刘永健[1]2003年在《矩形钢管混凝土桁架节点极限承载力试验与设计方法研究》文中研究表明本文在湖南省自然科学基金项目的资助下，对一种新型结构——矩形钢管混凝土桁架的节点受力性能进行了研究，研究成果为我国《矩形钢管混凝土结构技术规程》中矩形钢管混凝土桁架设计条文的制定提供依据，从理论和实用两个方面解决了矩形钢管混凝土桁架结构的关键技术难题。主要研究工作如下： 作为国内的首次试验，共完成了37个节点试验，其中包括30个矩形钢管混凝土桁架T、Y、X、K节点和7个矩形钢管Y、X、K型节点承载力试验研究。通过对比试验，得到了填充混凝土、节点几何尺寸等参数对节点受力性能的影响规律。根据试验结果，建立了适用于矩形钢管混凝土桁架受压节点承载力计算的矩形钢管混凝土横向局部承压强度计算的简化模型。简化模型考虑了钢管参与工作，管内混凝土局部承压强度计算方法与我国混凝土结构设计规范保持一致。 建立了矩形钢管混凝土桁架节点非线性有限元分析模型。有限元模型中钢管、管内混凝土和钢管与混凝土界面分别采用壳单元、叁维实体单元和接触单元；钢管和混凝土采用弹塑性本构模型，接触面采用库仑摩擦定律的本构关系。非线性有限元模型计算结果与试验结果吻合良好。 基于试验研究和非线性有限元数值计算，通过对矩形钢管混凝土桁架节点各种可能破坏模式的分析，提出了矩形钢管混凝土桁架节点承载力计算的破坏模式和相应计算公式：①T、Y、X型受压节点和K型受压支管节点承载力按横向局部承压破坏模式进行计算。②T、Y、X型受拉节点支主管宽度比β＜0.7时，按屈服线破坏模式计算；β70.7按冲剪破坏和有效宽度破坏模式计算，取较小值。③给出了矩形钢管混凝土K型节点的间隙判断公式，间隙较大时按T、Y型节点计算；间隙较小时受拉支管节点承载力按冲剪破坏和有效宽度破坏模式计算，取较小值。④对于矩形钢管混凝土桁架受弯节点承载力可按支管受拉翼缘有效宽度破坏模式计算。最后，给出了矩形钢管混凝土桁架节点构造的要求。提出的矩形钢管混凝土桁架节点承载力计算公式物理概念清晰、简单实用，计算结果与本次试验结果、Packer试验结果和非线性有限元计算结果均吻合良好。
邢文彬[2]2013年在《圆钢管混凝土桁架节点的极限承载力计算方法研究》文中指出钢管桁架结构具有良好的力学性能和优美的建筑外形，在工业建筑、大跨度结构、海洋平台、桥梁结构中得到广泛应用。管节点是钢管桁架结构的关键部位，目前对钢管桁架节点进行了大量的试验和理论研究，但是对钢管混凝土桁架节点尚缺乏系统科学的设计方法。本文通过理论分析、试验验证和数值模拟，对支管不同截面形式的圆钢管混凝土桁架节点的极限承载力计算方法进行研究，研究成果为安徽省地方标准《钢管桁架结构技术规程》中圆钢管混凝土桁架节点承载力设计条文的制定提供依据，具体工作如下：(1)分别对支管截面形式为圆形和矩(方)形的圆钢管混凝土Y形节点的极限承载力计算方法进行了研究。探讨了支管受拉、受压、受弯的圆钢管混凝土Y形节点在各种失效模式下的破坏机理，基于失效模式建立了合理的力学计算模型，提出支管截面形式为圆形或矩(方)形的圆钢管混凝土Y形节点的受拉、受压、受弯极限承载力计算方法，用现有的试验进行验证，给出了圆支管或矩(方)形支管的圆钢管混凝土Y形、X形节点在受拉支管处、受压支管处、受弯支管处的承载力设计建议公式。