导读:本文包含了多源损伤论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:损伤,模型,工程,光栅,光纤,隧道,桥梁。
多源损伤论文文献综述
蔡丽[1]（2016）在《机械板结构损伤的多源激励—光纤光栅传感的复合检测方法研究》一文中研究指出近年来,机械结构逐渐向大型化、智能化方向发展,由于运行环境具有多元随机的特点,使得其结构响应往往表现为多个激励源共同作用的效果。传统单源激励方法难以满足其实际响应特性,因此,研究开发新型检测技术是机械结构损伤检测技术发展的重要趋势之一。多源激励-光纤光栅检测技术(Multi-source excitation-fiber Bragg grating detection technique,MSE-FBG)是一种新兴的检测方法,基本原理是向结构试件同时施加多个激励源,通过光纤光栅分布传感,获得结构应变信息以分析损伤状态。该检测方法采用多源激励技术,结合光纤光栅质轻、便于分布传感、抗电磁干扰能力强的优势,在机械结构损伤检测领域具有较大的发展空间,但目前还鲜有报道。本文以航空金属板材为对象,提出多源激励-光纤光栅分布传感的检测新方法,重点研究基于双振动、振动-超声以及双超声的双源激励模式,通过FBG测量的分布应变信号,揭示多源激励下FBG的应变传感特征,围绕双源激励信号的耦合机理、损伤对信号调制机制的基础问题展开研究,解决多源激励下板结构裂纹损伤检测与定位的技术问题。主要的特色和创新点是通过多源激励与光纤光栅分布检测的结合,创建面向航空金属板结构损伤的分布检测新方法,建立损伤与分布检测信号的映射关系。论文的主要工作如下:建立双振动、振动-超声、双超声叁种模式组合的激励模型:分别推导双振动激励模式下的频率响应函数,振动-超声激励模式下的非线性超声波波动方程,双超声激励模型下的应变响应函数,为多源激励检测方案提供理论基础。研究叁种不同组合激励下的FBG响应特性及参数特性,侧重研究两个激励源信号的频率、相位、幅值、位置等因素对FBG响应特性的影响,为后续损伤定位提供参数基础。同时,对叁种激励下的检测信号进行特征提取分析:通过希尔伯特变换对双振动调制信号进行包络分析;通过连续小波变换对振动-超声检测的调制信号进行时频分析,并进行调制属性判断;采用小波变换工具,对双超声检测信号进行去噪、滤波等处理,为损伤定位分析提供数据保证。建立多源激励-FBG检测实验系统:采用信号发生器激励压电片,通过逆压电效应在板结构中产生波信号,利用FBG对激励波进行测量,采用可调激光光源对FBG中心波长偏移进行解调,该系统用于各向同性板材中多源激励下的传感特性研究,验证了该系统用于板中多源激励下信号测量的可行性,并对各向同性板材损伤进行检测。在此基础上,进一步探讨两步定位法和椭圆成像法的损伤定位,实验表明两步定位法可缩小损伤判定范围,椭圆成像定位法对各向同性板结构的圆孔损伤和裂纹损伤的定位均有效。(本文来源于《武汉理工大学》期刊2016-09-01）
王场[2]（2016）在《桥隧搭接工程多源损伤及车辆冲击模型试验分析》一文中研究指出按照现有工程案例,桥隧搭接工程的定义内涵盖桥梁伸入隧道内工程。桥隧搭接工程施工中往往会遇到软弱围岩问题,如IVV级围岩,进而导致工程损伤或病害现象的频繁发生,为运营期间造成严重安全隐患。随着我国近年来道路运输车辆超载状况的日渐严重,车辆长期荷载与其冲击作用,将对围岩影响下的桥隧搭接段各位置造成严重危害。基于此,必须深入分析车辆荷载与其冲击作用下的桥隧搭接工程。为此,本文主要对桥隧搭接工程多源损伤及其试验模型建立进行了分析与探究。(本文来源于《科技与企业》期刊2016年01期）
