导读:本文包含了制动能量回收论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:能量,模糊,电动汽车,意图,算法,混合动力,逆变器。
制动能量回收论文文献综述
轩飞虎,张缓缓,赵培腾,肖文文[1]（2019）在《驾驶意图对轮毂电机制动能量回收的研究》一文中研究指出对驾驶员的驾驶意图进行判断能够有效地提高汽车制动能量回收。针对四轮驱动电动汽车的制动能量回收问题,结合ECE法规、电机特性、电池SOC等主要限制条件建立了针对不同制动驾驶意图下的制动力分配策略。通过MATLAB/Simulink平台进行建模仿真来验证制动策略的合规性。结果表明,所建立的针对不同制动驾驶意图下的制动力分配策略,在不同的制动初始车速下都具有有效性,其制动距离也符合国家标准。(本文来源于《农业装备与车辆工程》期刊2019年11期）
张霞,蔡顺燕[2]（2019）在《纯电动汽车再生制动能量回收控制算法的研究》一文中研究指出文章从目前已有的纯电动汽车入手,从再生制动能量回收的角度分析如何延长纯电动汽车的续航里程,将纯电动汽车在制动过程中产生的惯性动能加以回收利用,以便让纯电动汽车的续航里程增长[1]。文章以软件自带纯电动汽车例,选择了主要组件的型号,控制策略,再对关键的组件建立Simulink模型,根据上述确定的控制策略和建立的Simulink模型,在基于Matlab/Simulink环境开发的仿真平台Advisor环境中选定特定的循环工况,仿真运行,然后对仿真结果进行分析。文章提出的新的控制算法,参考国内外已有的控制策略,对当下advisor2002环境中系统自带再生制动控制算法和将基于规则的综合制动控制策略和模糊控制策略两者结合起来综合运用,进行分析比较两种控制策略,在advisor2002中建立整车再生制动的模型,进行模拟仿真,从而验证算法的优越性。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2019年21期）
万宇翔,张钢[3]（2019）在《城市轨道交通列车再生制动能量回收技术研究》一文中研究指出为了最大限度实现供电系统节能,文章在分析对比了电阻能耗技术、电容/电池储能技术、飞轮储能技术等几种制动能量处理技术的基础上,着重对能量回馈技术进行了研究。根据并网等级的不同,能量回馈技术分为低压能馈和中压能馈,分别介绍了其运行原理及设备构成。给出了能量回馈装置的主电路结构以及电压电流双闭环控制框图并简要分析了其控制原理。对基于能量回馈装置的城轨牵引供电系统进行了建模和仿真分析。给出了二极管整流机组、能量回馈装置及列车的仿真模型。通过对仿真结果的分析,验证了能量回馈装置在列车制动时具有将多余制动能量回馈交流电网,并保持直流电压稳定的作用。(本文来源于《科技创新与应用》期刊2019年31期）
王颖,雷林[4]（2019）在《制动能量回收效率的影响因素分析》一文中研究指出制动能量回收技术能有效提升电动汽车的续驶里程。如何更好的设计和利用制动能量回收技术,文章结合试验数据分析了使用环境、驾驶员操作和车辆本身等几个因素对能量回收效率的影响。适合的环境温度和驾驶工况,良好的驾驶习惯,合理的设计匹配等有利于提升制动能量回收效率。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2019年18期）
朱波,张靖岩,张农,尹颖,刘杰[5]（2019）在《基于电动汽车制动效能一致性的并联式制动能量回收控制》一文中研究指出并联式制动能量回收系统的控制策略一般是固化的函数曲线,由当前车速直接确定出再生制动转矩,并未考虑制动踏板开度这一因素,驾驶员的制动感觉较差。为了衡量驾驶员的制动感觉,提出了电动汽车制动效能一致性的概念,即驾驶员以不同制动踏板开度在不同初速度下进行制动。在采用电-液复合制动与只采取传统液压制动时,二者所得出的制动加速度和制动距离分布的差异情况,差异越小则代表电动汽车制动效能一致性越好。在AMESim和Simulink软件联合仿真环境下,建立并联式制动能量回收系统模型和电动汽车整车模型,通过引入制动踏板开度修正系数对再生制动力矩进行标定,提出了一种基于制动效能一致性的制动能量回收转矩的控制方法。仿真结果显示,该方法能够取得与传统液压制动系更为接近的制动效能和制动感觉,同时较现有并联式回收系统控制策略的能量回收效率提高了5.9%,具有一定的工程应用价值。(本文来源于《汽车工程学报》期刊2019年05期）
黄文强,李奇,陈维荣,蒲雨辰,燕雨[6]（2019）在《基于制动速度优化策略的新型供电方式有轨电车再生制动能量回收方法》一文中研究指出该文提出一种基于车辆动力源为燃料电池与超级电容的新型供电方式的混合动力有轨电车制动能量回收方法,该方法中在制动阶段综合考虑车辆电机制动特性曲线、最大减速度要求、制动距离、超级电容吸收能力以及舒适度等系统指标,优化得到一条车辆制动速度线,车辆在该速度曲线运行时燃料电池消耗能量减少7.45%,制动电阻消耗能量减少7.93%,而且超级电容回收制动能量提高7.83%。该方法通过改变制动速度从而改变制动功率,进而减少了制动电阻上的功率消耗,提高了超级电容的回收能量。同时,该方法中车辆在牵引阶段采用基于庞特里压金极小值原理的能量管理方法不仅使系统瞬时氢耗量达到最低,同时保证了超级电容始末时刻So C保持一致,达到了对运行过程中超级电容So C调控的目的。(本文来源于《中国电机工程学报》期刊2019年18期）