(2)分别对支管截面形式为圆形和矩(方)形的圆钢管混凝土K形节点的极限承载力计算方法进行了研究。探讨了圆钢管混凝土K形节点在受拉、受压支管处发生失效模式的破坏机理，基于失效模式建立了合理的力学计算模型，提出圆支管或矩(方)形支管圆钢管混凝土K形节点在受拉、受压支管处的极限承载力计算方法，用现有的试验进行验证，给出了圆支管或矩(方)形支管的圆钢管混凝土K形、N形节点在受拉支管处、受压支管处的承载力设计建议公式。(3)针对2010上海世博会西班牙馆中钢管半相贯节点，解析其构造特点、受力特征，对圆钢管或圆钢管混凝土半相贯节点在支管受拉处、受压处可能发生的失效模式及其极限承载力计算方法进行了深入研究。基于半相贯节点在支管破坏(屈服或屈曲)、焊缝破坏、主管管壁冲剪破坏、主管偏心扭转破坏等失效模式下的破坏机理，建立合理的力学计算模型，分别提出圆钢管半相贯节点和圆钢管混凝土半相贯节点在受拉支管处、受压支管处的极限承载力计算方法，用有限元软件ABAQUS对简化计算方法进行有效性验证，最后给出了半相贯节点的承载力设计建议公式。
何珊瑚[3]2012年在《叁肢钢管混凝土弦杆—钢管腹杆桁架抗弯力学性能研究》文中研究表明钢管混凝土弦杆-钢管腹杆共同组成的组合桁架（以下简称钢管混凝土桁架）具有受力合理、空间刚度大、整体性强、结构美观等特点，在工程实际中正被越来越广泛地应用。但目前对该类结构设计原理的理论和试验研究报道较少，有待于深入研究。本文对带混凝土板和不带混凝土板的叁肢圆形截面钢管混凝土桁架进行了研究，进行的主要工作和取得的研究成果如下：1．对钢管混凝土的轴拉力学性能进行了理论分析和试验研究。试验结果表明，钢管混凝土构件受拉过程中，其核心混凝土整体性良好，能对外钢管起到有效的支撑作用，从而有效地阻止钢管的颈缩。建立了钢管混凝土轴拉力学性能的有限元分析模型，模型计算结果与试验结果吻合良好，利用该模型深入研究了钢管混凝土轴拉作用下的荷载-位移全过程关系，在此基础上分析了含钢率、钢材屈服强度、混凝土强度的影响规律，提出了钢管混凝土抗拉强度计算公式。2．进行了叁肢圆形钢管混凝土桁架抗弯承载能力的系列试验研究。试验参数包括：剪跨比、是否带混凝土板、弦腹杆夹角，并与空钢管桁架进行了对比。通过试验，研究了上述参数对桁架破坏形态、抗弯承载力及抗弯刚度的影响规律。试验结果表明，弦杆内填充混凝土后显着改善了桁架的工作性能，桁架整体承载力、刚度和延性均有明显提高。3．对叁肢圆形钢管混凝土桁架的荷载-变形全过程关系进行了深入研究。建立了钢管混凝土桁架的非线性有限元计算模型，通过和典型试验结果的对比分析，验证了模型的合理性。在此基础上对钢管混凝土桁架受弯时的荷载-变形全过程关系进行了计算分析，深入研究了组成桁架的各杆件在受力过程中的应力应变分布和变化规律。研究了钢管混凝土桁架抗弯破坏特征及传力路径，分析了各主要影响因素，如内填混凝土强度、带混凝土板与否、混凝土板厚度、桁架高跨比、桁架上下弦强度比、桁架截面高宽比、弦腹杆夹角等参数对钢管混凝土桁架抗弯力学性能的影响规律。4．研究了叁肢圆形截面钢管混凝土桁架抗弯承载力的计算方法。在对钢管混凝土桁架工作机理深入研究的基础上，推导并提出了桁架截面极限弯矩和抗弯刚度的实用计算方法；提出钢管混凝土桁架上下弦强度比的定义，确定了该参数的合理取值范围。有关成果可为此类结构的工程应用及相关规范制定提供参考。
