导读:本文包含了随机轨道模型论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:轨道,模型,平顺,车辆,概率,颗粒,格林。
随机轨道模型论文文献综述
许玉德,刘一鸣,沈坚锋[1]（2018）在《轨道不平顺预测随机模型的SVM-MC求解方法》一文中研究指出实现铁路轨道科学管理的前提是对轨道几何不平顺的发展趋势进行有效预测,预测模型从确定性向随机性模型转变,其重点是如何进行模型的求解。论文对轨道高低不平顺的预测随机模型建立了一种支持向量机—蒙特卡洛(SVM-MC)两阶段求解方法,第一阶段利用ε-SVM算法确定属于小样本集的模型参数,第二阶段运用蒙特卡洛模拟对随机过程进行仿真,得到高低不平顺标准差的预测值。与以往的轨道不平顺预测方法相比,所建立的两阶段求解方法解决了预测中小样本、非线性的问题,且预测精度在计算机容量和速度足够时可以得到保证。在沪昆有砟线路的应用表明,所提出的随机预测方法及求解算法,预测效果良好,平均相对误差为4.63%,可满足现场的工程应用,为养护维修计划决策提供技术支持。(本文来源于《华东交通大学学报》期刊2018年03期）
徐磊,翟婉明[2]（2018）在《横风和轨道不平顺联合作用下的车辆-轨道系统随机分析模型》一文中研究指出视横风和轨道随机不平顺激扰下的车辆-轨道系统为随机非线性系统。依据车辆-轨道耦合动力学和随机分析理论,建立了用于横风、轨道随机不平顺联合分析的车辆-轨道系统随机分析模型。其中,横风由平均风和随机脉动风构成,考虑脉动风的空间相关性,采用谐波合成法模拟脉动风速,用Karhunen-Loève展开法把握脉动风的随机特征;采用轨道不平顺概率模型,生成轨道随机不平顺样本序列;通过将横风和轨道不平顺转化为相应的车辆-轨道系统荷载矢量,从而建立用于风-轨道不平顺联合分析的车辆-轨道随机分析模型。计算结果表明:横风对车辆、轨道系统的动力影响均十分显着。在本文给出的计算条件下,当横风标准风速达到15 m/s以上时,会逐步影响车辆的平稳舒适性,而当风速达到25m/s以上,行车安全受到严重威胁;此模型能够用于风环境下的车辆-轨道系统随机分析及可靠度计算。(本文来源于《振动工程学报》期刊2018年01期）
徐磊,翟婉明[3]（2018）在《车辆-轨道系统时-空随机分析模型》一文中研究指出车辆-轨道耦合系统具有时-空域的随机特征。为了更好地研究车辆-轨道系统的时-空随机演化过程,提出车辆-轨道系统时-空随机分析模型。该模型将车辆-轨道耦合系统分为车辆子系统、轨道子系统及轮轨界面系统,可考虑车辆系统、线路系统参数的随机性及轨道随机不平顺的时变性,同时采用数论法实现不同动力参数的组合,用概率密度演化方程解决系统激励输入与响应输出的概率密度传递问题。最后,采用该模型分析了不同变异系数下的车辆-轨道系统时-空随机振动,分析中假定系统动力参数服从正态分布,并基于实测数据进行轨道不平顺的时-空随机模拟。结果表明:依据本文模型得到的计算结果符合物理概念;由于动力参数的随机变异性直接与时间相关,使得利用此随机分析模型,探讨系统动力响应的随机演化机制、制定考虑长时效的系统动力指标限值及养修计划成为可能。建议完善车线系统参数的基础检测资料。(本文来源于《铁道学报》期刊2018年01期）
徐磊,翟婉明[4]（2017）在《轨道结构随机场模型与车辆-轨道耦合随机动力分析》一文中研究指出将轨道结构视为一个参数随机系统,提出并建立了轨道结构的随机场模型.利用车辆-轨道耦合动力学的基本方法,将轨道系统有限单元模型与多刚体车辆模型相结合,建立了考虑铁路线路参数空-时随机变化的车辆-轨道动力计算模型.算例表明:所提出的方法较为可靠且高效;线路参数随机性对车辆-轨道系统的动力响应有明显的影响,随线路参数离散程度的增加,可能造成行车不安全、轨道损伤加剧等一些问题.(本文来源于《应用数学和力学》期刊2017年01期）