刘爱丽[3]（2015）在《基于多源信息两阶段融合的结构损伤概率诊断方法研究》一文中研究指出近年来,随着建筑向超高层,大跨以及复杂结构发展,结构健康监测成为了研究热门。施工、设计缺陷以及外界不可抗力因素会引发结构产生不同程度的损伤。随着时间的推移,结构损伤会逐渐积累,最终可能会引发结构工程事故,造成重大的生命和财产损失,对社会产生极大的负面影响。实际工程结构的损伤检测由于受到环境噪声和测量振型的不完备性影响,而无法对结构损伤进行有效的判定,这也是结构损伤识别的研究瓶颈。为使实测振型更为完备,使用静力凝聚法重构出结构的转角位移信息。文中提出基于多源信息融合的概率诊断方法,该方法首先通过使用单元损伤变量法和改进的单元刚度折减系数法得到结构损伤的局部决策结果,然后利用概率统计方法(D-S证据理论和贝叶斯)对局部决策结果进行融合得到最终的决策结果。验证此方法具有很好的抗噪性和准确性。为了消除由于Hankel矩阵块行数i的人为主观取值对结构损伤识别结果所带来的影响,本文在多源信息融合的概率诊断方法的基础上提出了基于多源信息两阶段融合的概率诊断方法。利用ANSYS有限元软件建立简支梁有限元仿真模型,并提取结构的加速度响应信号。使用MATLAB编程实现在不同的噪声水平下基于多源信息两阶段融合的概率诊断方法对结构损伤识别有效性的验证。对钢筋混凝土梁和工字型钢梁进行了振动测试实验,得到结构损伤前后的振动加速度信号;从实测信号中提取结构损伤前后的前叁阶的模态参数;使用基于多源信息两阶段融合的概率诊断方法对简支梁进行损伤识别定位,进一步证明此方法对结构损伤具有较好实用性和有效性。(本文来源于《重庆大学》期刊2015-04-01）
彭蓓[4]（2014）在《多源激励—光纤光栅传感技术及其机械损伤检测应用》一文中研究指出传统的超声无损检测方法是通过线性超声理论来实现材料特性及材料损伤的表征，对微损伤并不敏感，由理论分析及实验结果表明，结构在受微损伤后，会表现出一定的非线性，因此，基于非线性超声理论基础的多源激励—FBG检测方法研究具有很重要的意义。本文主要进行铝合金板多源激励—FBG检测方法的研究，主要工作内容如下：（1）压电驱动器静态与动态特性数值分析研究。分别对压电片的静态响应特性和动态响应特性进行了仿真分析，说明了压电片的输出位移与输入电压呈线性关系，且具有良好的动态响应特性。在此基础上，进行了板结构中压电片振动场的分析，得到FBG的最优粘贴位置，并简单仿真模拟分析了输入信号频率与电压对特征点位移的影响。（2）单一激励铝合金板结构响应特性研究。基于单一激励—FBG检测系统，分别得到了1—100kHz以及50—2000Hz输入频率下的结构响应幅值曲线，并确定了FBG接收信号的幅值与压电片输入信号电压呈正比的关系。说明了当超声波激励方向与FBG轴向重合时，FBG接收信号才最强。（3）多源激励—FBG检测技术裂纹识别研究。分别对有、无裂纹的铝合金板进行了多源激励—FBG试验研究，证明了当结构完好时，接收信号不发生调制作用，且各主频分量的幅值分别只与各输入信号的电压值正相关。而当结构存在裂纹损伤时，信号会产生新的频率分量，证明了多源激励—FBG检测技术对铝合金板中人工微裂纹检测的可行性。（4）多源激励—FBG检测技术激励信号参数影响研究。