导读:本文包含了比功率论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:功率,燃料电池,内阻,柴油车,正交,工况,软包装。
比功率论文文献综述
陈斌,蔡许,庄于方,杨加林,金秋景[1]（2019）在《基于比功率的潜水推流器优化研究》一文中研究指出解读新发布的国家标准《潜水推流式搅拌机》(GB/T 33566—2017),分别从试验和理论的角度阐述计算比功率的方法,并论证了它们的优点和局限性。以比功率为评判标准,基于CFD商用软件STAR-CCM+,研究两叶片潜水推流器在标准检验环形池里比功率随转速和叶轮直径变化的规律。结果表明,两叶片潜水推流器在标准环形池中运行时,保持叶轮直径不变,比功率均随着转速的增大先减后增,即存在经济转速点;在恒功率下,两叶片潜水推流器的比功率随着叶轮直径的增大而减小,其中在叶轮直径处于1. 1～2. 5 m范围时,潜水推流器的比功率随着叶轮直径的增大而急剧减小,而当叶轮直径> 2. 5 m时,潜水推流器的比功率随着叶轮直径的增大而缓慢减小。(本文来源于《中国给水排水》期刊2019年17期）
董菲,刘雯,王毅,丁闪,安翼[2]（2019）在《高比功率中频异步电机定转子关键技术研究》一文中研究指出为了进一步提高了电机的可靠性和工艺性,缩短研制周期,在中频电机设计过程中,重点研究了定子的绝缘设计、定子铁芯设计、转子设计、高比功率耐热设计等关键技术。试验结果表明通过研究电机定转子的关键技术,提高了产品质量,产品合格和成品率都有提升,完全满足设计和使用要求。(本文来源于《导弹与航天运载技术》期刊2019年04期）
翟志强[3]（2019）在《面向路段交通排放评价的机动车比功率分布不确定性分析》一文中研究指出道路交通排放已经成为城市空气污染的主要源头之一,近年来,与节能减排相关的科学决策对交通排放模型提出了两方面新的要求:(1)将交通排放源与其他污染源纳入统一考量标准,以支持从规划层面统筹制定和实施节能减排策略,为此,需要将交通排放与其他污染源的排放评价结果在时空上进行对接;(2)对路段交通状态参数敏感,以实现对交通管理控制措施的减排效果进行准确地量化评价,以适应灵活的微观减排方案。传统的排放模型,比如MOBILE模型,选择行驶周期表征机动车的行驶状态,难以满足上述要求。为此,美国环保局在2009年发布了新一代排放模型MOVES,并开始选择比功率分布表征机动车的行驶状态,以实现路段水平和小时间粒度的交通排放评价。但是建立实际道路的比功率分布要求采集大量的机动车行驶轨迹数据,需要较多的经费和时间投入,目前的MOVES仍然沿用MOBILE中的行驶周期计算比功率分布,这样会导致排放计算结果出现较大的不确定性。在过去的数年间,北京在开发新一代交通排放模型的过程中,采集了数以亿计的机动车(包括轻型车、公交车和货车)在实际道路的行驶轨迹数据,采用直接统计的方法,建立比功率分布图谱库来代表机动车在实际道路的平均行驶状态进行路段交通排放评价。本研究重点分析了建立轻型车比功率分布图谱所面临一系列关键的机理性问题,并给出解决建议。研究的结论对基于比功率分布的交通排放模型开发、应用和优化具有参考意义,所应用的方法论对“交通排放的不确定性分析”这一课题的研究具有积极的借鉴意义。研究的主要发现可以总结为以下六个方面:(1)特定车型、道路类型和平均速度的比功率分布与机动车在实际道路的平均行驶状态之间的映射关系是一一对应的,利用比功率分布、路段平均速度和交通量可以实现高分辨率的交通排放评价。(2)比功率分布随交通量增加而收敛,基于比功率分布的交通排放计算结果是实际道路交通排放均值的无偏估计,排放计算误差的置信上限随交通量增加而递减,二者的关系可以用幂函数进行描述。(3)比功率分布在不同时空条件下具有良好的一致性。相邻年份的比功率分布、同一地域内各区域间的比功率分布的排放计算误差均不超过3%。(4)职业驾驶行为和非职业驾驶行为对应的比功率分布之间存在显着差异。本研究推荐分别建立职业驾驶行为和非职业驾驶行为对应的比功率分布图谱库,这样可以减少约13%的排放计算误差。(5)高速公路和城市快速路的比功率分布之间存在显着差异;主干路和次支路的比功率分布之间也存在显着差显异。在排放模型结构设计方面,本研究推荐采用“高速公路/城市快速路/主干路/次支路”的道路类型,可以比“快速路/非快速路”的道路类型减少约14%的排放计算误差。(6)在实际道路的交通排放评价中,不同的交通量、采用职业驾驶行为比功率分布替代非职业驾驶行为比功率分布、道路类型选择快速路/非快速路均会造成较大的不确定性。案例分析结果表明:叁者造成的排放计算误差分别约为37%、5%和7%。(本文来源于《北京交通大学》期刊2019-06-01）
