浙江省大成建设集团有限公司浙江省杭州市311112
摘要：风积沙跟一般的路基填料不一样，因此对风积沙路基的处理，必须要采用特殊的工艺和施工方法，以此来保证风积沙路基的质量。风积沙路段的路基施工质量直接关系到整个公路工程的施工质量和使用寿命。本文中在分析风积沙路基存在的危害性的基础上，探讨风积沙路基施工的质量控制措施。
关键词：风积沙；路基施工；质量控制
1前言
在西北部地区的公路建设当中，最先要解决的一个问题就是风积沙问题。风积沙路段的含水量比较少，土质也很疏松，很难进行较好的粘合，因此填筑路基时常常会遇到许多问题，比如在填压新的一层路基时就会受到上一层路基的影响，但目前我国还没有研究出比较完善的风积沙路基施工技术，因此我们目前的主要任务就是结合经验和先进的施工工艺来解决这一难题。
2风积沙路基施工难度
针对风积沙路基工程的分析，在室内采取不同的分析方式，最终得到的干密度会存在较大差异性。如果在具体施工中，采取现行的公路路基施工规范，应用重型击试验标准，最终获取到的干密度与实际值相比要偏小，这样在施工中，采用常规施工压实机械，对路基展开简单碾压，通常能够达到施工规范。对于一级以上公路来说，依据该标准对压实质量进行控制，最终是否能够确保路基稳定性达到规范要求，是一项技术难题。
3分析风积沙特性
通过试验检测的方式对风积沙的特性进行分析，充分掌握其特性特点，这对施工技术和质量的掌握是必要的。通过研究风积沙的特性，可以发现，其特性主要体现在以下几个方面：（1）明显的差异性。不同区域的环境有所不同，这使风积沙的形成的气候条件、形成环境、矿物成分等特性都会存在较大差异。（2）风积沙保水性差、含水量小，并且其具有很强的透水性。风积沙主要由细砂构成，从其具体的构成成分来看，粒径相对来说十分集中。通常，最低含水量保持在1%左右，最高也不会超过5%。（3）松铺系数偏小。风积沙具有压缩速度快、沉降量偏小等特点，因此在具体施工中，选择松铺系数时要加以注意，不得过大，避免对工程质量造成不良影响。（4）不均匀系数偏大。风积沙粒径集中在0.075~0250mm范围内，并且含量超过了90%，主要构成成份都为细沙。从结构成份上来看，风积沙中的粉粒相对来说较少，相对来说十分松散、表面活性偏低。
4风积沙路基施工质量控制
4.1全面应用路基填筑技术
采取水平分层填筑方式进行路堤填筑，在具体填筑时，依据横断面进行填筑，平均每层厚度在0.3~0.5m之间。为了确保工程质量能够达到施工的标准要求，路堤填筑宽度要比每侧填层设计宽度更宽。若填方路堤的高度超过了5m，应当对路堤两侧进行加宽处理，通常来说，加宽应当控制在0.5~1m。完成每层填筑后，沿着纵向，利用推土机进行整平，并且要利用压路机进行碾压处理，通常来说，压路机要的规格要求超过20t，并且要进行3~4遍碾压，精平操作要利用平地机完成，保证处理结果符合要求。此外，风积沙表层0~1.5m内，天然含水量偏低，通常不会超过1%，如果在路基施工中，用水存在不便的情况，在具体施工中，可以通过压实工艺进行处理，干密度压实需要超过最佳压实密度的95%。
4.2精准施工测量
在风积沙路基施工中，道路施工在砂石路面开展，严重的风沙会给施工造成更多困难。此外，由于土质为松散颗粒状土层，因此雨水凝固难度较大，应当通过精准、细致的施工方案为施工的开展予以指导，只有这样才能有效避免盲目施工情况的发生。由此可见，施工测量必须要精准。最佳的方式，就是在平坦地势下完成桩基建设，增设水准点，从而确保观测的便捷性，避免被风沙掩埋。测试样本路基时，要对沙石挖填高度周围的样本进行准确记录，确保施工的顺利开展。每完成一个测量后，要对坐标、位置、土质情况、技术参数等多项内容进行准确记录，为公路施工提供支持。
