上海海事大学上海201306
摘要：经济社会的发展使得物流在生产生活中逐步发挥着越来越重要的作用，铁路作为重要的交通工具，在物流运作系统中也同样发挥着重要的作用。近年来，铁路商品汽车多式联运取得了一定的发展成果，提高了运输效率，促进了我国物流服务整体的综合竞争力的提升，逐步使其向规范化、专业化、集成化方向发展。本文从铁路商品汽车多式联运物流运作的概况出发，分析了其发展运作中存在的问题，并针对该问题提出了相应的解决措施，有利于提高铁路商品汽车多式联运物流运作的效率。
关键词：铁路；商品汽车；多式联运；物流运作
我国铁路商品汽车多式联运从2007年对铁路商品汽车进行整合以后才开始有了一定的发展，在这之后，铁路商品汽车运输量逐年增加，近几年更是取得了较为丰硕的发展成果。铁路商品汽车多式联运物流已经建立了覆盖全国的物流基地，使得铁路运输可以与其他运输相结合，实现更好的运输效果，保证运输效率的同时，也可以实现我国物流运作的综合效益，促进我国铁路商品汽车多式联运的长远发展，创造更大的经济社会效益。
1铁路开展商品汽车多式联运概述
1.1多式联运系统结构
多式联运是一种新型的运输方式，联运经营企业受到托运者、收货者委托，多需要运输的物品进行运输方式的组合提供更好的物流服务，在这种模式下，物品的全程运输一般涉及了两种或两种以上的运输方式。多式联运系统模式下，常常包含了两个层次的工作，第一个层次是通过物流设施、设备等区位分布等，实现两种或两种以上的运输组合，保证物品在两种运输方式下的高度衔接，第二个层次是各个运输组织之间的联合，是整体系统业务的衔接，如图1所示。
1.2铁路开展商品汽车多式联运的机遇
当前，我国铁路商品汽车多式联运逐步取得了较为丰硕的发展成果，未来还将迎来更大的发展机遇，主要是由于我国政策环境、产销分布特点、公路严格治超、设施设备的不断提升等，为铁路商品汽车多式联运创造了较为良好的环境与条件。（1）政策环境。国家近年来对多式联运给予了政策鼓励，出台了相关政策文件来鼓励多式联运的发展。（2）产销分布。我国汽车的产业布局较为集中，集中与东三省、京津冀、长三角、珠三角等区域，但是销地遍布全国，产销之间的距离远、且交易频繁，铁路运输具有更高的经济性与适用性。（3）公路治超。商品汽车多采用公路、铁路与水路的运输方式，近年来我国公路严格治超，使得公路运输不具有优势，但是却形成与其他运输方式进行多式联运的便利性，从而为铁路商品汽车多式联运的发展创造了发展契机。（4）设备设施的提升。我国逐步建立了多个整车生产基地与铁路商品汽车物流基地，使得多式联运的网络逐步完善，为铁路商品汽车多式联运的顺利进行提供了重要的基础与保障。
2铁路商品汽车多式联运物流运作中存在的问题
我国铁路商品汽车多式联运虽然取得了一定的发展成果，但是发展中也面临着许多问题，比如与其他运输方式的衔接不足、信息追踪能力不足、物流设施设备能力不足等。
2.1与其他运输方式衔接性不足
多式联运是提高商品汽车运输多样化、高效性的基础，其核心是为了实现多种运输方式的组合与无缝衔接。铁路商品汽车多式联运中，由于铁路联运具有较高的适应性，可以与其他运输方式相结合，比如海铁联运一般将港口、码头等作为商品运输集散的重要地段，运输效率较高，运输量比较稳定。公铁联运的灵活性、适应性、便捷性较高，其他联运方式难以取代，能够实现高效解决“最后一公里”的问题。国内国外铁路联运能够简化运输程序，教育较高的时效性，而且由于其铁路网络的先进性与完整性，其运输效果较好。但是，对于多式联运而言，都涉及了运输方式的衔接问题，需要进行运输工具、装载量的转换等，由于在转运过程中会出现各种问题，比如现场作业的协调性较差等因素，使得整体运输效率不能得到保证。
2.2信息追踪能力不足
商品汽车运输的规模大，因此铁路商品汽车多式联运过程中多采用混合编组班列的运输方式，这就需要汽车生产商需要在编组站进行解编，但是铁路信息追踪能力限制了商品汽车运输中位置等信息的获取，使得多式联运中的信息共享等无法有效实现，使得多式联运不能发挥应有的效果。
2.3物流设施设备能力不足
虽然多式联运发展过程中相关的设施设备等逐步完善，但是物流基地内部的能力的发展与其设施设备的提升不匹配，汽车运输集散的能力不足、装卸等效率地下，导致多式联运的效果不佳。商品汽车体积大、规模大，铁路本身存在运输尺寸等的约束，使得有些商品汽车无法直接采用铁路运输，这种不能满载的现象直接加剧了铁路运输成本的生产，导致其在整体市场中的竞争下降。
3优化铁路商品汽车多式联运物流运作模式
3.1提高与其他运输方式的衔接能力
由于铁路运输与其他运输方式的衔接性不足，因此要优化铁路商品汽车多式联运系统，有必要建立“门到门”的物流服务，使得铁路运输的管理、运输等更加细化，尤其是要提高铁路运输与其他运输方式的衔接能力，保证在运输转换过程中的装卸等具有较高的匹配性，不断完善与建立商品汽车物流基地，避免在运输过程中由于运输方式的匹配性不足所造成的运输时间、效率的降低。
3.2提高企业汽车整车物流综合服务能力
由于铁路商品汽车多式联运过程中存在信息追踪能力不足的问题，影响了运输效率，因此，应该提高多式联运物流系统的综合能力，使得铁路运输可以与其他资源、设施等相整合，实现铁路商品汽车多式联运物流运作的稳定性，提高运输效率。铁路运输作为适应性、便捷性都较高的运输方式，具有较高的资源整合能力，多式联运过程中，应该积极提高铁路运输部门的信息追踪能力，完善铁路运输系统的整体功能，使其能够在铁路商品汽车多式联运中发挥更好的作用，实时反馈运输的位置信息等，为应对突发情况做准备，提供重要的数据参考。但是，铁路运输部门信息追踪能力的提升还需要借助于优秀的人才与设备，铁路部门应该积极引进先进的设备，引进先进的人才，不断提高铁路运输系统的综合实力，促进物流基地供应链服务功能的完善，为铁路商品汽车多式联运提供基础保障。
3.3着力发展“一带一路”国际联运项目
随着当前铁路商品汽车多式联运的发展形势，发展国际联运项目具有较大的优势。首先，近年来，随着“一带一路”政策的推进，为铁路商品汽车多式联运提供了重要的政策支持，国家对于这种项目的政策鼓励较多，各种通关手续较为方便，使得联运的时间等大大提高，另外，由于国家对这种项目的政策扶持，使得项目进行中可以获得相关补助，降低了多式联运的成本。其次，国际联运项目开展过程中，可以积极与国外建立互利共赢的伙伴关系，创造良好的国际经济贸易往来途径，使得可以借助该联运方式，扩大业务范围，适应经济全球化的发展趋势，扩大国际国内业务往来，创造更多的经济社会效益。
结束语：
铁路运输作为重要的交通运输方式，与其他运输方式的结合可以实现更好的运输效果。随着近年来多式联运的发展，铁路商品汽车多式联运取得了迎来了新的发展契机，但是发展中还存在一些不足，需要在未来的发展中不断进行改进，提高铁路商品汽车多式联运的运输效率。
参考文献：
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