吝红育[4]2011年在《部分填充混凝土矩形钢管桁架力学性能及桥梁应用研究》文中研究指明部分填充混凝土（Partial Concrete Filled，简称PCF）矩形钢管桁架是由矩形钢管和矩形钢管混凝土组成的一种新型结构，桁架主管为钢管或钢管混凝土构件，支管为矩形钢管构件，支管与主管采用焊缝直接相贯连接，是一种新型大跨、重载结构形式，在桥梁工程中具有良好的应用前景。本文在国家西部交通建设科技项目(2006318812112)和交通部应用基础研究项目(2006319812130)的资助下，对该新型结构的力学性能和破坏机理进行了研究，并将其应用于连续刚构桥和桁式肋拱桥中，解决了该类桥梁在工程应用中的设计计算问题，为其在桥梁工程中的应用提供了理论依据。论文主要研究内容及研究成果如下：（1）对PCF矩形钢管桁架微观单元分析模型进行了研究。基于约束混凝土的总应变裂缝本构模型，选用板壳和实体单元，利用大型通用有限元程序Midas/FEA，建立了PCF矩形钢管桁架的分析模型，对其力学性能进行分析并与试验结果对比。结果表明：有限元分析和试验结果吻合较好，文中建立的微观模型能够准确分析PCF矩形钢管桁架的力学性能，将其用于PCF矩形钢管桁架影响参数的分析是可靠的。（2）对PCF矩形钢管桁架力学性能的影响参数进行了研究。考虑了支主管宽度比β和主管宽厚比γ两个参数对PCF矩形钢管桁架力学性能的影响，主要得到以下结论：支主管宽度比β对桁架破坏模式的影响较大，随着β增大桁架破坏模式由节点失效转变为杆件失效；主管宽厚比γ对桁架承载能力的影响较大，随着γ增大桁架承载能力急剧下降并逐渐趋于稳定。（3）对PCF矩形钢管桁架宏观单元分析模型进行了研究。基于钢管混凝土的统一理论，推导了钢管混凝土构件塑性铰的本构关系，选用杆系塑性铰单元，利用大型通用有限元程序Midas/Civil，建立了PCF矩形钢管桁架的宏观分析模型，对其极限荷载、出铰位置和出铰顺序等进行分析。结果表明：有限元分析与试验结果吻合较好，文中建立的宏观模型能够准确把握PCF矩形钢管桁架的力学性能，将其用于PCF矩形钢管桁架桥梁的分析是可行的，有利于对桥梁弹塑性状态的分析和薄弱位置的判断。（4）进行了PCF矩形钢管桁架在连续刚构桥中的应用研究。以向家坝大桥为依托，建立了PCF矩形钢管桁架连续刚构桥的有限元模型，对其静动力性能的弹性和弹塑性阶段进行分析，并对主梁混凝土填充范围进行优化。静力性能的分析表明：PCF矩形钢管桁架梁桥在跨中挠度、杆件内力和应力水平、极限承载力和塑性变形能力等方面具有一定的优势。动力性能的分析表明：PCF矩形钢管桁架梁桥的动力性能较空钢管桁架梁桥有一定程度的提高，而全部填充混凝土后梁桥动力性能有所下降。（5）进行了PCF矩形钢管桁架在桁式肋拱桥中的应用研究。以石潭溪大桥为依托，建立了PCF矩形钢管桁架桁式肋拱桥的有限元模型，对其静动力性能的弹性和弹塑性阶段进行分析，并对拱肋混凝土填充范围进行优化。静力性能的分析表明：PCF矩形钢管桁架拱桥在拱顶变形、杆件内力和应力水平、极限承载力和塑性变形能力等方面具有一定的优势，但应注意刚度突变部位构造处理。动力性能的分析表明：PCF矩形钢管桁架拱桥的动力性能较空钢管桁架拱桥有所下降，但仍优于全部填充混凝土的桁架拱桥。（6）填充长度对PCF矩形钢管桁架桥梁的变形、内力和应力水平均有一定的影响。当连续刚构桥填充系数取0.184~0.395，桁式肋拱桥填充系数取0.231~0.442时，桥梁在结构变形、杆件内力及应力水平均处于较优受力状态。