试验研究结果表明，随着低频振动激励电压的增加，边频幅值与调制因子X值呈单调增加趋势，高频分量幅值几乎不变，而低频分量幅值线性增加；随着高频超声激励电压的增加，边频幅值呈单调增加趋势，X的变化则毫无规律，低频分量幅值几乎不变，而高频分量幅值线性增加。说明了低频振动激励频率和高频超声激励频率的选择应尽量为结构响应特性幅值较大的频率点，且高频超声激励幅度和振动激励幅值应尽量大一点，但其幅值相差不宜过大。（5）多源激励—FBG检测技术FBG布局位置影响研究。试验研究表明了当FBG轴向与超声声轴线重合时更有利于该检测技术调制效果的提高。(本文来源于《武汉理工大学》期刊2014-05-01）
孙广臣[5]（2013）在《桥隧相连工程多源损伤力学行为与控制技术研究》一文中研究指出摘要：桥隧相连工程,是桥梁、隧道、洞口围岩及其防护工程的复杂组合体,在国内、外均有十分广泛的应用。我国西部、南部很多山区的高速公路中,桥隧相连的现象十分普遍,其显着的特点是桥梁、隧道及洞口岩土体之间存在相互影响,因此受到的扰动或损伤来源广泛,在各种作用下的力学行为也异常复杂。尤其是软弱围岩条件下的桥隧相连工程,由于各结构或部位间的相互影响更加显着,其桥、隧结构各关键部位、洞口围岩及附近岩土体的多源损伤、力学行为以及各类工程病害的产生和发展,必然是多种复杂影响因素的耦合作用的结果。然而,目前国内外对软弱围岩(如Ⅳ、Ⅴ级围岩)中桥隧搭接(或邻接)工程的研究,存在着对施工过程及后期运营中的桥梁与隧道结构各部位、洞口围岩及附近岩土体等的多源损伤或多部位损伤与力学行为响应或病害规律及机理鲜有深入研究的情况,以及极少考虑桥、隧、岩叁者间的相互影响或长期的车辆荷载(尤其是重载、超载车辆)及其冲击作用对桥隧相连段中桥、隧结构及相关岩土体等产生的各种不利影响的现状。随着桥隧相连在国内外的日益广泛应用和发展,越来越多的多源损伤或工程病害现象以及各种复杂多变的影响因素与相关问题的不断出现,在对相关工程的设计、施工提出新要求的同时,还必须慎重考虑其对大量已建成的桥隧相连工程在后期运营、管理或维护中产生的各种具体影响等问题。针对上述问题,本文结合贵州省重大专项研究项目(200904)和湖南省交通科技项目(200928)“桥隧相连工程多源损伤力学行为与控制技术研究”,在试验和理论研究的基础上,主要开展了以下几项工作：(1)在阐述和分析桥隧相连工程应用及主要特点的基础上,分析了桥隧相连工程的多源损伤特点,探讨了导致桥隧相连工程多源损伤及复杂力学行为机理,并分析了诱发桥隧相连多源损伤与复杂力学行为的主要影响因素。(2)通过多工况下的桥隧相连工程室内模型试验研究,初步探讨了桥隧相连工程的多源损伤特点和各部位间的相互作用机理,在桥隧相连的施工过程及后期运营中桥梁、隧道各部位及周围岩土体等的力学行为特征,易出现的各种损伤或病害的诱发机理及发展规律,并根据相关模型试验结果提出了控制或减少多种损伤或病害产生或发展的合理化建议。(3)分析了桥隧相连中各种工程材料的损伤特性,给出了材料普适弹塑性本构关系的详细表述,并以此为基础探讨了材料的弹塑性损伤本构的一般形式,给出了相应的损伤本构关系、损伤演化方程的具体形式；之后,基于损伤理论探讨并分析了一些常用且适于描述桥隧相连工程中混凝土和岩土体材料各种损伤的本构模型及其具体形式,以及各自的特点和适用性。(4)依据工程结构和材料的弹塑性损伤及疲劳损伤累积等理论和分析方法,提出了桥隧相连多源损伤力学行为数值模拟简化分析方法和考虑损伤效应的桥隧相连处桩基桥台的简化计算方法；进行了适用于软弱围岩条件下桥隧相连中桥隧结构及岩土体损伤数值分析程序和本构模型的二次开发,给出了相应的实现方法、程序分析步骤与相关计算公式的具体表达式,方便工程实际应用或简化分析时采用。