导读:本文包含了机组舱论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:机组,数值,噪声,有限元,通信,低频,火灾。
机组舱论文文献综述
张晋,徐大军,田亮,薛岗[1]（2015）在《二氧化碳灭火系统扑灭风电机组舱内火灾试验研究》一文中研究指出为有效遏制全国多地风力发电机组火灾事故的势头,基于灭火系统在风电机组防火设计中的重要性,提出采用二氧化碳灭火系统对风电机舱进行灭火保护的解决方案。在建造国内首台风电机组火灾模拟试验装置的基础上,通过试验研究二氧化碳灭火系统在常温状态和低温状态下对风电机组火灾的灭火能力。结果表明,该灭火系统能够对风力发电机组进行全淹没灭火保护,适用于空间狭小且结构复杂的风电机舱;在低温条件下,其喷放时间和灭火时间虽比常温状态下长,但灭火效能并未降低。(本文来源于《中国安全科学学报》期刊2015年03期）
邓连辉,周炬[2]（2011）在《军用通信车机组舱舱体的模态分析》一文中研究指出采用ANSYS Workbench对某军用通信车机组舱舱体进行建模、划分网格及模态分析,计算了舱体的自由模态。同时对计算结果进行了结果分析,为舱体设计提供了充分的理论依据,具有重要的指导意义。(本文来源于《科技信息》期刊2011年33期）
周炬[3]（2007）在《车辆机组舱降噪技术研究与应用》一文中研究指出随着现代战争技术及部队装备的发展,军用地面车辆通常自备发电机组用于自我保障,发电机组放置在军用地面车辆的机组舱内.本文详细分析了军用机组舱内发电机组产生噪声的原因,并针对发电机组的各种噪声类别,提出了对机组舱降噪技术控制的原则及相应的降噪技术措施,指出了在机组舱降噪设计中应注意的技术问题.(本文来源于《南华大学学报(自然科学版)》期刊2007年02期）
张玮[4]（2006）在《军用通信车机组舱设计的技术难题及解决方法》一文中研究指出对车载机组舱设计中的技术难题进行了分析,并介绍了解决方法。(本文来源于《专用汽车》期刊2006年06期）
宋思洪,沈卫东,王建立,高凯[5]（2005）在《军用通信电源机组舱通风散热的数值模拟》一文中研究指出以军用通信电源机组舱为研究对象,采用了ANSYS/FLOTRAN软件对其通风散热系统进行数值模拟,通过与实验结果相比较,分析了各种空气紊流流动数学模型和对流项各阶分离方案的优劣,并采用最佳的模型和分离方案来模拟机组舱在进风口和抽风口位置改变后的通风散热情况,从而为系统的改进设计和运行提供切实可行的理论基础。(本文来源于《计算机仿真》期刊2005年04期）
宋思洪,沈卫东,高凯,王建立[6]（2004）在《通信电源机组舱流场的有限元分析》一文中研究指出采用ANSYS/FLOTRAN软件对机组舱内的空气流场进行了有限元分析计算,通过计算分析得出了机组舱进风口和抽风口的最佳组合方式。(本文来源于《光电技术应用》期刊2004年02期）
王盛春,沈卫东,王建立[7]（2003）在《由声激励引起的结构振动对车载机组舱降噪性能的影响》一文中研究指出作者利用ANSYS软件提供的声 结构耦合分析平台,对军用野战通信车车载动力电源机组舱声场进行了数值模拟,分析了由其声激励引起的结构振动对机组舱降噪性能的影响,并提出了相应的控制方案,这对于提高车载机组舱的降噪性能有着重要的意义。(本文来源于《噪声与振动控制》期刊2003年03期）
宋思洪[8]（2003）在《军用通信电源机组舱通风散热的数值模拟》一文中研究指出军用通信电源机组舱是我军“十五”期间军用通信车的新装备，其中，舱内机组的通风散热常常是影响整个装备正常工作的重要部分。目前，在机组舱通风散热的设计中，只是简单地考虑了散热所需的风量，而没有考虑通风散热的具体方式和效率，这不但造成了整个装备对资源的浪费，同时还增加了机组舱的噪声和降低了机组舱的隐身能力。在通信车载电源机组舱装备全军以后，使用人员的反馈信息表明，在某些恶劣条件下，发电机组会因为温度过高而不能正常工作。因此，解决机组舱的通风散热是当前急需解决的一个主要问题。本文以中国人民解放军重庆通信学院四系所设计的机组舱为研究对象，采用着名ANSYS软件的FLOTRAN模块对系统进行数值模拟，以便为系统的设计和运行提供切实可行的理论基础。论文对舱内空气、发电机组和公用消声器进行了整体建模和网格划分，施加机组舱模型的边界条件和载荷，采用标准k-ε等多个模型来分别模拟机组舱通风散热的空气湍流流动，采用SIMPLEF和SIMPLEN两种不同的数值算法以及一阶MSU和二阶SUPG的对流项分离方案来对流动模型进行运算。模拟结果得出如下结论：标准k-ε模型对系统流动模拟是适合的；SIMPLEN算法收敛更快，满足运算的需要；采用二阶SUPG的对流项分离方案可以获得更高的计算精度。机组舱应只开启工作机组侧的进风口，且把抽风机设置在机组舱中部，使进风口靠下和使抽风机靠下均能增强机组的通风散热，但使进风口靠下是增强通风散热的主要影响因素。当使进风口靠下，抽风机位置也靠下时，最能增强机组舱的通风散热，机组各侧平均温度和最高温度都可以降低（超过2℃）。这样的布置既能达到增强机组通风散热的要求，又能减小进风口的噪音。 采用ANSYS软件的FLOTRAN模块能够较为准确地对机组舱的通风散热进行数值模拟，真实地反映舱内的空气流动情况和温度分布情况。(本文来源于《重庆大学》期刊2003-04-18）
机组舱论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
采用ANSYS Workbench对某军用通信车机组舱舱体进行建模、划分网格及模态分析,计算了舱体的自由模态。同时对计算结果进行了结果分析,为舱体设计提供了充分的理论依据,具有重要的指导意义。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
机组舱论文参考文献
[1].张晋,徐大军,田亮,薛岗.二氧化碳灭火系统扑灭风电机组舱内火灾试验研究[J].中国安全科学学报.2015
[2].邓连辉,周炬.军用通信车机组舱舱体的模态分析[J].科技信息.2011
[3].周炬.车辆机组舱降噪技术研究与应用[J].南华大学学报(自然科学版).2007
[4].张玮.军用通信车机组舱设计的技术难题及解决方法[J].专用汽车.2006
[5].宋思洪,沈卫东,王建立,高凯.军用通信电源机组舱通风散热的数值模拟[J].计算机仿真.2005
[6].宋思洪,沈卫东,高凯,王建立.通信电源机组舱流场的有限元分析[J].光电技术应用.2004
[7].王盛春,沈卫东,王建立.由声激励引起的结构振动对车载机组舱降噪性能的影响[J].噪声与振动控制.2003
[8].宋思洪.军用通信电源机组舱通风散热的数值模拟[D].重庆大学.2003
论文知识图
