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摘要：公路桥梁的建设作为基础设施建设的一部分，施工技术的高低直接决定了工程质量的高低。所以，公路桥梁施工单位一定要吸取以往的经验教训，积极借鉴国外先进技术，改进施工过程中在技术方面体现的不足。只有施工技术水平提高了，我国的公路桥梁建设水平和质量才能提升，我国公路桥梁建设的影响力才会扩大，从而使我国在世界公路桥梁建设史上占据一席之地。鉴于此，本文主要分析公路桥梁施工技术的不足及改进措施。
关键词：公路桥梁；不足；改进
1、公路桥梁工程施工的现状和施工特征
1.1公路桥梁工程施工的现状
我国的公路桥梁施工技术发展有着比较悠久的历史，从改革开放后在施工技术的应用水平上有着很大程度提高，对不同的公路桥梁工程建设的质量都能保障。现代的公路桥梁工程的类型向着多样化的方向发展，而在施工的水平上也不断发展，施工的综合能力得到了提高，对传统施工技术的瓶颈有着突破。公路桥梁工程施工中，涉及到的施工内容比较多，对每个施工环节的质量控制都比较重要，如在地基加固技术的应用方面，以及钢筋连接技术应用方面，都发挥着积极的作用，对整体的工程质量保障起到了促进作用。在随着我国的科学技术进一步发展，公路桥梁工程施工的技术也在升级，届时将会进一步促进我国的公路桥梁工程施工水平提高。
1.2公路桥梁工程施工特征体现
公路桥梁工程的施工中，有着鲜明的特征，路桥施工由于涉及到的内容较多，受到一些因素的影响比较突出，如天气因素影响等，在施工的结构方面有着很大难度，专业水平比较高，施工的工艺较为复杂化，施工中会应用到诸多机械设备，并对施工人员有着严格的要求。公路桥梁工程施工涉及到的施工部门比较多，并且部门间的联系比较密切，每个施工部门都要充分重视职责的落实。
2、公路桥梁施工技术的不足
2.1混凝土施工技术无法符合相关的建设要求
混凝土是公路桥梁施工最为依赖的一种施工材料。其自身的强度高，并且有着很好的抗腐蚀和使用寿命久的优势，所以，在当前进行公路和桥梁项目建设的视乎，混凝土可以说被普遍的进行着使用。可是。在具体进行施工的时候，混凝土自身在施工的技术上还有着很多问题。主要体现在混凝土自身的强度并不高，并且能够承受腐蚀性的能力弱。这种情况使得混凝土自身的使用寿命大大的降低了。同时。在产生了破损以后。混凝土结构缺少非常好的弥补措施。令公路桥梁自身的质量慢慢的减弱。
2.2公路桥梁的整体承载力较低，使用寿命不长
随着交通运输业的不断发展，各地区的交通运输量呈现翻倍式增长趋势，各种大型运输车越来越常见，单车的重量随之提升，经常会出现超载的现象。尤其在一些运输繁忙的交通地段中，超载、不合理运输现象更加常见，这就直接导致了公路桥梁的使用寿命缩短。以湖南某地区的桥梁建设为例，在建成2年之后，因为运输量大，桥梁已经出现了明显地钢筋生锈、混凝土表层脱落的现象，再加上在建设过程中技术应用的不合理，桥梁的使用寿命极大缩短。
2.3施工建设的难度不断加大
经济社会的跨越式发展，促进了交通运输事业不断繁荣。为了能促进偏远地区的经济发展，就必须通过交通建设加以带动。然而，这些偏远地区通常都处在山区，地势地形复杂，修建起来难度较大，现有的施工技术在某些方面难以满足如此高难度公路桥梁施工的要求。以西南地区的公路桥梁建设为例，山地、河流众多，地势陡峭，在进行公路桥梁的建设过程中，经常需要修建高墩桥梁，难度之大可想而知。另外，工程量大、工期短施工特点也在很大程度上增加了公路桥梁施工的难度。
3、公路桥梁工程施工技术改进措施
3.1支架搭设与验算的改进措施
在公路桥梁施工中，支架的搭设要求对基土进行清理、整平及夯实，然后隔绕墩柱进行碗扣件的支架的搭设，常规扣件式钢管脚手架需要在其搭设之前进行严格的力学计算，明确其传力途径，针对结构杆件中立杆底端受力较大的特点，需要着重计算地基与主干底段的相关承载数据。在计算过程中需要充分考虑恒载荷与活载荷，并在脚手架搭设过程中对依据载荷的分布及大小对立杆的刚度、稳定性等参数进行反复验证，保证其误差处于允许范围内。
3.2钢筋工程施工技术的改进措施
在钢筋工程施工前，需要在钢筋制作棚中完成钢筋的制作与成型，针对调直、切割、焊接、捆绑等工序严格钢筋制作的质量，然后需要依据钢筋的标号、类型等对其进行分类堆放。在施工平台进行钢筋焊接与绑扎处理时，需要错开墩柱的主焊接头，确保接头钢筋面积比钢筋总面积低1/4，并在绑扎时使箍筋接头在四角呈错开状态，然后以施工设计及抗震要求为基础依据，对弯钩的长度进行合理的安排，并将中心点的误差控制在0～2cm的范围之内。
3.3模板工程施工技术的改进措施
通常需要使用大块组合特制定型钢板对墩身结构开展施工，一般以两块半圆形模板组合的方式实施模板操作，将模板每节的高度设置在1．5m左右，保障模板板面的平整度，并强化尺寸的精确度，为日后的拆卸提供便利条件。其次需要保证接缝处连接的紧密性，避免因重复使用而发生的变形。此外，采用机械吊装的方式进行模板安装，施工之前需要实施全面而严格的尺寸检查，保证安装位置完全符合工程施工设计，同时提高模板安装的稳定性与牢固性，以避免混凝土振捣中发生跑浆、漏浆等问题。
3.4钢筋混凝土浇筑施工技术的改进措施
公路桥梁墩身的施工通常以分次浇筑的方式实施，保证浇筑的均匀性可以有效避免工作缝的出现。在台身与墩身没有完全终凝时，禁止泛水的出现，保证工作台足够稳固后才允许浇筑的正式开展。混凝土的拌合需要以科学的配合比为基础，并实施二次泵送的方式运输，保证运输的效率与质量。其次需要保证支架、模板、锚杆螺栓等构件尺寸与位置的精确度，提高钢筋混凝土浇筑的容错率。
3.5实施动态进度控制
在公路桥梁进行施工的时候。施工单位需要强化对于施工进度的控制。这项工作的主要的目的不是为了赶上施工的进度。而是为了能够让施工的工作可以保持住一种很好的节奏。不但要是的施工的质量获得保障。同时还应该使得施工的工作保持在有效的成本中。施工单位不可以随意的对原本既定的施工方案进行更改。假如一定要对其修改。那么也应该能够得到有关设计部门的同意。还要对施工现场给予严格的检查。当施工中出现不合理的问题的时候。需要第一时间报告给管理层。找到处理问题的意见。
总之，公路桥梁工程的施工要充分重视每个环节的质量控制，对施工技术的应用质量以及优化技术的应用进行充分重视。面对当前交通领域改革发展的大形势下，就要充分重视公路桥梁工程的建设。希望在此次的理论研究下，对实际的工程质量保障能够有所裨益。
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