侯明,邵志刚,衣宝廉[4]（2019）在《车用燃料电池电堆比功率提升的技术途径探讨》一文中研究指出燃料电池车作为新能源汽车的一种,以其续驶里程长、动力性能高、燃料加注快、兼容可再生能源等特点,得到愈来愈广泛的重视。燃料电池堆是燃料电池汽车的核心,其比功率是反映燃料电池堆技术水平的重要指标,掌握高比功率燃料电池电堆技术可以降低电堆硬件数量,从而也会使电堆成本得到大幅降低。国际上先进的燃料电池堆由于具有高的比功率使其在车辆有限空间能提供较大功率,满足了车辆动力需求;然而,国内目前电堆比功率相比国际先进水平还有一定差距,针对这一问题,本文从高活性催化剂、增强复合质子交换膜、高扰动流场、导电耐腐蚀薄金属双极板、电堆组装与一致性等多方面,探讨了提高燃料电池电堆比功率的技术途径,基于理论与实践积累分析了燃料电池活化极化、欧姆极化及传质极化与材料、部件、组装的关联性,为进一步提高燃料电池堆性能与比功率提供方向性参考。(本文来源于《中国工程科学》期刊2019年03期）
刘明,何超,李加强,刘学渊,彭琪凯[5]（2018）在《基于比功率与发动机功率的重型柴油车实际道路排特性》一文中研究指出重型柴油车在实际道路上的污染物排放备受关注。利用便携式排放测试系统(PEMS)收集了重型柴油货车OBD数据和排放数据;引入重型车比功率(VSP)和发动机功率分别研究了其对柴油车排放的影响及二者间的关系。结果表明,96%以上行驶处于VSP区间[-10,10]k W·t~(-1),CO、NOx排放随VSP增大先升高后降低; CO_2排放随VSP增大而增大。CO、NO_x排放随发动机功率增大先升高后降低; CO_2排放随发动机功率增大而增大。VSP大于0且发动机功率小于55 k W时CO排放因子较高; VSP大于0且发动机功率小于55 k W时NO_x排放因子较高;随着VSP与发动机功率逐渐增大时CO_2的排放因子逐渐增大。该研究成果为重型柴油汽车的排放控制提供了一定的技术参考。(本文来源于《科学技术与工程》期刊2018年34期）
宋伟萍,任田园,邵攀登,苟琦智,李忠玉[6]（2018）在《基于比功率分布的西安市公交车瞬态循环工况研究》一文中研究指出本文基于聚类分析结果,使用比功率分布方法构建出西安市2路公交线路拥堵、比较通畅、通畅叁类工况和综合行驶工况,分析了叁类工况与各自类数据集合的误差以及综合工况与总数据和校验数据的误差。结果表明:基于比功率分布构建的工况能反映西安市公交线路实际道路行驶情况并为准确预测公交排放奠定基础。(本文来源于《2018中国汽车工程学会年会论文集》期刊2018-11-06）
许耀根,郭建钢,陈金山,林慧[7]（2018）在《快速路主辅路入口小型车流比功率特征分析》一文中研究指出为研究快速路主辅路入口宏观小型车交通流的比功率特性,在早、晚2个高峰时段用无人机拍摄快速路入口小型车汇入的视频,通过Tracker软件获取视频中小型车的逐秒速度和逐秒加速度,并结合小型车比功率(VSP)模型,提出小型车流平均比功率(VSP)模型.将车辆汇入的行驶路段均分成10个行驶区间,计算各个行驶区间的平均速度、平均加速度和平均比功率,并对其进行对比分析.结果表明:1)分区间分析法较整体分析法能够更客观地分析车流行驶过程中平均比功率的变化;2)小型车汇入车流平均比功率受其平均加速度的影响较平均速度更为显着;3)小型车汇入车流的最大平均加速度和首次变道主要集中在第4和第6行驶区间.(本文来源于《哈尔滨商业大学学报(自然科学版)》期刊2018年04期）