余徽,陈思含,魏文韫,刘凌岭,左炀[5]（2015）在《应用随机轨道模型研究湍流扩散对气液交叉流脱除PM2.5的影响》一文中研究指出针对气液交叉流脱除气相中PM 2.5过程的颗粒湍流扩散和热泳作用机理的协同作用进行了实验研究和数值模拟。引入颗粒随机轨道模型考察热泳作用下PM 2.5颗粒的运动情况,模拟结果与化学分析法和重量法的颗粒脱除实验结果进行对比。结果表明采用重量法测得的颗粒脱除率与化学分析法基本相同,验证了2种颗粒浓度检测方法的一致性;当气相流速为1 m/s时,添加颗粒湍流扩散模型相比于未考虑时,模拟数据与实验结果的相对偏差从-60%缩小至±30%,表明湍流扩散是本系统中颗粒脱除的重要影响因素。(本文来源于《四川大学学报(工程科学版)》期刊2015年05期）
孙鸾英,王竞,蒲琪[6]（2014）在《基于随机网络加载的城市轨道交通客流分配模型》一文中研究指出在选择适合于研究城市轨道交通客流分配模型的基础上,考虑影响城市轨道交通乘客出行路径选择行为的因素,介绍了乘客出行阻抗的计算方法,以及网络随机加载模型的概念和相关算法。以上海市轨道交通为算例,在实际线网中选择某一固定起讫点,对各可选路径进行客流分配计算,结果与实际情况相符。这一算例验证了改进Logit模型运用于城市轨道交通客流分配的合理性和可实施性。(本文来源于《城市轨道交通研究》期刊2014年10期）
孙文静,周劲松,宫岛[7]（2014）在《基于Timoshenko梁模型的车辆-轨道耦合系统垂向随机振动分析》一文中研究指出将钢轨视为无限长Timoshenko梁,由两层弹簧阻尼系统连续支撑,在频域建立车辆-轨道垂向耦合动力学模型。提出采用格林函数法求解钢轨运动偏微分方程,可在较宽频域内得到轨道动力响应避免模态截断频率限制,结合车辆方程求解点导纳及传递导纳,运用虚拟激励法将真实轨道谱激励作为系统输入,求解车辆-轨道系统随机振动响应,并将该弹性轨道与传统刚性轨道、简化弹簧轨道模型结果进行对比。研究结果表明,采用格林函数法求解无限长Timoshenko梁弹性轨道模型可快速实现全频域计算,得到轨道系统频率响应特性。利用虚拟激励法及迭加法,可得到轮轨多点接触工况下的车辆与轨道结构随机振动响应。采用刚性轨道结构模型会导致过高估计车辆结构在高频的振动,整个耦合系统振动响应均对速度较敏感。考虑轨道弹性影响的弹性轨道模型更符合实际,采用格林函数法求解轨道模型较为快速精确。(本文来源于《机械工程学报》期刊2014年18期）
解晓灵,张星臣,陈军华,王永亮,褚文君[8]（2014）在《城市轨道交通乘车路径随机效用模型》一文中研究指出为解决成网条件下城市轨道交通的客流分配问题,引入随机效用理论,建立乘客乘车路径非线性随机效用模型.通过北京地铁实地调查,将通勤者和休闲者区分开,研究不同群体的乘车偏好,获取SP数据进行参数估计.为提高乘客行为预测精度,对叁类影响因素——车站特性、列车特性、乘客主体特性进行细致描述;为反映乘客个体的随机特性,模型的乘客主体设定了候车时间、拥挤度、步行能力等变量.以典型轨道交通线路(线路上快慢车共轨运营)为例验证模型有效性与先进性.结果显示,通勤者出行距离长且不介意拥挤,休闲者偏好舒适少换乘路径,故多选择慢车,与调查的情况一致.(本文来源于《交通运输系统工程与信息》期刊2014年02期）