(5)根据相应的数值模拟简化分析方法,建立了一系列模拟桥隧相连多源损伤力学行为的有限元分析模型。通过系统的数值模拟计算和结果分析,研究了考虑不同部位的损伤对桥隧相连工程中桥梁、桥台及桩基础、洞口附近隧道衬砌及围岩等在车辆荷载及冲击作用下的多源损伤与力学行为(或响应)的具体影响及变化规律。(6)基于有限元模拟,系统分析了各种车辆荷载(重载、超载车辆及冲击)作用下的软弱围岩桥隧相连段各结构或部位的多源损伤力学行为中的关键影响因素,提出了桥隧相连工程多源损伤不利力学行为与病害控制的技术措施。图80幅,表20个,参考文献216篇(本文来源于《中南大学》期刊2013-12-01）
孙广臣,傅鹤林,巢万里[6]（2013）在《桥隧搭接工程多源损伤及车辆冲击模型试验研究》一文中研究指出分析了Ⅳ、Ⅴ级围岩条件下的桥隧搭接工程的特点及多源损伤机理,并在此基础上成功研制了相关模型试验装置和测试方法。通过模型试验及对试验结果的分析和研究,得出以下结论:运营中搭接处的汽车荷载及其冲击作用,会对桥梁、隧道各关键部位及洞周围岩等产生明显不利影响,长期状况下易使桥梁、隧道的各关键部位产生损伤,因而影响桥梁结构、隧道衬砌、桩基础的耐久以及洞口围岩的稳定。因此,应采取措施减小汽车荷载及其冲击的影响,如对桥、隧及围岩关键部位采取局部加强措施,或采用桩基础,减小桥梁跨径,加大搭接长度等。(本文来源于《振动与冲击》期刊2013年02期）
孙广臣,傅鹤林,巢万里[7]（2012）在《桥隧相连工程多源损伤模型试验方法研究》一文中研究指出桥隧相连工程是桥梁、隧道结构及围岩、洞口边仰坡岩土体及其防护工程的复杂组合体。其中,桥梁和隧道结构各部位及周围岩土体的力学行为及损伤机理与其结构和基础类型、相对位置、地形地质条件及外部荷载情况等密切相关。针对目前国内外对桥隧相连工程这一特殊工程实体研究较少的现状,结合相关工程实例开展Ⅳ、Ⅴ级围岩条件下的桥隧相连工程多源损伤室内模型试验方法研究:依据相似理论并结合桥隧相连工程的特点,采用量纲分析法分析模型试验中桥、隧及洞周岩土体各结构或部位中各物理量的相似指标与相互关系;拟定桥、隧模型的相似比及围岩相似模拟材料的配合比,并进行相关的材料试验。文中介绍的模型试验平台及测试方法,可为同类模型试验提供参考。(本文来源于《铁道学报》期刊2012年08期）
孙广臣,傅鹤林,何山,巢万里,谭捍华[8]（2012）在《软弱围岩中桥隧搭接多源损伤影响因素分析》一文中研究指出对软弱围岩(Ⅳ和Ⅴ级)中的桥隧搭接工程进行了室内模型试验研究和影响因素分析。研究结果表明:桥隧搭接工程在其施工及运营中的力学行为及多源损伤情况受围岩等级、桥梁跨径及基础形式、搭接长度、汽车荷载等级及汽车冲击等的影响,长期状态下易导致桥梁、隧道衬砌各关键部位的结构损伤,对桥梁结构、隧道衬砌、桥台与桩基础的耐久性以及洞口围岩的稳定性不利;为防止桥、隧各关键部位因不利作用而损伤甚至破坏,避免洞口围岩出现失稳、坍塌及滑坡等病害,应对桥、隧及围岩关键部位局部加强,且宜采用桩基础、减小桥梁跨径、加大搭接长度、减小汽车荷载及其冲击影响。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2012年03期）
