导读:本文包含了高强钢论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:裂纹,螺栓,厚板,汽车工业,层状,断口,组织。
高强钢论文文献综述
王秋林,程森锋,刘伟,梁伟,牛寅中[1]（2019）在《基于高强钢材料的8 m公路客车侧翻结构设计》一文中研究指出根据客车侧翻结构变形特点,将700L高强钢材料应用到8 m公路客车封闭环结构设计中,并通过CAE和整车实验验证,同时总结封闭环结构设计要点。(本文来源于《客车技术与研究》期刊2019年06期）
罗晔[2]（2019）在《先进高强钢在汽车行业的应用前景光明》一文中研究指出自20世纪90年代末首次出现以来，先进高强钢（AHSS）对美国汽车工业的发展起到至关重要的作用。随着轻型车辆温室气体排放标准（CAFE）的期限不断临近，业内已经加快采用先进高强钢。根据美国的现行法律，在2025年之前，乘用车的油耗需接近54.5MPG，远(本文来源于《世界金属导报》期刊2019-12-24）
刘延雷,黄泽,杨象岳,陈涛,孙海燕[3]（2019）在《低合金高强钢焊接延迟裂纹的声发射信号监测及敏感特性研究》一文中研究指出采用焊接试验和声发射监测对斜Y字型坡口SPV490Q钢焊接试件焊后延迟裂纹形成过程的声发射信号进行了分析,研究了低合金高强钢焊接延迟裂纹孕育、扩展和开裂过程的声发射信号特性。通过对不同规格和焊接条件的焊接试件进行对比,进一步得出了该材料焊接延迟裂纹开裂敏感特性。(本文来源于《化工装备技术》期刊2019年06期）
段留省,周天华,苏明周[4]（2019）在《高强钢芯筒-螺栓连接钢管柱节点静力性能试验》一文中研究指出为解决现有钢管柱节点单边螺栓锚固不足和操作复杂的问题,提出高强钢芯筒-螺栓连接副装配式节点,连接副由内置于钢管柱的高强钢芯筒和常规高强螺栓组成.为考察这种新型节点的静力性能,对6个1∶1足尺钢管柱框架边节点进行单调加载试验,研究变量为钢芯筒类型、筒壁厚度、螺栓直径、钢梁端板厚度.重点分析节点关键部位的应力变化、变形能力、破坏模式、螺栓拉力和节点类型.结果表明:试件均为半刚性节点、梁端塑性铰破坏机制,封闭型芯筒厚度与螺栓直径相当时可以满足梁柱刚接的强度条件;节点域变形很小可以忽略,芯筒转动变形对节点转动影响不超过10%;钢梁端板与柱的间隙随着芯筒厚度减小而快速增长,螺栓有拔出趋势,连接副的抗拉设计值可按钢板螺纹抗拉承载力的70%取用.(本文来源于《哈尔滨工业大学学报》期刊2019年12期）
魏守盼,李柏松,黄华强[5]（2019）在《Q690D低合金调质高强钢焊接冷裂纹敏感性研究》一文中研究指出首先通过碳当量、冷裂纹敏感指数理论计算,分析出Q690D-QT钢的冷裂纹敏感性倾向,再通过插销冷裂纹敏感试验和斜Y坡口焊接裂纹试验,定量评定Q690D-QT钢的焊接裂纹敏感性程度,并根据试验结果得出在不同拘束度条件下较合理的焊接预热温度。(本文来源于《金属加工(热加工)》期刊2019年12期）
郭萍萍,李立明,伍鲲鹏,王简[6]（2019）在《低合金高强钢中厚板焊缝层状撕裂产生机理及预防措施》一文中研究指出随着钢结构发展需求,在钢桥的关键受力构件如钢塔底座、钢箱拱拱脚、斜拉索锚固构件、支座区域结构,为了满足设计载荷和钢结构自身刚度要求,对相关钢板材质、板厚、 Z向性能要求提高,目的是为了降低低合金高强钢中厚板角焊缝层状撕裂风险。文中通过从层状撕裂产生机理分析,对坡口细节及结构形式优化和Z向性能指标选择,优化采取防止层状撕裂措施,优化箱形厚板构件焊接措施,以确保施工质量。(本文来源于《焊接技术》期刊2019年11期）
王宏颖[7]（2019）在《Q460D高强钢的回火工艺》一文中研究指出通过显微组织观察、室温冲击试验、硬度测试等手段方法,研究了传统回火与不同温度感应回火工艺对Q460D钢组织及性能的影响。结果表明:在250～450℃范围内,随着感应回火温度的升高,Q460D试验钢组织马氏体分解越来越完全,组织越来越均匀。450℃×20 min感应回火试样中马氏体分解完全,碳化物聚集并球化,比450℃×2 h传统回火试样组织形态更加均匀。随着感应回火温度的升高,试验钢硬度逐渐降低,冲击吸收能量逐渐升高。450℃×20 min感应回火试样硬度值为21.7 HRC,稍低于450℃×2h传统回火试样的23.2 HRC,冲击吸收能量为194 J,高于传统回火试样的185 J。(本文来源于《金属热处理》期刊2019年11期）
