导读:本文包含了铁路私有化论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:英国铁路,私有化,公共开支,私营部门
铁路私有化论文文献综述
张泰运[1]（2018）在《英国铁路私有化及其后续问题研究》一文中研究指出世界上第一辆火车出现在英国,英国的繁荣得益于以蒸汽机车为代表的第一次工业革命。本论文旨在研究二战后英国的铁路情况、私有化的内容及其后续问题,从而更好地了解英国政府在制定铁路政策时的思路,以及解决后续问题的对策。以往的研究,或是对私有化的理论进行探讨,或是从总体上评价英国私有化政策,这些为本文提供了良好的学术研究基础。然而,现有的论文几乎未对英国铁路私有化前后的情况进行比较全面和系统的分析,甚至以私有化后英国铁路的问题来论证私有化是失败的。因此,本文对二战后英国铁路的发展以及私有化政策和后续影响进行了梳理和总结,明确了其发展脉络。本文所涉及到的方法是从时间上剖析英国铁路,采用了数据支持的定性分析及历史分析法。本文的创新之处在于进一步深入对英国铁路私有化这一话题的探讨,弥补对这一领域认知的不足:其一是当前研究多以私有化造成的问题为主,较少有文献指出问题产生的原因。本文力求还原英国铁路在私有化之后的真实表现,并着重探寻问题产生的原因。其二是所有制形式在战后英国经济体制中常被提及,战后共识在撒切尔夫人上台后中断,她在其任期内将英国大多行业进行了私有化,而铁路改革由其继任者梅杰主导。本文就此探究铁路行业是否具有某种特殊性使得其改革需要谨慎进行。二战后艾德礼政府在英国的许多行业推行国有化改革,国有化的英国铁路部门受英国运输委员会管辖。1963年英国铁路局接管了英国运输委员会的职责,并由英国铁路公司负责具体实施,直至90年代铁路私有化改革时结束。二战后英国铁路面临着公路运输的竞争,过多的车站、路线以及机车老旧等问题,这些在当时英国运输委员会主席毕钦发布的报告中均有说明。但英国政府为了满足公众的出行需求必须维持铁路的良好运行,而采取的举措让英国政府大费财力。后来英国政府计划削减铁路部门的公共开支,通过赤字融资来抵消运营成本的上升,却导致开支进一步增加的恶性循环。这些都为英国铁路私有化奠定了基础。《1993年铁路法》拉开了英国铁路私有化的序幕,保守党政府采取了将基础设施和铁路运营(特许经营权)进行垂直分离的模式。这两个部分是互相脱离的,且每个部分内部由互相独立的多个公司组成。路轨公司作为监管机构负责信号等基础设施的维护和管理。客运铁路特许经营办公室向私营部门出售客运铁路特许经营权,列车运营公司争夺此特许经营权,再从铁路车辆租赁公司处租赁车辆开展经营。1994年到1997年间英国铁路部门的组织结构进行了重建。这两个部分的监管机构在后期产生了变化,将在本文正文中提到。英国的铁路状况在私有化初期有所改善,如客运和货运市场的增长都超过预期。但核心问题公共开支并不乐观。由于私有化后铁路部门的组织结构较为分散,开支大幅上升。之前英国铁路的开支每年约为40亿英镑,源于30亿英镑的客货运收入及10亿英镑的政府补贴。私有化后政府补贴增至每年约18亿英镑。早期还能在基础设施上面节省开支,后来发现省下来的钱是减少了对基础设施的维护所致,正文指出了补贴的去向。英国铁路的年度开支在1995至2005期间翻了一番,大部分增加的开支来自客运方面每年超过40亿英镑的收入和政府每年超过30亿英镑的补贴。虽然保守党政府宣称在铁路私有化中引入竞争机制,但政府在英国铁路部门上仍拥有巨大的权力,私有化的英国铁路甚至比其在国有化时期受到更多的监管。同时,英国铁路部门面临着一系列与服务质量、盈利和安全性有关的问题。英国政府意识到私有化后英国铁路表现不佳、开支依旧高居不下的问题,开始探求其原因。本文认为英国政府对铁路进行私有化的主要目标是削减此部门的公共支出,至于市场在私有化中的作用和普通民众对私有化的反应,政府较少过问。国有化期间关于铁路这项公共服务是否需要考虑盈利的争论体现了改革必将是一场经济效率和社会责任的博弈。然而英国政府未能通过私有化提高经济效率,一是政府角色多重化,多为英国整体经济大局谋划。二是将列车运营置于私营部门、基础设施置于公共部门的分离模式削弱了基础设施部门与列车运营公司的合作,也阻碍了彼此之间的信息交流。叁是特许经营权在合同期限、款项支付、市场开放上存在缺陷。在追求经济效率过程中丢失的社会责任终归还得政府买单。据此,本文认为国有化时期的赤字融资和私有化后的高额补贴都令英国政府伤神,因此节约公共开支是英国制定铁路政策的出发点,政府希望投入尽可能少的资金维持铁路系统提供的服务。(本文来源于《北京外国语大学》期刊2018-05-25）
方向明[2]（2015）在《铁路私有化改革迟滞 印大吉岭红茶陷困局》一文中研究指出位于喜马拉雅山南麓、印度东北部的大吉岭(Darjeeling)因盛产红茶而闻名，平均海拔2000米的山区遍布茶园，高地多雾的气候赋予了这里的红茶香气和神韵，全球爱茶之人趋之若鹜。 但是，当地缺乏高效的物流和基础设施，成为大吉岭红茶销售面临的致命(本文来源于《第一财经日报》期刊2015-06-10）