乔维高,杨永强,代真[7]（2019）在《基于制动意图识别的纯电动汽车制动能量回收策略研究》一文中研究指出为提高纯电动汽车制动能量回收率,提高续航里程,使用模糊推理对纯电动汽车驾驶员的制动意图进行识别,并确定前后轴制动力的分配比例,采用AVL Cruise软件对某前轴驱动的纯电动汽车进行整车建模,使用Matlab模糊控制工具箱搭建了驾驶员制动意图识别模型,并在Matlab/Simulink软件中建立了制动能量回收策略的控制模型,然后使用AVL Cruise软件和Matlab/Simulink软件在不同工况下进行联合仿真。根据仿真结果得出,通过模糊推理对纯电动汽车驾驶员的制动意图识别,能量回收率得到提升,总能量回收率更高;并对比不同工况下仿真结果可以发现,在车速波动更为频繁的城市工况下更有利于纯电动汽车回收制动能量。(本文来源于《数字制造科学》期刊2019年03期）
李华柏,粟慧龙,白昆[8]（2019）在《混合动力汽车再生制动能量回收技术研究》一文中研究指出混合动力汽车的频繁制动会产生大量的电能,为了有效吸收汽车再生制动产生的能量,提出了一种超级电容储能与蓄电池相结合的吸收方案,超级电容储能可以高效回收制动产生的能量,蓄电池的辅助吸收可以降低超级电容器容量的限制,有效稳定直流电压.(本文来源于《河南科学》期刊2019年08期）
张鑫康,杜常清,曹锡良[9]（2019）在《基于模型预测的制动能量回收策略仿真分析》一文中研究指出针对大学生电动方程式赛车能量利用率不高、电池轻量化不足的问题,该文基于模型预测算法的控制思想,对基于规则的并联式控制策略进行优化,提高了能量利用率和续航里程,减少电池重量。首先,针对大学生电动方程式赛车制动工况特点,构建制动过程数学模型。其次,通过模型预测控制算法优化电液复合制动分配比例。最后,在Simulink中建立整车模型,基于耐久赛和紧急制动工况对新型控制策略进行仿真分析。仿真结果表明,该种控制策略可以达到30.4%的能量利用率,比普通并联式控制策略能量利用率提高了9.4%,制动距离比未搭载再生制动的模型减少了4.5 m。(本文来源于《自动化与仪表》期刊2019年08期）
张捷,张绪鹏,王书亭[10]（2019）在《自动导航小车制动能量回收控制策略研究》一文中研究指出以自动导航小车(AGV)及其制动系统为研究对象,针对目前常用的再生制动控制策略的不足,设计了基于模糊推理的再生制动控制策略,以提高AGV能量利用率。首先,在ADVISOR软件中搭建AGV模型,并对ADVISOR软件进行二次开发,使其能够满足AGV四轮驱动的仿真需求;其次,利用Matlab模糊工具箱实现控制算法,并在Simulink中搭建控制算法仿真模块,将控制算法仿真模块嵌入到AGV整车仿真模型中进行仿真;最后,在不同工况下对模糊控制策略和当前的控制策略进行仿真对比,结果显示模糊控制策略具有显着的优异性,制动能量回收率得到很大提高。(本文来源于《武汉理工大学学报(信息与管理工程版)》期刊2019年04期）
制动能量回收论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
文章从目前已有的纯电动汽车入手,从再生制动能量回收的角度分析如何延长纯电动汽车的续航里程,将纯电动汽车在制动过程中产生的惯性动能加以回收利用,以便让纯电动汽车的续航里程增长[1]。文章以软件自带纯电动汽车例,选择了主要组件的型号,控制策略,再对关键的组件建立Simulink模型,根据上述确定的控制策略和建立的Simulink模型,在基于Matlab/Simulink环境开发的仿真平台Advisor环境中选定特定的循环工况,仿真运行,然后对仿真结果进行分析。文章提出的新的控制算法,参考国内外已有的控制策略,对当下advisor2002环境中系统自带再生制动控制算法和将基于规则的综合制动控制策略和模糊控制策略两者结合起来综合运用,进行分析比较两种控制策略,在advisor2002中建立整车再生制动的模型,进行模拟仿真,从而验证算法的优越性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
制动能量回收论文参考文献
[1].轩飞虎,张缓缓,赵培腾,肖文文.驾驶意图对轮毂电机制动能量回收的研究[J].农业装备与车辆工程.2019
[2].张霞,蔡顺燕.纯电动汽车再生制动能量回收控制算法的研究[J].汽车实用技术.2019
[3].万宇翔,张钢.城市轨道交通列车再生制动能量回收技术研究[J].科技创新与应用.2019
[4].王颖,雷林.制动能量回收效率的影响因素分析[J].汽车实用技术.2019
[5].朱波,张靖岩,张农,尹颖,刘杰.基于电动汽车制动效能一致性的并联式制动能量回收控制[J].汽车工程学报.2019
[6].黄文强,李奇,陈维荣,蒲雨辰,燕雨.基于制动速度优化策略的新型供电方式有轨电车再生制动能量回收方法[J].中国电机工程学报.2019
[7].乔维高,杨永强,代真.基于制动意图识别的纯电动汽车制动能量回收策略研究[J].数字制造科学.2019
[8].李华柏,粟慧龙,白昆.混合动力汽车再生制动能量回收技术研究[J].河南科学.2019
[9].张鑫康,杜常清,曹锡良.基于模型预测的制动能量回收策略仿真分析[J].自动化与仪表.2019
[10].张捷,张绪鹏,王书亭.自动导航小车制动能量回收控制策略研究[J].武汉理工大学学报(信息与管理工程版).2019
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