导读:本文包含了公路高速客运论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:客运,高速公路,上海铁路局,服务区,专线,长春市,模型。
公路高速客运论文文献综述
吕军威,石佳,时贞云,马明迪,郑雨菡[1]（2019）在《基于引力预测模型下高铁建设对高速公路通行压力的分析——以胶济(青岛-济南)客运专线为例》一文中研究指出高铁开通后,一部分人便选择高铁出行,从而会使得高速公路的车辆有所减少,进而减缓了高速公路车辆通行压力。文章以2008年开通的胶济(青岛-济南)客运专线为例,选取经济与人口下的7个二级指标,通过主成分分析方法构建了城市出行指数,然后基于城市出行指数建立了青岛-济南两个城市之间出行量预测的引力模型,预测了高铁开通时间节点(2008年)后假设高铁未开通时的高速公路客运量。最后将实际结果与预测结果对比分析,结果表明:青岛-济南高铁开通后,高速公路运客量降低了约5.77%,即高铁的开通减缓了高速公路通行压力,且减缓较为显着。(本文来源于《内蒙古科技与经济》期刊2019年19期）
范克龙[2]（2019）在《共享多元化出行之便利》一文中研究指出从“绿皮车”到“复兴号”，高铁飞机成春运主角“以前从上海到淮北普通列车要八九个小时，有时买不到票还要从徐州换乘。现在淮北通了高铁，3个多小时就能从上海到淮北，看一部电影就到家了。”今年，从上海回老家淮北过年的吴昊再也不必像往年一样为春运旅途烦恼(本文来源于《安徽日报》期刊2019-03-04）
刘羽洁[3]（2019）在《高速公路客运-公路客运业新的经济增长点》一文中研究指出高速公路客运在近几年发展迅速,成为人们出行的主要交通方式之一,加上公路客运业的直达、快速与舒适,越来越多人出行选择公路客运。在我国交通运输业发展的新阶段,高速公路客运也面临着前所未有的挑战与机遇,本文就对我国当前高速公路客运业面临的新的经济增长点进行详细的分析与阐述。(本文来源于《中国民商》期刊2019年03期）
李耘,夏晶晶,张雅静,李贵宾,孙大利[4]（2019）在《高速公路服务区客运接驳站布局与交通组织设计》一文中研究指出高速公路服务区客运接驳站作为长途客运接驳的主要设施,能够满足旅客出行的多样化需求,提高长途交通运输安全水平。为减少客运接驳站对服务区原有交通的影响,提高换乘效率和保障交通安全,有必要对接驳站在服务区的布局方案和相应的交通组织进行研究。根据客运接驳站相对于服务区主功能区的位置,将客运接驳站的布局方案划分为独立设置和与主功能区一体的两类,研究不同布局方案的特征和选择要点,提出服务区客运接驳站的交通组织原则与评价指标,作为选取布局方案的主要依据,给出了接驳站的运行管理建议。以江苏省高邮龙奔服务区为例,提出了适应于该服务区的客运接驳站点的布局方案和交通组织设计,并对方案进行评价和比选。(本文来源于《公路工程》期刊2019年01期）
薛蕾,郭文英[5]（2019）在《“哥们儿,路上慢点开”——长春市高速公路客运站迎春运小记》一文中研究指出1月28日,春运第八天,长春市高速公路客运站前人头攒动,安检口前排着长长的队伍。旅客们大大小小的包裹被放在安检仪的滚动皮带上,随即从另一端传送出来。安检仪显示器旁边的安检人员目不转睛地盯着屏幕,每一个行李包裹都在安检人员的眼皮底下一览无余……"有钱没钱,回家过年。"带着这样的期许,在外漂泊的游子们纷纷踏上了回家的路,公路运输压力骤(本文来源于《吉林劳动保护》期刊2019年01期）
霍铭泽[6]（2018）在《高速公路互通式立体交叉设计对客运专线隧道的影响分析》一文中研究指出以山西某高速公路互通式立体交叉设计对客运专线隧道的影响进行分析研究,对2号与3号隧道的施工先后顺序进行工况1和工况2的数值模拟。结果表明,在工况1条件下,2号隧道拱脚处最大主应力出现局部拉应力;3号隧道拱肩处出现压应力最大值;在开挖断面距离为10.5~40.5 m间,最小主应力和最大主应力变化显着;在开挖断面距离为0~40 m间,竖向位移值具有比较快的变化,随后其变化趋于平稳。在工况2条件下,最小主应力、最大主应力、竖向位移所产生的位置与数值大小与工况1的情况无明显差异。再这两种工况的情况下,通过在墙角处打设锁脚锚杆并加长锚杆长度防止墙角有较大应力集中出现,改善围岩受力情况。工况2为我们最为合适的方案,即当我们在进行上部的隧道施工的时候,应当设法去尽量减小矿石施工的工作范围圈,加大我们采取铣挖法所使用的挖局区域,这样一来,当我们在进行上部的2号隧道的挖掘施工过程时,也将对3号隧道的破坏和影响减弱到最低。(本文来源于《公路工程》期刊2018年04期）
