导读:本文包含了硫酸盐渍土论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:盐渍,硫酸,颗粒,荷载,吸力,路基,含水率。
硫酸盐渍土论文文献综述
司培国,曹博,王茂靖,蒲增刚,唐科行[1]（2019）在《基于高铁变形控制的粗颗粒硫酸盐渍土盐胀影响因素的试验研究》一文中研究指出随着国内外在盐渍土地区修建的铁路项目的增多,盐渍土盐胀导致的路基变形问题日益严重,为解决由于盐胀特性导致的路基盐胀问题,本文将综合考虑硫酸钠含量、级配类型、含水率作为粗颗粒盐渍土盐胀特性的主要因素进行精细化研究,来研究在综合影响因素下盐渍土的盐冻胀特性。在硫酸钠含量较低的情况下,相对细颗粒硫酸盐渍土,粗颗粒盐渍土在不同含水率下的最大盐胀量很小;在含水量最佳情况下,细颗粒组最大盐胀量为0.61mm,而在自然含水率下,细颗粒组的最大盐胀量为0.31mm,表明土体含水率是影响盐胀的主要因素;随着硫酸钠含量的增加,粗粒组和中粒组盐胀增加速率明显缓于细颗粒组。(本文来源于《价值工程》期刊2019年32期）
杨鹏,朱彦鹏,米海珍[2]（2019）在《粗颗粒硫酸盐渍土失水盐胀微观机理的试验研究》一文中研究指出以典型河西粗颗粒硫酸盐渍土为研究对象,以含盐量和初始含水量为变量,研究试样失水过程中两变量对盐胀率的影响;同时,采用电镜试验,分析芒硝结晶形式对试样盐胀变形产生的微观机理.研究结果表明:初始含水率因素对芒硝晶体结晶形式产生影响;含盐量与初始含水量(ω_s,w_w)共同影响失水后的盐胀率;从微观角度进一步证实,硫酸钠的溶解度、温度都与试样失水后的盐胀率存在正相关性.(本文来源于《兰州理工大学学报》期刊2019年05期）
SIV,CHANTRA[3]（2019）在《关于硫酸盐渍土剪切强度的初步研究》一文中研究指出本文研究了不同含水量、含盐量的粉质粘土在叁种不同温度即室温、温度接近零、温度低于冰点下的抗剪强度。本文通过压实法制样。本文旨在了解含盐量、含水量和温度对盐渍土抗剪强度的影响。试验结果表明:(1)常温时,土壤抗剪强度随含盐量的增加而降低。这是因为土体溶液中盐分浓度增加,双电层厚度减小,导致土壤抗剪强度降低。(2)1℃时,硫酸盐含量最高的土样具有最高的抗剪强度,这归因于盐分结晶。具有0,0.5和1.5%含盐量的样品的抗剪强度略微不同,并且0.5%硫酸盐含量是样品的初始结晶点。拟合曲线的结果表明,土壤抗剪强度峰值随含盐量的增加呈抛物线形增加。(3)-3℃时,即土样冻结温度。具有0和0.5%硫酸盐含量的土样显示出几乎相同的结果,其具有最大抗剪强度。这种情况是由于盐结晶过程中自由水转化为结合水部分水分流失较少,而冰对土壤抗剪强度的影响较大。(本文来源于《北京交通大学》期刊2019-09-04）
张卫兵,杨生财,马君泽,钱晓明[4]（2019）在《单次降温条件下硫酸盐渍土盐冻胀试验研究》一文中研究指出为研究单次降温条件下不同压实度、含水率、含盐量对宁夏地区硫酸盐渍土盐冻胀的影响,进行了室内配置试样试验。结果表明:在单次降温条件下,该地区硫酸盐渍土的起胀温度随含盐量增加而增大。随着温度变化,盐冻胀过程表现为4个阶段:35℃～5℃之间属于纯盐胀阶段,5℃～-5℃之间属于调整阶段,-5℃～-10℃之间属于盐冻胀阶段,-10℃～-25℃之间属于稳定阶段。当压实度较低、且含盐量在2%以内时,盐冻胀率随含盐量增加有所增大;当含盐量超过2%后,盐冻胀率随含盐量增加呈先增大后减小发展趋势,并在含盐量5%时达到峰值。当压实度为100%时,盐冻胀率随含盐量增加而增大。当含盐量较小时,达到最优含水率时盐冻胀率较大;而随含盐量逐渐增大,盐冻胀率随含水率增加呈先减小后增大变化趋势。总体来看,压实度越高、含盐量越大、越接近土体最优含水量时,盐冻胀率也越大。该研究可为硫酸盐渍土地区的工程建设提供参考。(本文来源于《地下空间与工程学报》期刊2019年04期）
王景辉,张卫兵[5]（2019）在《硫酸盐渍土盐冻胀机理研究现状与进展》一文中研究指出盐渍土地区发生的土体盐冻胀破坏严重危害到渠道、公路、铁路、机场跑道、桥梁等工程建筑的稳定性和耐久性,因此解决实际工程中的盐胀及冻胀等病害问题具有十分重要的意义。从微观结构、单次降温、冻融循环、水盐运移和构建机理模型等方面综述了近年来国内外关于盐冻胀机理的最新研究成果,总结了目前研究中存在的问题及不足,并对今后盐渍土盐冻胀机理的研究方向进行了展望。(本文来源于《岩土工程技术》期刊2019年04期）
