程师及业主双方，以便于业主自行联系相关技术部门对各项配比进行检验，并提出建议。
3.2路面试验段施工
施工前，应选取某段道路进行试验施工，以确保混合物料以及各项施工指标的准确和实用。试验段施工前，应由生产一线的各职能部门主要人员进行会议探讨，对整个项目的相关技术实行交底，会议最好同时通知业主、监理工程师以及相关的技术部门一同参加，共同提出意见并在较短时间内修改完毕。试验段公路铺设完成后，需通过验收，方可进行全段路面的铺设工程。如试验段在验收过程中发现问题存在，则应及时进行小规模的整改，直到影响施工质量的问题获得解决，方可进行整个工程的施工。
3.3路面全面施工
路面的全面施工必须以试验段的各项总结为基础，并设置好控制关键点。比如压实度、路面破损、路面强度等，都应作为关键点实时进行检测。同时，现场钻孔的抽样原则应尽早制定，从而保障抽芯具有代表性。工程的整体质量必须有相应的检测方法，这些方法需要在施工初期即已制定完成，以便于施工过程中对各项关键点进行实时监测与技术改进。比如可以无破损检测强度在施工过程中的变异性来作为离析程度的判定准则，以确定施工质量与强度变异性的关联性，通过改善强度变异性来评价和提升各标段的沥青混凝土施工技术水平。注意施工过程中的技术改进，并随时关注施工过程中存在的缺陷问题，及时调整方法。
4结语
综上所述，工程质量是在工程实施过程中形成的，任何环节的疏漏都有可能造成质量隐患。所以要在施工生产全过程中下功夫，把功夫用在平时，用在日常质量管理中。平时严格要求项目中的所有工程技术人员，对质量问题该说到的必须说到，说到的必须做到，做到的必须记录在案，形成一种凡事有人负责，凡事有章可循，凡事有据可查的良好工作习惯，以良好的工作质量来保证工程质量，达到建设优质公路的目标。在加强质量管理的同时，也应该重视设计质量问题，减少因设计保守造成的不必要投入和劣质设计造成的质量事故。
参考文献
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