天津市驰跃市政工程有限公司天津市300041
摘要：在城市发展过程中，道路工程建设必不可少，是人们安全出行的基础保障。由于城市道路施工建设极其复杂、规模较大而且建设周期长，在实践中存在一定问题，因此，对现场施工技术在城市道路施工中的运用进行分析具有深远的现实意义。
关键词：市政工程；城市道路；施工技术
引言
国民经济水平持续上升情况下，交通行业可谓是获得了快速进步，相应的无论是道路建设规模还是建设数量都得到了极大拓展。但总体来说与发达国家相比仍存在较大差距，并且施工技术使用期间也存在着较多缺陷。对此需及时提出改进性举措，不断创新完善道路施工技术，只有这样才能提高道路施工水平，为交通工程的安全稳定运行创造良好条件。
1城市道路施工特点
1.1进度快，工期短
城市道路工程通常是在人口较为集中的城市开展，那里的交通环境相对复杂。在这一区域开展相应的施工建设，不仅会影响城市居民的正常生活，还会给实际交通出行带来很多不便。为了有效降低实际施工对周遭居民生活带来的影响，改善施工区域的环境，城市道路工程的施工期限一般会安排的比较紧密，施工进度相对较快，因而在施工中很容易出现考虑不周而出现的施工安全与质量问题。
1.2施工环境复杂
由于在城市道路施工中施工环境比较复杂，经常会受到其他相应基础设施的影响，如城市燃气、城市照明等方面的影响与牵制。但是为了确保工程的顺利完工，在实际道路建设施工阶段，也没有与相关部门进行合理沟通，掌握具体的管线位置，这样在实际施工阶段也会对管线结构等造成一定破坏，进而对城市基础设施建设带来一定影响，影响城市正常的运营秩序。
2市政工程城市道路施工技术
2.1软基加固技术
2.1.1强夯法加固技术
道路施工作业是一项纷繁复杂的综合性工程项目，他在施工过程中会牵扯到大量人员，大量施工材料和设备，并且施工周期也比较长。因此有关人员一定要重视道路施工中的每一个重要环节。通常情况下，强夯法加固技术的使用原理是通过借助外部作用力来破坏原有土体形状和结构，进而对周围土质挤压产生作用力形成夯坑。其加固过程为动力置换、固结、密实、置换包括桩式和整式置换，桩式置换主要是依据外部夯击力对软土中填筑小石头，逐步把碎石变成石柱形状，进而提升整个碎石形状的牢固性。整式置换通常是在混乱的淤泥中进行填筑，使得碎石能够在底部形成支撑作用，进而实现加固效果。另外动力固结通常是运用非常强的冲击力进而形成一种冲击波，对土体结构形状产生破坏，很多土体内部结构一般会形成很大裂缝，很多水能够从裂缝中挤出来。使得软土的硬度到达最大。很多情况下，对软土外部作用力越大，其土体发生沉降的可能性就会越大。除此之外，还有另外一种动力密实是借助冲击力来把土体之间的空隙进行压实，进而达到提升整体软土的结构强度。
2.1.2土木合成材料施工技术
在对道路进行施工过程时，以往很多软土是无法满足整个工程施工的要求，因此需要相关管理人员运用软基加固技术对软土进行整体处理。针对这种情况一般会使用土木合成材料来进行施工作业，在施工之前相关管理人员一定要对施工现场进行深入查看，例如地质、水文条件和软基路段的密实度等，通过使用振动法能够对软基路段密度进行深入检查，在对道路进行振动作业过程时，地基密实度在很大程度上能够与施工设计条例准则相适合。
2.2路基排水施工技术