王腾[5]2006年在《矩形钢管混凝土桁架转换层设计研究》文中进行了进一步梳理近年来,高层建筑发展迅速,建筑朝体型复杂、功能多样的综合用途发展。从建筑功能的要求上讲,上部需要小开间的轴线布置,下部公用部分则希望有尽可能大的自由灵活空间,柱网要大,为了满足建筑功能的要求,结构必须以与常规方式相反进行布置,为了实现这种布置,就必须在结构形式不同的上下部之间设置一个特殊的楼层,使其能承受上部结构的各种内力,并将其可靠的传递给下部结构,这一能起结构转换作用的楼层,称为转换层。 矩形钢管混凝土桁架转换层是一种新型转换层结构,具有自重轻,承载力高,施工简单,造价低等优点。本文以实际工程为背景,采用整体与局部有限元分析方法,进行了大量的数值分析工作。本文主要工作有: 首先,阐述了转换层结构的发展过程和趋势,简要介绍了钢管混凝土的基本理论和分析结构所必须的知识。 然后修改了原有的整体地上79层叁维有限元模型,根据分析结果设计了转换梁和转换桁架,对采用不同转换形式的整体结构在竖向荷载,单向地震作用,双向地震作用和风荷载作用下进行了分析,重点对结构顶层位移、层间相对位移和构件受力等进行了分析比较,提出了采用不同转换形式对整体结构在不同荷载作用下的影响因素和设计时要注意的事项。得出了在超高层建筑中,采用桁架转换层更为合适的结论。 在分析整体结构的基础上对转换桁架的节点进行了局部有限元分析,设计了采用不同几何参数和材料特性的12个节点,用ANSYS程序对每个节点做了承载力模拟,分析了节点的几何参数和材料的特性对节点极限承载力的影响,然后综合考虑设计的各方面因素,提出了实际工程中的建议。 最后,从文献中选择了一种比较适合工程设计使用的极限承载力计算公式。公式物理概念清晰,简单实用。 本文不仅具有理论意义,而且更具有工程实用价值。
李运喜[6]2008年在《受压弦杆填充混凝土的矩形钢管（钢箱）桁架静力性能研究》文中研究表明本文是国家西部交通建设科技项目(2006 318 812 112)和交通部应用基础研究项目(2006 319 812 130)的部分研究内容。部分填充混凝土的矩形钢管桁架是一种新型结构形式,本文对其中受压弦杆填充混凝土的矩形钢管桁架的静力性能进行了研究。在综合分析桁架结构受力特性影响因素的基础上,参考实桥结构尺寸,设计了拟进行模型试验的两榀直接焊接K型间隙节点矩形钢管桁架整体结构模型,分别为空管矩形钢管桁架和受压(上)弦杆填充混凝土矩形钢管桁架。建立了综合考虑材料非线性和几何非线性的整体结构有限元模型。部分填充混凝土的理念是根据实际桥梁受力状态提出的,为了分析部分填充混凝土矩形钢管桁架在具有弯矩荷载作用下的受力特性,分别分析了结构在节点荷载和节点荷载与端弯矩共同作用下结构的整体工作性能,跟踪分析结构的加载全过程、塑性发展和结构破坏模式。