庞俊靖
（广西路建工程集团有限公司，广西，南宁，530001）
【摘要】随着我国高速公路的发展，路网走廊带已趋于成熟，路基加宽拼接已成为高速公路建设中的另一个重要课题。本文对高速公路路基加宽施工技术与控制措施进行了分析探讨。
【关键词】高速公路；路基；加宽；施工
引言
随着交通运输量的不断提升及社会经济发展需求的不断加大，部分已建高速公路工程已经无法满足社会发展的需求，并出现了超荷载与路面损坏等现象。从国民经济长远发展的角度来看，在高速公路改扩建工程具有至关重要的作用。与新建高速公路相比，对原有高速公路工程实行改扩建不仅可以降低施工成本，更能缩短工期，对交通通行影响较小。在高速公路路基加宽施工中，必须充分了解新旧路基拼接裂缝产生的机理，结合工程实际施工情况，做好新路基处理工作，只有这样才能有效提升高速公路改扩建工程施工的整体质量，实现其经济效益最大化。
1．工程概述
广西沿海高速公路改扩建一期土建工程起于南宁至北海高速公路那马互通以南K1993+931.906附近，终于钦州市钦北区大寺镇南间村。项目主线要求由原来的六车道改为八车道，设计速度120公里/小时，路基宽42米，长约45.324公里。南宁至钦州高速公路南宁至南间段于1998年建成通车，南间至钦州段1997年建成通车。南宁至钦州高速公路建成10多年来交通量不断增长，随着中国-东盟自由贸易区2010年1月1日如期建成、广西北部湾经济区开放开发上升为国家战略，本段高速公路的地位也将随之变得更为重要。同时，根据北部湾港口规划，2020、2030年广西北部湾港口货物吞吐量将分别达至3亿吨、5亿吨，大量货物的集疏要求港口与内地经济腹地的联系进一步加强，对大运量的交通需求更加强烈。因此，本项目的改建扩容施工任务十分紧迫，下面将重点分析路基加宽施工技术及控制措施。
2．路基加宽施工技术与控制措施
2.1既有路基处理
对于那些已被渗水潮湿的既有路基或者土质不好的既有路基，它们很容易出现沉降，为了不出现这种情况，务必要采取抬高路堤或者换土的方法来让路基隔离地下水，或者远离地下水侵蚀，务必要确保边沟能够通畅排水、土基工作区能够干燥。本区软土较发育，分布范围较广，结合本项目的特点，旧路基外侧的软基处治的方法主要有换填法、素混凝土桩等方法。此外，旧路两侧一般为排水边沟和碎落台，边沟经长期的雨水侵烛，其下部已基本变得相当软弱，对于这些情况必须作彻底清除，对于地下水丰富区域，须铺设透水性材料。
2.2路基加宽施工要点
本项目为老路拓宽改建工程，为了保证加宽路基与旧路基的良好衔接、避免或减少纵向裂缝的发生，采取以下技术与控制措施：
2.2.1开挖台阶
为了确保新旧路基结合的稳定性，在施工方案的设计上，一般按照从老路坡脚向上挖设台阶，如果旧路路基填筑高度小于2m时，在坡面处理后可直接填筑新路基。在台阶开挖过程中，台阶宽度一般控制不小于1m，每级台阶高度按照路基边坡坡度控制，一般在60～100cm，并设置成2%～4%的内向横坡。
在本项目中，为加强新旧路基的整体稳定性，避免或减少纵向裂缝和横向错台的发生，在填筑加宽路基前，先对老路基边坡进行清坡处理，清坡均为厚度30厘米，并开挖大于2.50米宽台阶，并设向路基内侧的4%坡度。
2.2.2土工格栅施工
高速公路路基加宽会面对新旧路基以及基底的下沉不同，通过土工格栅施工技术的实施，加强均衡路基土体的承受力，以及新老路基的整体性能，从而对路基沉降不均横的现象能够更好的解决，有效的防止路面产生裂缝的现象，确保路面的平整性。
（1）铺土工格栅：土工格栅的纵轴向应与主要受力方向（即路堤横断面方向）一致。土工格栅的纵向搭接不小于20cm,横向搭接不小于10cm，铺设好的格栅应采用人工拉紧，保证平顺无褶皱。
（2）连接固定格栅：土工格栅的接缝釆用塑料带绑扎，绑扎间距为0.5m，铺好的土工格栅每隔1.5?2.0m用勾头钉或“U”型钉（4mm?l0mm钢筋弯成）固定于地面，以使铺好的格栅与地面紧贴。
（3）回填土料：铺出的土工格栅应及时回填覆盖，防止日晒老化。回填土料的粒径不得大于碾压差距的一半。回填时，车辆不得直接在铺好的土工格栅上行走。填土顺序应先填土工格栅两端，并形成纵向站台或通道，然后依次扩大。
（4）回填料的找平：回填土料的表面应用机械或人工找平，局部高差不大于5cm，表面严禁有碎、块石等坚硬突出物；在距格栅层8cm以内的填料，其最大块径不得大于6cm。
2.2.3路基填料的选用
路基填料的工程性质对于公路路基加宽施工质量有着非常重要的影响，在公路路基加宽施工中，应当遵循新旧路基填料相匹配的原则，并按照公路施工作业区域地基性状，选择CBR强度满足要求、易于压实、水稳定性好的路基填料用于公路路基的加宽施工作业，尽可能地选用水稳定性较好的砂砾、碎石土以及灰土等作为公路路基加宽的填料。
在本项目中，为减少新旧路基的沉降差，新填路基要求采用粗粒土或风化岩进行填筑，对挖方细粒土，要求与风化岩混合起来一起填筑，混合后的粗粒含量应超过50%。
2.2.4控制路基的填筑和压实
（1）基填筑前，须根据规范要求做好试验段，必须严格控制材料的最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等，使各项指标达到最优状态，保证压实度达到设计要求。对于加宽渐变部分，必须严格控制其碾压宽度，使路基压实度均满足要求。
（2）采用“薄层多遍”的施工方法，确保加宽部分路基压实度标准满足要求。为保证新旧路堤加宽衔接处整体稳定，路基实际拓宽值宜大于设计理论值，以便能安全地使用施工机械操作，进而达到边坡填筑牢固的目的。
（3）在施工时分层碾压，控制每层填筑厚度及压实度，提高压实标准。碾压应采用重型压路机进行，双驱双振。碾压虚方厚度不得大于30cm，压实度必须达到新标准的压实度要求，且重点应放在新老路基的结合部，每层压完后应平整光滑。
（4）路基填筑时应控制路堤填筑速率。当填土速率较快时，地基强度来不及增长，易产生较大的剪切变形。在施工时按照慢速填土标准进行控制，控制标准为地面沉降率每昼夜不大于10mm，坡角水平位移速率每昼夜不大于5mm。
2.2.5加路基路面排水
路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。在进行施工时要集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的栏水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20~50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。
3．结束语
随着高速公路建设规模的不断扩大，应对满负荷运行的路线实行改扩建施工。在高速公路路基加宽改造项目施工中，应该以确保压实质量作为路基加宽施工管理的目标，尤其是需要制定合理的路基开挖、填筑以及加固施工方案，并适当的增强压实功效，以确保加宽路基施工质量，为公路改扩建项目的顺利实施提供坚实的基础。
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