胡思涛,王雪梅,韩蕊,孙慧[7]（2018）在《高速公路服务区客运接驳站设置条件及接驳模式研究》一文中研究指出在满足一定条件的高速公路服务区设立客运接驳站点,对于满足沿线居民就近乘车需求、保障乘客安全、提高车辆的实载率、促进节能减排具有重要意义。在对国内七个典型实践案例进行深入调查和分析的基础上,从出行需求、地理位置、周边交通、班线资源、服务范围等方面提出了服务区设置客运接驳站所需满足的5个条件;分析了汽车客运站模式和简易候车点模式等两种典型接驳模式的特征和适用性。研究结果可以为高速公路服务区设置客运接驳站提供科学依据。(本文来源于《物流工程与管理》期刊2018年05期）
李晓伟,王炜[8]（2018）在《高铁竞争下高速公路客运选择行为与发展策略》一文中研究指出高速铁路的开通运营对通道沿线的高速公路客运产生重要的冲击,部分公路客运站面临着关停的风险。为揭示高铁竞争下高速公路客运改善机理与运营对策,基于交通需求和交通供给2个层面,从旅客个体特征、出行需求、购票、到站、中转换乘、出行和离站多维视角全面科学地设计旅客出行选择行为实验,通过实测数据建立旅客乘车方式选择BL模型,研究高铁竞争下多维因素对旅客高速公路客运选择的影响,以此为依据提出高铁竞争下高速公路客运的运营管理策略。研究结果表明:网络购票、拥有私家车、到站时间、出行距离、票价、运行时间、安全性、舒适性和准时性是高铁竞争下影响高速巴士选择的显着性因素;通过优化客运班线、制定差异化票价、改善购票和进站服务通道、推动城市侧地铁与客运站的快速接驳等策略可提升高速公路客运竞争力。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2018年03期）
叶长允[9]（2017）在《滨莱高速公路上跨胶济客运专线桥梁方案研究》一文中研究指出针对滨莱高速公路跨胶济客运专线铁路工程中的桥梁设计及施工方案进行研究,提出矮塔斜拉桥转体、预应力混凝土连续梁转体及预应力混凝土T形刚构转体的桥梁设计方案,并对各方案进行综合评价。(本文来源于《山东交通科技》期刊2017年06期）
戴升宝[10]（2017）在《济南“十一”出行数据深读解析》一文中研究指出今年中秋遇上国庆长假足足8天，是史上最长黄金周，假期里，“堵堵堵”会令每个出行人难忘。长假已经过去一周，很多人还时不时地想起被堵在高速公路、挤在景区排长队的情景。从南方至北方，从大城市到小城市，高速公路上都挤满了人，本来十几个小时的车程，有的人竟然堵得驾(本文来源于《济南日报》期刊2017-10-16）
公路高速客运论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
从“绿皮车”到“复兴号”，高铁飞机成春运主角“以前从上海到淮北普通列车要八九个小时，有时买不到票还要从徐州换乘。现在淮北通了高铁，3个多小时就能从上海到淮北，看一部电影就到家了。”今年，从上海回老家淮北过年的吴昊再也不必像往年一样为春运旅途烦恼
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
公路高速客运论文参考文献
[1].吕军威,石佳,时贞云,马明迪,郑雨菡.基于引力预测模型下高铁建设对高速公路通行压力的分析——以胶济(青岛-济南)客运专线为例[J].内蒙古科技与经济.2019
[2].范克龙.共享多元化出行之便利[N].安徽日报.2019
[3].刘羽洁.高速公路客运-公路客运业新的经济增长点[J].中国民商.2019
[4].李耘,夏晶晶,张雅静,李贵宾,孙大利.高速公路服务区客运接驳站布局与交通组织设计[J].公路工程.2019
[5].薛蕾,郭文英.“哥们儿,路上慢点开”——长春市高速公路客运站迎春运小记[J].吉林劳动保护.2019
[6].霍铭泽.高速公路互通式立体交叉设计对客运专线隧道的影响分析[J].公路工程.2018
[7].胡思涛,王雪梅,韩蕊,孙慧.高速公路服务区客运接驳站设置条件及接驳模式研究[J].物流工程与管理.2018
[8].李晓伟,王炜.高铁竞争下高速公路客运选择行为与发展策略[J].铁道科学与工程学报.2018
[9].叶长允.滨莱高速公路上跨胶济客运专线桥梁方案研究[J].山东交通科技.2017
[10].戴升宝.济南“十一”出行数据深读解析[N].济南日报.2017
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