分析结果表明:1)在节点荷载作用下,填充混凝土对结构承载能力的提高作用明显;空管桁架的节点应力较集中,当荷载很小时,节点的应力已达到屈服应力;两榀桁架的破坏模式都是节点塑性变形过大而失去承载能力;矩形钢管桁架的没有填充混凝土节点承载能力是整个桁架承载能力的约束瓶颈;空管节点受压腹杆连接处变形较大,典型的变形特征为弦杆钢管侧壁外凸,管壁压坏或局部屈曲,同时受压腹杆将弦杆管壁上表面压入;从两榀桁架的荷载-位移曲线来看,空管桁架进入非线性阶段后,整体刚度减小较快,荷载-位移曲线趋于平缓,而上弦杆填充混凝土的H-B桁架进入非线性后,荷载-位移曲线还以一定的斜率上升,结构刚度还较大,说明填充混凝土可以提高结构的延性。2)在节点荷载和端弯矩共同作用下,在受压弦杆填充混凝土对承载能力提高作用更明显;结构破坏时,受压弦杆填充混凝土的桁架跨中下弦杆的应力水平较高,材料利用率大大提高;对于空管节点,弦杆轴向拉力可以增大节点的承载能力,而弦杆轴向压力则降低节点承载能力。在此基础上,按照本文研究的部分填充混凝土的理念,对一座正在建造的叁跨连续刚性悬索加劲双层公路钢桁梁桥进行桥式方案分析。按照本文方案填充混凝土后,结构的应力水平下降较明显,填充的混凝土分担构件压力的贡献大于其自重效应,利大于弊。填充混凝土后结构自振频率提高较明显,进一步说明部分填充混凝土矩形钢管桁架结构的合理性。
狄谨, 周绪红, 刘永健[7]2004年在《矩形钢管混凝土桁架节点极限承载力研究》文中提出采用退化壳单元和叁维实体单元分别模拟钢管和混凝土,考虑材料非线性、钢管与混凝土的接触非线性,对矩形钢管混凝土桁架节点的极限承载能力进行了研究。采用该方法对Y型节点、X型节点、T型节点以及K型节点进行非线性有限元分析得到的极限荷载值与试验破坏荷载值较为吻合。为矩形钢管混凝土节点极限承载力的分析提供了一个合适的方法,同时为矩形钢管混凝土桁梁桥节点的设计方法提供了理论依据。
高胜伟[8]2013年在《圆钢管混凝土桁架整体力学性能试验研究》文中研究指明圆钢管桁架结构自问世以来并应用工程中，凭借其诸多优势，在建筑、桥梁与管道工程应用中越来越广泛。但是，随着工程荷载与跨度的不断增大，此类结构性能受到了很大的限制。在桁架弦杆填充混凝土，使其成为圆钢管混凝土桁架，充分发挥混凝土抗压的优点，克服钢管易屈曲的缺点，同时改善节点的性能。圆钢管混凝土桁架结构的受力性能和设计方法研究，是迫切需要解决的课题。本文以圆钢管混凝土桁架试验研究为重点，并结合非线性有限元分析，进行了圆钢管混凝土桁架的破坏模式、静力极限承载力、受力性能以及设计方法研究。首先进行了矩形断面、倒叁角型断面、梯形断面和正叁角形断面4榀圆钢管混凝土桁架的对比试验研究。介绍了桁架试验方案，描述了不同断面的圆钢管混凝土桁架的破坏现象及破坏模式，并对不同断面的圆钢管混凝土桁架极限承载能力与延性、受力分布模式等力学性能进行了讨论。试验研究表明：圆钢管混凝土桁架试件破坏模式是下弦杆表面塑性、直腹杆局部屈曲、受拉腹杆焊缝破裂和下弦杆间隙处剪切破坏等多重破坏形式的组合；断面形式对圆管混凝土桁架整体抗弯刚度具有显着的影响而对极限承载力与整体变形模式影响较小；断面形式对斜腹杆和直腹杆受力性能影响较小而对弦杆的受力性能影响较大；横向支撑在不同受力阶段和不同断面的桁架试件中所起的作用不同；倒叁角断面的圆钢管混凝土桁架的延性和单位用钢量承载力性能最佳。其次，本文对该类桁架极限承载力进行非线性有限元校验研究，将4榀圆钢管混凝土桁架的有限元分析结果与试验结果进行对比分析，验证有限元模型的适应性。