阿其图[3]（2014）在《英国如何进行铁路私有化改革》一文中研究指出英国铁路私有化改革是其大规模私有化运动的一部分。英国政府为了将私有化的铁路改革进行彻底,采取了很多措施,包括铁路网运分离与分割出售,还设置了新的监管机构管理铁路产业的运营。经过一段时间的改革,英国政府基本达到了改革的目的,实现了私有化的目标。(本文来源于《环球市场信息导报》期刊2014年37期）
[4]（2011）在《铁路私有化是歧途》一文中研究指出"7·23"温州动车追尾脱轨事故后,铁道部的"体制"再次成为众矢之的。一些学者和媒体不仅提出"拆分铁道部"的主张,甚至大声呼吁铁路私有化,彻底根除"铁老大"这一垄断官僚机构。铁路是人类历史上第一个现代巨型系统工程,从勘测、规划、立项到融资、修建、运营乃至机车设计制造、信号体系管理个个都是复杂的系统工程。并且还涉及多个系统工程之间(本文来源于《社会观察》期刊2011年09期）
叶盛柏[5]（2007）在《铁路私有化切实可行吗?》一文中研究指出为适应与公路和航空日趋激烈的竞争,并维系铁路运输方式,大多数铁路需要提高效率和持续增加资本投资。对此,私有化通常作为灵丹妙药而被提出,但大卫伯恩斯(本文来源于《郑铁科技通讯》期刊2007年01期）
谢贤良[6]（2002）在《荷兰铁路私有化进程受阻》一文中研究指出荷兰铁路的私有化进程由于政府一项新的计划而实际上陷于停顿。按照新计划,荷兰铁路将被允许保留它在核心路网上的垄断地位,同时,政府在基础设施方面投资14亿荷兰盾（5.85亿美元）以提高列车的可靠性和准点率。这笔投资的主要目的是减少平交道口撞车事故,改进和更新道岔及电动转辙机以提高行车可靠性。(本文来源于《中国铁路》期刊2002年05期）
Mike,Knutton,苑春艳[7]（2002）在《铁路私有化带来新机遇》一文中研究指出铁路私有化的发展为机车车辆市场带来了商机。预测了至2009年世界铁路基本建设情况及投资规模，分析了未来若干年内世界铁路对机车车辆的投资及市场份额的地区分布，介绍了世界几大机车车辆制造商最近几年的产品销售、市场分布情况及今后的市场占有率预测情况。(本文来源于《国外内燃机车》期刊2002年02期）
刘桂山[8]（2001）在《英国铁路私有化的网运分离》一文中研究指出英国1994年开始对铁路系统私有化并实行网运分离运作,1996年开始由私营路轨公司接管路轨、信号和车站的管理,并把旅客运输服务部分通过招标方式出售给28家火车公司经营,这些公司向铁轨公司支付路轨使用费用。各家公司的支营基本采取参股经营。从运营管理区划来看,有负责主要干线的运营管理公司,有按地区分段管理的火车公司。 铁路战略管理局的彼得·特里温接受采访时(本文来源于《了望新闻周刊》期刊2001年49期）
李业进[9]（2000）在《墨西哥铁路私有化进入最后阶段》一文中研究指出墨西哥铁路从1997年起实行私有化,至1998年底,全国叁大干线和3条短线已相继完成私有化进程,私有化铁路总里程已达14500km,其余7条短线也将于1999年9月实行特许经营招标,如一切顺利,墨西哥国有铁路的运营功能将于1999年年底全部消失。叁大干线特许经营归纳如下。 东北铁路:1997年6月实行特许经营,为期50年,1998年运营里程为4282.7km,完成运量193亿t·km,迄今已投资2.27亿美元。(本文来源于《中国铁路》期刊2000年05期）
郑士贵[10]（1996）在《墨西哥铁路私有化》一文中研究指出墨西哥开始实行铁路私有化。1995年2月墨西哥国会对该国宪法进行了必要的修改。1995年4月初，国会讨论调整铁路转为私营的新铁路法。指出，美国的一些公司对墨西哥铁路私有化很感兴趣。墨西哥政府打算将几段铁路租让出去。投标的有车站和转运站。专家认为，现在还不(本文来源于《管理科学文摘》期刊1996年12期）
铁路私有化论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
位于喜马拉雅山南麓、印度东北部的大吉岭(Darjeeling)因盛产红茶而闻名，平均海拔2000米的山区遍布茶园，高地多雾的气候赋予了这里的红茶香气和神韵，全球爱茶之人趋之若鹜。 但是，当地缺乏高效的物流和基础设施，成为大吉岭红茶销售面临的致命
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
铁路私有化论文参考文献
[1].张泰运.英国铁路私有化及其后续问题研究[D].北京外国语大学.2018
[2].方向明.铁路私有化改革迟滞印大吉岭红茶陷困局[N].第一财经日报.2015
[3].阿其图.英国如何进行铁路私有化改革[J].环球市场信息导报.2014
[4]..铁路私有化是歧途[J].社会观察.2011
[5].叶盛柏.铁路私有化切实可行吗?[J].郑铁科技通讯.2007
[6].谢贤良.荷兰铁路私有化进程受阻[J].中国铁路.2002
[7].Mike,Knutton,苑春艳.铁路私有化带来新机遇[J].国外内燃机车.2002
[8].刘桂山.英国铁路私有化的网运分离[J].了望新闻周刊.2001
[9].李业进.墨西哥铁路私有化进入最后阶段[J].中国铁路.2000
[10].郑士贵.墨西哥铁路私有化[J].管理科学文摘.1996