某种程度上说，道路工程的路基强度和稳定性非常容易受到水因素影响，引发各种病害现象。因此出于对当地环境的充分考虑，要求工作人员做好道路的排水工作，构建本地排水系统协调的运行体系，避免因受到各种因素影响出现隐患问题，对道路路基产生不必要损坏情况。总体来说，道路排水体系主要涉及到以下几方面内容：第一，地面排水。最常见的地面排水设备有节水渠道、地表排水通道及急流通道等，需使用泥浆砌石起到加固作用，在此基础上混凝土材料得到了广泛应用。第二，路面排水。主要是指将降落在地面的雨水快速排出，最大限度降低雨水渗透到路面可能性，避免对路基产生侵蚀危害。
2.3沥青混凝土路面施工技术
2.3.1沥青混合料的运输
城市道路施工中普遍采用20t的专用运输车辆将搅拌站制作的沥青混合料运送到施工现场。在混合料运输时，为确保车内无残留物，通常应在车厢的内壁涂抹适量的油层。同时还要避免车辆的底板上无沥青混合料。沥青混合料装车时，需依照一后一中的顺序，有效降低混合料运输过程中发生离析的概率。另外，在运输中，注意采取多种有效的混合料保温措施，如使用帆布覆盖运输车，从而减少热量散失，增强混合料的稳定性。沥青混合料入场时，专业人员要做好卸料指挥工作，避免工程建设中出现安全问题。不仅如此，还要做好运输车辆与摊铺机的协调工作，确保运输车辆可满足施工的需要。
2.3.2摊铺沥青混合料
城市道路沥青路面施工中，摊铺是不容忽视的重要环节，施工单位应高度关注并重视沥青混凝土的摊铺工作。现如今由于摊铺质量不佳所导致的路面质量问题呈明显上升趋势，又因为沥青路面摊铺质量的影响因素较多，所以必须科学选择摊铺设备，结合工程的环境和实际选择合适的摊铺工艺。与此同时还要对摊铺的温度和速度予以合理的控制，摊铺温度应为130℃，并坚持匀速摊铺的原则。
2.3.3路面碾压
碾压是沥青路面施工中的最后一道工序。碾压的质量对沥青路面的质量和性能有着十分显著的影响。城市道路建设和施工中，沥青路面的碾压需完成初压、复压以及终压三个环节。其中，初压是三者中最为重要的环节。在沥青路面施工中，碾压速度和温度的控制是重点也是难点。不同环节碾压的速度和温度要求存在着显著的差异，初压应在混合料摊铺后直接实施，而且初压过程对于施工的环境和温度等环节有着较为严格的要求，初压时的速度必须保持在2km/h～3km/h。复压应重复2次～3次，速度要比初压速度略快。终压的速度不得超过3．5km/h，碾压温度控制也要符合施工的要求，通常其温度在110℃～120℃之间，且必须要在170℃以内。
2.4过渡段施工技术
在将过渡段施工技术应用到道路工程中时，需做到以下两点：第一，选择恰当施工材料。道路工程正式施工前，需对施工材料展开有目的性的选择工作，将填料土壤类型展开比较分析，如不同类型土壤在相同压实机下的受力情况；或是土壤液限和塑限的检测分析，帮助工作人员明确土壤压实性和土壤厚度二者关系，根据反复实践操作从中挑选出最佳应用材料。同时从经济效益角度分析，可就地取材，尽可能选择渗水性能较强或是容量较大的砂砾土壤类型。第二，提高道路压实强度。一般在进行道路工程分层填筑时，每层厚度均应控制在15cm左右，严格按照标准流程进行卸土、洒水、推土机平整及压路机碾压等一系列工作，确保最终压实度充分满足使用要求。
结语
总而言之，基于当前现状来看，道路工程施工期间存在着较多问题，对我国交通安全稳定运行非常不利。在此需不断创新完善道路施工技术，切实提高道路隐患问题的预防功能，对施工技术应用有一个正确认识，充分发挥新型施工技术存在优势，只有这样才能做好道路施工问题解决工作，大幅度增强道路工程施工质量，在保证道路安全运行基础上延长工程使用寿命。
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