李茂仁,杨振国,史显波,单以银[8]（2019）在《42CrMoVNb高强钢的夹杂物临界尺寸估算》一文中研究指出对不同热处理工艺下得到的42CrMoVNb细晶高强钢进行了旋转弯曲疲劳试验。在旋转弯曲疲劳试验条件下,对试样中不同深度的夹杂物临界尺寸进行了定量估算,得到导致疲劳裂纹萌生的夹杂物临界尺寸不仅和钢的强度或硬度有关,和其所处的位置也有关,越靠近试样表面,夹杂物临界尺寸也越小。在SEM下断口上测得的作为疲劳裂纹源的非金属夹杂物的尺寸全部大于估算出的夹杂物临界尺寸,间接证明了估算公式的合理性。(本文来源于《金属热处理》期刊2019年11期）
徐李军,时朋召,张淑兰[9]（2019）在《低合金高强钢微观组织转变机制》一文中研究指出通过高温激光共聚焦显微镜原位观察低合金高强钢(Q345R)在热循环过程中微观组织演变规律,并结合扫描电镜和纳米压痕,研究不同类型铁素体形核、长大机制及硬度。结果表明,铁素体可在晶界、亚晶界及夹杂物上形核,多边形铁素体及链状晶界铁素体主要在晶界上形核,而侧板条铁素体可在晶界及亚晶界上形核,而针状铁素体则主要在夹杂物及已形成的铁素体上形核,且奥氏体晶界及晶内亚结构尺寸控制了铁素体尺寸;讨论了夹杂物特征参数对针状铁素体形核的影响规律,Al、Mg、Ca、S等元素的含量达到一定比值且尺寸在5μm以下的复合夹杂物更容易成为针状铁素体的诱导核心;硬度实验结果表明,不同类型铁素体组织硬度存在差别,针状铁素体硬度最大可达到4 GPa。(本文来源于《钢铁研究学报》期刊2019年11期）
周梓荣,王艳林,魏刚,张伟强,钟守炎[10]（2019）在《变形工艺对50CrVA高强钢组织与冲击性能的影响》一文中研究指出对50CrVA高强钢生产过程中精轧段变形工艺进行了微调,细化了微观组织及片层间距,改善了塑性韧性和冷加工性能。结果表明:使用传统轧制工艺(精轧段变形量为29%)生产的50CrVA高强钢平均冲击功AKV为8.13J;使用改进的控轧工艺(精轧段变形量为49.6%)生产的50CrVA钢平均冲击功AKV为17.7J,比传统工艺轧制的提高了117.71%,而两者力学性能相差较小,组织都为F+P;使用传统变形工艺生产的50CrVA钢晶粒度平均为10.1级,珠光体片层间距平均为268.75 nm,其冲击断口出现了大量的韧窝,韧窝尺寸较大且较深;使用改进的控轧工艺生产的材料晶粒度平均为11.1级,珠光体片层间距平均为222.25 nm,其冲击断口也出现大量的韧窝断口,大部分韧窝尺寸较小且较浅。(本文来源于《热加工工艺》期刊2019年23期）
高强钢论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
自20世纪90年代末首次出现以来，先进高强钢（AHSS）对美国汽车工业的发展起到至关重要的作用。随着轻型车辆温室气体排放标准（CAFE）的期限不断临近，业内已经加快采用先进高强钢。根据美国的现行法律，在2025年之前，乘用车的油耗需接近54.5MPG，远
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
高强钢论文参考文献
[1].王秋林,程森锋,刘伟,梁伟,牛寅中.基于高强钢材料的8m公路客车侧翻结构设计[J].客车技术与研究.2019
[2].罗晔.先进高强钢在汽车行业的应用前景光明[N].世界金属导报.2019
[3].刘延雷,黄泽,杨象岳,陈涛,孙海燕.低合金高强钢焊接延迟裂纹的声发射信号监测及敏感特性研究[J].化工装备技术.2019
[4].段留省,周天华,苏明周.高强钢芯筒-螺栓连接钢管柱节点静力性能试验[J].哈尔滨工业大学学报.2019
[5].魏守盼,李柏松,黄华强.Q690D低合金调质高强钢焊接冷裂纹敏感性研究[J].金属加工(热加工).2019
[6].郭萍萍,李立明,伍鲲鹏,王简.低合金高强钢中厚板焊缝层状撕裂产生机理及预防措施[J].焊接技术.2019
[7].王宏颖.Q460D高强钢的回火工艺[J].金属热处理.2019
[8].李茂仁,杨振国,史显波,单以银.42CrMoVNb高强钢的夹杂物临界尺寸估算[J].金属热处理.2019
[9].徐李军,时朋召,张淑兰.低合金高强钢微观组织转变机制[J].钢铁研究学报.2019
[10].周梓荣,王艳林,魏刚,张伟强,钟守炎.变形工艺对50CrVA高强钢组织与冲击性能的影响[J].热加工工艺.2019
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