何聪聪,吴雅婷,韩梦欣,孙彦赞,张倩武[8]（2018）在《一种降低IM/DD O-OFDM系统峰均比功率的低复杂度SLM方案》一文中研究指出抑制高峰均功率比(PAPR)是强度调制/直接检测(IM/DD)光正交频分复用(O-OFDM)系统面临的一个挑战,选择性映射(SLM)是有效降低PAPR值的经典算法。提出一种改进的SLM方案,该方案利用离散多音调制(DMT),通过一次快速逆傅里叶变换(IFFT)和循环移位相加运算获得多个候选信号,达到降低计算复杂度的目的。仿真和实验结果表明,所提出的SLM方案在保证获得较好的PAPR抑制性能的前提下,显着地降低了计算复杂度,同时提高了系统接收灵敏度。(本文来源于《光学学报》期刊2018年08期）
庞然,简晓春,孟雄,金铎[9]（2018）在《基于典型山地城市的轻型车比功率综合油耗模型》一文中研究指出汽车在实际道路行驶时,影响其燃油消耗的因素较多且烦琐;目前的油耗模型不能全面反映油耗随工况的变化规律。由于汽车在坡道路面行驶的坡度阻力对油耗影响显着,采用回归分析法构建了上坡和下坡工况速度、加速度和坡度同时变化的比功率综合油耗模型;并通过典型路段验证模型。结果表明,在这两种工况中,理论油耗与实际油耗的相对误差较低,构建的理论回归方程可以反映典型路段比功率对油耗变化规律;且具有较高的油耗预测精度,为车辆油耗评估提供了一定的理论依据。(本文来源于《科学技术与工程》期刊2018年06期）
阳晓霞,冯辉,金晶龙,姜秀华,王希文[10]（2018）在《高比功率锂离子电池设计与性能研究》一文中研究指出兼具高比功率、高比能量的锂离子动力电池是锂离子电池发展的主要趋势,分析了电极材料、结构设计、电解液匹配等方面对电池功率性能的影响,重点研究了电池结构和电解液组成的影响,对功率型电池的内阻、倍率和温度特性进行了测试分析。结果表明:在5 C或更大倍率放电时,迭片式结构设计明显优于卷绕式极组内并的结构;软包装迭片电池通过合理设计可兼顾功率性能和比能量;优化电解液组分,可显着改善功率型电池大倍率放电的循环性能,并兼顾高低温放电能力。(本文来源于《电源技术》期刊2018年02期）
比功率论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为了进一步提高了电机的可靠性和工艺性,缩短研制周期,在中频电机设计过程中,重点研究了定子的绝缘设计、定子铁芯设计、转子设计、高比功率耐热设计等关键技术。试验结果表明通过研究电机定转子的关键技术,提高了产品质量,产品合格和成品率都有提升,完全满足设计和使用要求。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
比功率论文参考文献
[1].陈斌,蔡许,庄于方,杨加林,金秋景.基于比功率的潜水推流器优化研究[J].中国给水排水.2019
[2].董菲,刘雯,王毅,丁闪,安翼.高比功率中频异步电机定转子关键技术研究[J].导弹与航天运载技术.2019
[3].翟志强.面向路段交通排放评价的机动车比功率分布不确定性分析[D].北京交通大学.2019
[4].侯明,邵志刚,衣宝廉.车用燃料电池电堆比功率提升的技术途径探讨[J].中国工程科学.2019
[5].刘明,何超,李加强,刘学渊,彭琪凯.基于比功率与发动机功率的重型柴油车实际道路排特性[J].科学技术与工程.2018
[6].宋伟萍,任田园,邵攀登,苟琦智,李忠玉.基于比功率分布的西安市公交车瞬态循环工况研究[C].2018中国汽车工程学会年会论文集.2018
[7].许耀根,郭建钢,陈金山,林慧.快速路主辅路入口小型车流比功率特征分析[J].哈尔滨商业大学学报(自然科学版).2018
[8].何聪聪,吴雅婷,韩梦欣,孙彦赞,张倩武.一种降低IM/DDO-OFDM系统峰均比功率的低复杂度SLM方案[J].光学学报.2018
[9].庞然,简晓春,孟雄,金铎.基于典型山地城市的轻型车比功率综合油耗模型[J].科学技术与工程.2018
[10].阳晓霞,冯辉,金晶龙,姜秀华,王希文.高比功率锂离子电池设计与性能研究[J].电源技术.2018
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