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摘要：经济的发展，城市化进程的加快，促进道路桥梁建设项目的增多。我国近些年汽车生产行业发展迅猛，家庭汽车保有量不断攀升，导致很多交通结构的运行压力增大，道路桥梁中有一些应力集中结构，其发生病害的几率相对较大。而针对道路桥梁进行加固处理能够提升其结构可靠性，为道路桥梁在交通网络中运行使用的安全效果提升提供助力。本文就道路桥梁的常见结构病害及加固技术展开探讨。
关键词：道路桥梁；结构病害；加固技术
引言
我国人民生活水平得到显著提高，私家车的数量逐年递增，这对我国的道路桥梁工程提出了严峻的考验。为了防范甚至杜绝道路桥梁工程中存在的隐患并从安全性和耐久性考虑，对道路桥梁采取加固技术处理，是十分有必要的。
1在道路桥梁中常见的结构病害
1.1道路桥梁的地基出现不均匀的沉降
经过分析观察之后得出导致道路桥梁低级不均匀沉降是导致结构病害的主要原因之一，如果道路桥梁不均匀下沉之后我们没有加以加固处理，就会使其所受的力不均匀，对桥梁道路的结构产生破坏，久而久之桥梁会出现裂痕，再出现裂痕之后如若继续不去维护他，严重之后就会出现坍塌的威胁。为了防止桥梁道路出现坍塌的危险，我们应在施工时就做好准备工作，进行详细的地质勘探，对所处地段的地址进行仔细的分析了解；在对桥梁设计时我们也应要求设计师进行有科学性，有依据的设计；除以上之外我们应要求施工单位在施工时杜绝不合规范的施工操作，严格要求进场材料要符合标准，不允许廉价不合格材料进入场地使道路桥梁产生质量危险；最后对施工场所的环境因素也应该考虑到位，降低环境对工程施工的影响。做到以上几点可以尽可能的减少不均匀沉降。
1.2裂缝病害
道路桥梁在运营过程中，铺装层会长时间暴露在空气中，外界环境和天气的变化会使其受到影响，产生“热胀冷缩”的物理现象；此外，道路桥梁在施工时可能会出现混凝土配比不均匀、施工道路的养护措施不到位的情况；而且如果道路桥梁表面长期出现急刹车现象，运输车辆超载严重的话，道路桥梁表面铺装层磨损情况将会十分严重，这些问题都会导致道路桥梁出现裂缝。如果是由于地基沉降导致结构中产生附加应力的话，会造成大面积的裂缝出现。严重的话，会引发交通事故。
1.3道桥梁端头发生损坏
梁端头的破损也是较为常见的，这种结构病害的修复过程较为复杂，修复难度较高。梁端头的破损主要是伸缩缝的损坏或者伸缩头的变形，造成这种现象的原因如下：第一，在路桥设计阶段对梁端头伸缩缝的计算有误，设计不合理，使得梁端头在遭受车辆的重压与急刹之后，造成伸缩缝内有关装置不能正常工作；第二，路桥工程在使用过程中缺乏保养与保护，使得路桥工程中的伸缩装置发生损坏，很容易发生“跳车”现象，提高了道路桥梁梁端所受到的冲击力，大大降低了路桥工程的使用寿命，很容易使得路桥工程发生结构病害。
1.4桥梁的剥蚀损坏
桥梁由于长时间的受到环境因素的影响，就会导致一些构件出现混凝土的剥离，这样的情况下很有可能导致钢筋的裸露，进而出现钢筋的锈蚀，影响钢筋的实际强度，同时还会影响桥梁的整体美观，影响桥梁的正常使用。
2道路桥梁中的加固技术
2.1桥梁的铺装
常用的桥梁铺装有三个方法：第一种，是对于面板已经受到了相当严重的破坏，如果修复也很难达到最开始想要的效果，在这种情况下只能要求重新对道路桥梁的面板进行重新的浇筑，浇筑的方式是先将原有的铺装拆除掉，然后在进行混凝土浇筑；第二种方法是哪里受损对受损地段进行局部修复，这种方法是对于一些道路桥梁铺装破碎、脱落、洞穴现象，这种方法首先要将破损部位损坏的东西凿下来，可以凿的深入一些将其骨架裸露出来，接下来在使用混凝土进行修复。在使用混凝土修复时应先将修复部位湿润，使用与原先相同的水泥砂浆。以来增加混凝土的粘结性：第三种在桥面原来的基础上铺上一层混凝土用来补强，加强补强层的质量。这种方法既可以修复裂缝，又可以增加主梁板的抗弯性、高度，以此方法来加强桥梁的承重。