孙广臣,傅鹤林,巢万里[9]（2011）在《桥隧邻接工程多源损伤室内模型试验研究》一文中研究指出对Ⅳ、Ⅴ级围岩条件下的桥隧邻接工程,由于施工过程中桥、隧、岩的相互作用或运营中的汽车荷载及其冲击作用的影响而产生的力学行为、作用效应等进行了系统的室内模型试验研究,结果表明:桥隧邻接施工过程对桥、隧结构各部位的受力、变形、位移、沉降以及洞口围岩的压力、沉降和稳定性等均产生很小的影响;但桥头邻接端的汽车荷载及其冲击作用易使桥梁跨中、邻接端及隧道洞身产生较明显的沉降,并使桥头桩基础顶部产生一定的水平位移。因此,应对桥梁的各关键部位及桥头斜坡岩土体等采取局部加强措施,或减小桥梁跨径,加大邻接长度,避免过大的汽车荷载并减小汽车冲击影响等,防止桥梁各关键部位因不利作用而损伤甚至破坏,避免桥头桩基础产生过大沉降或斜坡岩土体出现失稳、滑坡等病害。(本文来源于《中南林业科技大学学报》期刊2011年11期）
陈迟,汪海,陈秀华,郎智明[10]（2007）在《含多源损伤的胶接修补结构有限元分析方法》一文中研究指出采用有限元法研究含多源损伤结构的胶接修补问题,利用二维叁层有限元模型对损伤区进行了数值模拟,并选取典型多源损伤情况中含共线双裂纹铝板结构为算例,详细分析了含多裂纹胶接修补结构中两裂纹相对位置、补片尺寸、铺层和厚度对应力强度因子的影响。结果表明,复合材料胶接修补可明显降低含共线双裂纹母板的应力强度因子;对于确定的裂纹和应力场,应对复合材料补片长度和厚度等参数进行优化设计,以获得最佳的修补效果。(本文来源于《力学季刊》期刊2007年01期）
多源损伤论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
按照现有工程案例,桥隧搭接工程的定义内涵盖桥梁伸入隧道内工程。桥隧搭接工程施工中往往会遇到软弱围岩问题,如IVV级围岩,进而导致工程损伤或病害现象的频繁发生,为运营期间造成严重安全隐患。随着我国近年来道路运输车辆超载状况的日渐严重,车辆长期荷载与其冲击作用,将对围岩影响下的桥隧搭接段各位置造成严重危害。基于此,必须深入分析车辆荷载与其冲击作用下的桥隧搭接工程。为此,本文主要对桥隧搭接工程多源损伤及其试验模型建立进行了分析与探究。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
多源损伤论文参考文献
[1].蔡丽.机械板结构损伤的多源激励—光纤光栅传感的复合检测方法研究[D].武汉理工大学.2016
[2].王场.桥隧搭接工程多源损伤及车辆冲击模型试验分析[J].科技与企业.2016
[3].刘爱丽.基于多源信息两阶段融合的结构损伤概率诊断方法研究[D].重庆大学.2015
[4].彭蓓.多源激励—光纤光栅传感技术及其机械损伤检测应用[D].武汉理工大学.2014
[5].孙广臣.桥隧相连工程多源损伤力学行为与控制技术研究[D].中南大学.2013
[6].孙广臣,傅鹤林,巢万里.桥隧搭接工程多源损伤及车辆冲击模型试验研究[J].振动与冲击.2013
[7].孙广臣,傅鹤林,巢万里.桥隧相连工程多源损伤模型试验方法研究[J].铁道学报.2012
[8].孙广臣,傅鹤林,何山,巢万里,谭捍华.软弱围岩中桥隧搭接多源损伤影响因素分析[J].铁道科学与工程学报.2012
[9].孙广臣,傅鹤林,巢万里.桥隧邻接工程多源损伤室内模型试验研究[J].中南林业科技大学学报.2011
[10].陈迟,汪海,陈秀华,郎智明.含多源损伤的胶接修补结构有限元分析方法[J].力学季刊.2007
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