4.3确保路基稳定性
完成精准测量后，要做好公路建设基底施工。在填筑施工道路路基前，要对存在于路基周围及表面的树根、杂草等各项影响施施工质量的垃圾进行清除，并且要做好相应的路基填平工作。在具体施工中，若遇到复杂的沙丘情况，需要尽力确保路基稳定性。具体操作中，在保护上可以通过分段保护完成。若遇到高度偏低的流动性沙丘，应推平流动型沙丘，然后依据相关环节，对施工的方式加以确定。在此过程中，遇到不同的地貌施工条件时，应当从整个路段上选取具有代表性的路段进行试验，依据测试结果开展施工，再对测试结果进行观察，对最终的结果进行完善与修正。
4.4土工布铺设质量控制
针对土工布铺设的具体特点，做好相应的保护，更好的起到风积沙保护水作用，该过程的具体操作，就是对路面进行全面清理，在填筑路基上，围绕路基的横坡、高度、宽度等是否压实，通过以上各项参数指标内容，完成相应的检测工作。此外，需要确保湿度的合理性，在湿度适中情况下，完成相应的铺设工作。在铺设主的渠道上，沿纵向进行铺设，同时对与横向接缝的应用，重叠宽度需要超过50cm，特别是铺设接头时，应当将高的一幅放在上面，而低的一幅则要放在下面。与此同时，铺设过程中，要拉平土工布，完成铺设后，要进行详细检查，若存在要及时修补。
4.5路基填筑的质量控制
在使用风积沙来对路基进行填筑时，每一分层当中都不允许有树根等杂质存在，要确保为十分干净的风积沙。通常使用水平分层的方式进行填筑，并根据横断面来进行全宽推筑。按照区域的地貌类型和压实设备的来决定松铺厚度的最大值，通常基床部分的填筑厚度在53-55cm之间，而基床以下的部分其厚度在58-60cm之间。可使用推土机或者装载机从道路两边进行纵向的路基分层填筑。如果路堤比较高，则应该把填料运输到坡角位置，再使用挖掘机运到填方地段，并用推土机进行整平。
4.6路堑段的质量控制
因为风沙有很强的流动性，因此开挖路堑时需要把开挖的宽度往外延伸0.5m左右，同时根据开挖的深度对路堑的两侧进行放坡，通常要>1：1.5。若是路堑开挖的深度太深则要注意进行两次放坡，且坡度在1：1.75。为了避免沙子向着路堑流动的速度过快并混入到路堑当中成为基床的填料，可以将斜坡当作台阶，这样会使得路基的压实度把握得比较好。
4.7路基分层碾压的质量控制
风积沙路基施工的一大特点是其填料为风积沙，但因为沙子的渗水能力比较强，水一洒上去较短时间内就会渗透下去。所以经过多次试验及试验段之后决定使用干压法来碾压。所谓干压法指的是不洒水或者只洒较少的水，等经过一晚上的返潮之后于第二天清晨再碾压。碾压时要注意次数为6次，其机器车轮痕迹重叠的宽度要>200mm，若轮迹布满一个工作面之后即为碾压了一次。碾压的方向是：道路的直线地段以及大半径曲线路段采取先边缘后中间的方式；若是小半径曲线路段则是先内低后高。路基碾压完成之后一定要对其是否合格进行检测，只有检测合格之后才能开始下一层的填筑，这是确保路基施工质量非常重要的一个环节。
5结束语
风积沙路基施工是建设风沙区域公路，推进西部大开发的一大难题，也是必须要攻克的难题。但如果结合当地的地质水文特点和风沙地貌，根据设计要求按流程施工，从施工前的准备，到路基填筑、碾压和后期的防护都严格根据设计要求进行，就可以确保风积沙路基施工的质量，提高企业经济效益，造福人民。
参考文献
[1]张林.风积沙路基施工技术分析[J].工程建设与设计.2017（04）
[2]唐兵.风积沙路基干压法的施工质量控制措施[J].建材与装饰.2017（03）