冯青松,雷晓燕,练松良[9]（2013）在《轨道随机不平顺影响下高速铁路地基动力分析模型》一文中研究指出考虑轨道随机不平顺影响,建立了移动车辆-有砟轨道-路基-层状地基垂向耦合振动解析模型。模型中,将虚拟激励法和解析的波数-频率域法有效结合起来,直接由轨道不平顺的功率谱密度得到准确的动态轮轨力功率谱。将移动列车轴荷载和轨道随机不平顺引起的动态轮轨力考虑为傅里叶级数表示的谐波迭加形式,根据线性系统迭加原理,求得地基动力响应功率谱估计值与时程结果。利用在波数域内直接计算位移频谱、划分合适谐波区间等技术,显着提高了随机振动响应功率谱和时程的计算效率。对比分析了地基表面测点垂向振动加速度时程与频谱的理论计算与现场实测结果,证明了模型的合理性。(本文来源于《振动工程学报》期刊2013年06期）
贺启滨,王沩,高乃平,李全民[10]（2011）在《应用随机轨道模型研究颗粒在通风管道内的沉积》一文中研究指出本文采用欧拉—拉格朗日法模拟了纳米—微米级颗粒在竖直以及水平通风管道中的沉积。首先,采用常用的RNG k-ε两方程模型得到了时均流场,采用单向耦合的随机轨道模型产生了脉动速度并模拟了流场—颗粒之间的作用。而后,针对RNG k-ε两方程模型会过高估计在扩散区以及扩散—碰撞区颗粒沉积速度的问题,提出了简便的修正方法,并与文献中的经验公式以及试验数据进行了对比。结果表明,应用本文提出的修正方法可以极大地提高欧拉—拉格朗日法模拟颗粒沉积的准确度。(本文来源于《建筑科学》期刊2011年04期）
随机轨道模型论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
视横风和轨道随机不平顺激扰下的车辆-轨道系统为随机非线性系统。依据车辆-轨道耦合动力学和随机分析理论,建立了用于横风、轨道随机不平顺联合分析的车辆-轨道系统随机分析模型。其中,横风由平均风和随机脉动风构成,考虑脉动风的空间相关性,采用谐波合成法模拟脉动风速,用Karhunen-Loève展开法把握脉动风的随机特征;采用轨道不平顺概率模型,生成轨道随机不平顺样本序列;通过将横风和轨道不平顺转化为相应的车辆-轨道系统荷载矢量,从而建立用于风-轨道不平顺联合分析的车辆-轨道随机分析模型。计算结果表明:横风对车辆、轨道系统的动力影响均十分显着。在本文给出的计算条件下,当横风标准风速达到15 m/s以上时,会逐步影响车辆的平稳舒适性,而当风速达到25m/s以上,行车安全受到严重威胁;此模型能够用于风环境下的车辆-轨道系统随机分析及可靠度计算。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
随机轨道模型论文参考文献
[1].许玉德,刘一鸣,沈坚锋.轨道不平顺预测随机模型的SVM-MC求解方法[J].华东交通大学学报.2018
[2].徐磊,翟婉明.横风和轨道不平顺联合作用下的车辆-轨道系统随机分析模型[J].振动工程学报.2018
[3].徐磊,翟婉明.车辆-轨道系统时-空随机分析模型[J].铁道学报.2018
[4].徐磊,翟婉明.轨道结构随机场模型与车辆-轨道耦合随机动力分析[J].应用数学和力学.2017
[5].余徽,陈思含,魏文韫,刘凌岭,左炀.应用随机轨道模型研究湍流扩散对气液交叉流脱除PM2.5的影响[J].四川大学学报(工程科学版).2015
[6].孙鸾英,王竞,蒲琪.基于随机网络加载的城市轨道交通客流分配模型[J].城市轨道交通研究.2014
[7].孙文静,周劲松,宫岛.基于Timoshenko梁模型的车辆-轨道耦合系统垂向随机振动分析[J].机械工程学报.2014
[8].解晓灵,张星臣,陈军华,王永亮,褚文君.城市轨道交通乘车路径随机效用模型[J].交通运输系统工程与信息.2014
[9].冯青松,雷晓燕,练松良.轨道随机不平顺影响下高速铁路地基动力分析模型[J].振动工程学报.2013
[10].贺启滨,王沩,高乃平,李全民.应用随机轨道模型研究颗粒在通风管道内的沉积[J].建筑科学.2011
论文知识图