基于有限元适用性分析，本文对256榀倒叁角断面的圆钢管混凝土桁架进行参数分析研究，得出该类断面的圆钢管混凝土桁架的受力全过程、破坏模式分布规律及几何参数对该类桁架极限承载力的影响。一定杆件截面尺寸的情况下，圆钢管混凝土桁架的极限承载力随着间跨比S/L和高跨比H/L的变化呈现出峰值现象；随着宽高比S/H的增大，对其极限承载力表现出不利的影响。然后，对圆钢管混凝土桁架设计方法进行分析研究，提出不同跨度圆钢管混凝土桁架相应的实用设计方法，以供工程应用参考。最后，对圆钢管混凝土桁架结构需进一步研究的难点进行讨论。
刘君平[9]2009年在《主管内填混凝土矩形钢管桁架受力机理及设计方法研究》文中指出主管内填混凝土矩形钢管桁架结构由矩形钢管混凝土主管和矩形钢管支管组成,支管和主管采用焊缝直接相贯连接,是一种新型结构形式,具有良好的应用前景。本文在国家西部交通建设科技项目(2006318812112)和交通部应用基础研究项目(2006319812130)的资助下,对该新型结构的受力机理和设计方法进行了研究,为其在桥梁结构中的应用提供了理论依据。论文主要研究内容、方法和结论如下：1.完成了主管内填混凝土带竖杆warren形式和warren形式矩形钢管桁架的试验研究。主管内填混凝土矩形钢管桁架比空钢管桁架具有更高的整体承载力和节点承载力,但桁架整体变形能力减小。在受剪效应比较明显时,结构均发生节点破坏,但节点破坏模式并不相同,主管内填混凝土改变了节点的失效位置和失效模式。2.完成了主管内填混凝土warren形式矩形截面钢管桁架与圆形截面钢管桁架的对比试验研究。在几何尺寸及杆件材料性能相近情况下,两种截面形式的空钢管桁架在承载力及变形方面没多大差异；主管内填混凝土后,圆形截面桁架的整体和节点承载力比相应的矩形截面桁架承载力要高。矩形截面桁架能取得更大抗弯刚度,但延性相比较差,而且节点变形占桁架整体变形比例要大。3.基于试验结果,得到了主管内填混凝土对支主管应力、节点应力和桁架整体刚度的影响。受压主管内填混凝土能很好地协助钢管受力、减小钢管应变；受拉主管内填混凝土初期作用不明显,在受力后期能够阻止钢管的紧缩变形,提高桁架后期承载力；主管内填混凝土对支管影响不明显；主管内填混凝土能很好地提高受压节点的抗压刚度和强度,减小受拉节点的变形并提高强度。4.利用ANSYS通用程序建立了主管内填混凝土矩形钢管桁架结构的数值分析模型,得到了有限元分析参数,有限元分析结果与试验结果吻合较好。利用有限元分析参数进行了支主管等宽桁架受力性能的研究,分析结果表明,节点间隙处主管是桁架的薄弱部位,往往发生此处主管的剪切失效,主管内填混凝土能够提高主管的抗剪切能力。5.分析了主管内填混凝土矩形钢管桁架结构的刚度组成及受压主管内填混凝土抗压刚度和抗弯刚度取值对桁架静力性能的影响,抗压刚度取值对桁架的受力性能有较大影响,而抗弯刚度影响较小。在计算受压主管应力时,建议受压主管抗压刚度取作EA=EsAs+EcAc；在计算桁架的整体变形时,需要考虑节点变形的影响,建议对受压主管的抗弯刚度和抗压刚度进行折减。6.分析了节点的受力特点,得到了支主管等宽桁架主管的剪切破坏模式并提出了相应的承载力计算方法。探讨了主管内填混凝土矩形钢管桁架受压杆件的计算长度系数取值,建议受压主管取1.0,受压支管取0.75；在考虑节点变形影响基础上,提出了桁架整体变形的放大系数计算方法,建议对空钢管桁架和仅受压主管内填充混凝土桁架的变形放大系数取为1.15,拉压主管内均填充混凝土桁架取为1.20。