2.2对路基不均匀沉降的加固法
进行工程建设之前，需要对工程项目进行实地测量和科学预测，对工程项目进行合理规划，同时为了制定详细而准确的施工方案还需要地质地理因素与工程的实际条件相结合，最后在需要设置沉降缝的位置做好标记，便于加固。
2.3增加截面高度的加固技术
在进行桥梁的加固工作中，一般应该增加桥梁的主要承压区域的截面高度，这样不仅增加了承压区的高度以及承压区面积，还提高了桥梁的整体刚度，在这种情况下，桥梁的正截面受弯承载能力也会随之提高。所以说这种技术的应用可以更好地提高桥梁的整体承载能力，保证了桥梁的安全性。
2.4针对裂缝的修补与加固技术
在道路桥梁结构中，裂缝是一种常见病害，对其进行修补与加固是避免裂缝加大或深化的重要技术措施，针对裂缝进行修补与加固能够使桥梁与道路结构的耐久性得到修复，且能够有效防止水分经由裂缝渗透入道路桥梁内部而造成腐蚀，针对裂缝进行修补的主要技术措施有注浆技术、材料填充技术以及表面处理技术等。
2.5道路桥梁端头破损加固法
对道路桥梁端头破损加固之前，应确保使用的钢筋混凝土材料具有足够的强度，只有在保障强度的前提下才能进行混凝土浇筑。施工过程中的伸缩缝问题也应该特别注意，以期在设计图纸时，伸缩缝的结构设计型式在不同的天气条件下也符合施工规范的要求。同时道路养护人员应定期对其进行审核并监测是否出现端头破损情况，确保能够延长使用寿命。
2.6增加截面高度的加固技术
在进行桥梁的加固工作中，一般应该增加桥梁的主要承压区域的截面高度，这样不仅增加了承压区的高度以及承压区面积，还提高了桥梁的整体刚度，在这种情况下，桥梁的正截面受弯承载能力也会随之提高。所以说这种技术的应用可以更好地提高桥梁的整体承载能力，保证了桥梁的安全性。
2.7外包裹型材加固法
外包裹型材加固法主要应用于施工材料为钢板或者型材等类型，在混凝土构件的外部进行加固操作，主要运用黏接和包裹相结合的方法对其进行加固。混凝土构件的加固一般以外包湿式加固技术来进行，以混凝土构件毁坏部位的实际情况选用材料，在需要修补的部位涂匀专用的黏结胶来进行加固，然后将构件外围和型钢材料进行黏结，这样才能发挥加固效果，才能有效改善道路桥梁工程的整体性能。这项加固技术操作起来比较简单、成本低、效果好，近年来被广泛运用。
2.8灌注灌封胶加固以及预应力加固技术
在桥梁的一些主要受力构件出现变形以及裂缝的时候，就会出现一些应力集中的力学现象，进而导致桥梁的整体承载能力受到严重的影响。灌注灌封胶加固技术就可以很好地解决这一问题，在进行桥梁的加固之前，相关的技术人员应该及时的对桥梁的破坏位置以及破坏原因进行分析，进而选择合适的桥梁加固方案。同时如果桥梁自身出现承载能力不够的问题，就应该在进行灌注灌封胶加固技术的过程中与预应力加固技术同时使用，预应力加固技术主要针对的就是桥梁的受弯区。这种技术可以在桥梁上施加预应力进而提高桥梁的承载能力，同时还可以很大程度上减小裂缝的产生，保证桥梁的整体安全性。这两种技术的结合可以很大程度上保证桥梁的承载能力达到要求，从而保证了桥梁的质量。
总之，在我国交通压力不断增加的今天，道路桥梁结构发生病害的几率也在不断增大，在道路桥梁建设与使用中要根据实际情况对其病害进行分析与加固手段优化，才能真正帮助交通建筑结构提升运行安全性。
参考文献
[1]吴强.浅谈道路桥梁的常见结构病害s加固技术[J].绿色环保建材,2018.
[2]魏林.道路桥梁的常见结构病害及加固技术探析[J].住宅与房地产,2017.