侯超[10]2014年在《中空夹层钢管混凝土—钢管K形连接节点工作机理研究》文中指出中空夹层钢管混凝土是一种新型组合构件，已在电力杆塔等工程结构中得到应用。当其充当桁架或塔架结构中的弦杆时，常与空钢管腹杆组成K形节点，而以往对该类组合节点设计原理的研究尚少见报道。本文研究圆截面中空夹层钢管混凝土-钢管K形连接节点（以下简称为“中空夹层钢管混凝土K形节点”）的工作机理和设计方法，主要研究工作和研究结果如下：1.研究了中空夹层钢管混凝土构件在侧向荷载作用下的力学性能。以杆件空心率、径厚比、管径比和侧向荷载角度为参数，开展了系列试验。研究结果表明，侧向荷载作用下的中空夹层钢管混凝土试件表现出良好的延性性能，其承载能力和变形能力明显优于相应的空钢管构件。建立了有限元分析模型，研究了构件的受力全过程和典型破坏模态，深入认识了侧向荷载作用下钢管与混凝土间的传力机制。2.进行了中空夹层钢管混凝土K形节点在轴向荷载作用下的系列试验研究。实现了两种典型边界的加载，研究了中空夹层钢管混凝土弦杆空心率、腹弦杆管径比、弦杆轴力水平等参数下节点的力学性能变化规律。结果表明，组合节点承载能力强，在弦杆空心率为0~0.6、腹弦杆管径比为0.4~0.6时，发生弦杆进入塑性、受压腹杆屈曲的破坏形态。3.建立了中空夹层钢管混凝土K形节点受力全过程分析的有限元模型。模型中考虑了材料与几何非线性、钢管和混凝土间的相互作用，计算结果得到试验结果的验证。利用有限元模型，研究了组合节点的典型破坏形态和全过程荷载-变形关系，实现了对特征点处弦杆、腹杆材料应力发展的细致分析，深入认识了节点的受力全过程工作机理。4.研究了中空夹层钢管混凝土K形节点承载力实用计算方法。对影响组合节点性能的参数，如中空夹层钢管混凝土弦杆空心率、腹弦杆管径比、弦杆径厚比、弦杆轴力水平等进行了细致的计算分析，在此基础上针对夹层混凝土的局部承压破坏、弦杆表面塑性失效等典型破坏形态，提出了相应的承载力实用计算方法，计算结果与试验结果及有限元分析结果均吻合良好。
参考文献：
[1]. 矩形钢管混凝土桁架节点极限承载力试验与设计方法研究[D]. 刘永健. 湖南大学. 2003
[2]. 圆钢管混凝土桁架节点的极限承载力计算方法研究[D]. 邢文彬. 合肥工业大学. 2013
[3]. 叁肢钢管混凝土弦杆—钢管腹杆桁架抗弯力学性能研究[D]. 何珊瑚. 清华大学. 2012
[4]. 部分填充混凝土矩形钢管桁架力学性能及桥梁应用研究[D]. 吝红育. 长安大学. 2011
[5]. 矩形钢管混凝土桁架转换层设计研究[D]. 王腾. 大连理工大学. 2006
[6]. 受压弦杆填充混凝土的矩形钢管（钢箱）桁架静力性能研究[D]. 李运喜. 长安大学. 2008
[7]. 矩形钢管混凝土桁架节点极限承载力研究[J]. 狄谨, 周绪红, 刘永健. 中国公路学报. 2004
[8]. 圆钢管混凝土桁架整体力学性能试验研究[D]. 高胜伟. 华侨大学. 2013
[9]. 主管内填混凝土矩形钢管桁架受力机理及设计方法研究[D]. 刘君平. 长安大学. 2009
[10]. 中空夹层钢管混凝土—钢管K形连接节点工作机理研究[D]. 侯超. 清华大学. 2014