张建新,蔺广涵,王一雄,蒋坪临[6]（2019）在《循环荷载作用下硫酸盐渍土路基动力特性试验研究》一文中研究指出以朔黄重载铁路某区段硫酸盐渍土路基为研究对象,基于GCTS空心圆柱扭剪仪,模拟重载列车运营时正向和水平向循环应力耦合的荷载条件,研究硫酸盐渍土路基在往复荷载作用下的动力特性。试验结果表明,循环围压限制了路基土体变形,使盐渍土累积应变发展速率减小,回弹模量增大;同时路基土体累积应变和回弹特性受循环偏应力影响,随循环偏应力幅值的增大,累积应变增大,回弹模量减小,在较大偏应力幅值下,回弹模量在加载早期下降明显,土体结构破坏较大,实际工程中应增加路基的侧向约束,以提高路基土体的稳定,限制盐渍土路基沉降,同时应严格控制重载列车的载重;试验存在临界加载间歇,累积应变的发展规律在间歇前后差异较大,并随加载间歇的延长而降低,基于此,在实际应用中,应根据重载列车型号的不同,适当控制车速。对试验结果进行拟合,得到了累积应变随循环振次的发展模型,为预测和防治硫酸盐渍土路基沉降提供理论依据。(本文来源于《地震工程与工程振动》期刊2019年02期）
张莎莎,戴志仁,杨晓华,陈伟志[7]（2019）在《上覆荷载对砾砂类硫酸盐渍土路基盐胀的影响》一文中研究指出以需要采用当地粗颗粒盐渍土作为路基填料的路基工程为背景,在人工配制试验土样的基础上,选取典型粗颗粒盐渍土地区的砾砂类硫酸盐渍土,进行不同含盐量、含水率及初始干密度条件下上覆荷载对砾砂类硫酸盐渍土路基盐胀的影响规律研究。结果表明:在上覆荷载的作用下,不同含盐量条件下砾砂类硫酸盐渍土的盐胀率均随上覆荷载的增加而降低,且降幅较大;上覆荷载对低含盐量水平的砾砂类硫酸盐渍土抑制效果好于高含盐量水平;在严格控制含水率的工况下,当上覆荷载超过24.46～38.61kPa以后,上覆荷载对盐胀的抑制作用起主导作用。在标准压实度条件下,不同含水率下50kPa上覆荷载对天然砾砂类硫酸盐渍土盐胀量的抑制作用超过85%,且在高含水率下的盐胀抑制作用较强,可明显减小随含水率增大的盐胀增长率。(本文来源于《中国铁道科学》期刊2019年02期）
才海多杰[8]（2019）在《粗粒硫酸盐渍土路基变形特性的现场试验研究》一文中研究指出盐渍土具有特殊的工程性质,在温度变化条件下,会产生盐胀和溶陷变形,使土体发生破坏,给高等级公路的建设造成了很大的阻碍。粗粒硫酸盐渍土广泛分布在中国西部地区,近些年在该类地区有大量高等级公路修筑,就地取材选用粗粒硫酸盐渍土作为筑路材料,不仅能节省造价,还能减少因土料运输所耽误的施工周期。在以往的研究中,多对细粒硫酸盐渍土的变形特性进行研究,对粗粒硫酸盐渍土的研究较少,而关于路用粗粒硫酸盐渍土的研究更是少之又少。为了解粗粒硫酸盐渍土作为路基填料的工程性质,使该类土能更好的在高等级公路路基修筑中被使用,对该类土进行变形特性的研究十分有必要。利用冻融试验机进行了室内盐胀试验,发现随着含盐量的增加,粗粒硫酸盐渍土盐胀变形随之增大。但由于没有足够的水分用于盐分吸水结晶,当含盐量为3.0%时,粗砂及砾砂试样盐胀变形减小。对于不同干密度条件下,1%含盐量的粗砂试样,随着干密度的增加,试样盐胀率随之增加。对于1%含盐量粗砂试样,当含水率大于最优含水率时,盐胀率随着含水率的增加而减小。粗粒硫酸盐渍土试样土颗粒越大,试样的盐胀率越小。对于不含盐试样,粗砂试样起胀温度为-1.0℃,砾砂试样起胀温度为-3℃。当含盐量大于1.0%时,粗砂试样起胀温度为25℃,盐胀温度敏感区间为25~10℃,砾砂试样起胀温度为20℃,且20~5℃为盐胀温度敏感区间,当温度低于5℃时,砾砂试样盐胀曲线逐渐趋于平缓。依托G7高速公路,修筑了路基试验段,通过长期监测,探究了不同加盐量砾砂硫酸盐渍土路基的变形特征,及路基不同深度范围的温度变化情况。发现随着含盐量增大,路基隆起变形最大值增大。不加盐砾砂路基隆起变形较其它两种路基而言较小,沉降变形较大。而加盐2.0%砾砂路基隆起变形较其它两种路基而言较大,沉降变形值较小。分析路基温度监测结果,发现温度监测位置越靠近路基表面,温度变化越剧烈,变化越频繁。加盐砾砂与不加盐砾砂路基的破坏形式不同,加盐1.0%砾砂路基变形对于温度较为敏感,其隆起变形值较大,沉降变形值较不加盐砾砂路基小,隆起变形为路基破坏的主要原因。而对于不加盐砾砂路基则相反,沉降变形值较大,隆起变形值较小,沉降变形为路基破坏的主要原因。(本文来源于《兰州大学》期刊2019-03-01）
毛雪松,张腾达,刘飞飞,李颖颖[9]（2019）在《基于土水特征曲线硫酸盐渍土渗透吸力试验研究》一文中研究指出硫酸盐渍土地区路基盐胀等病害易发且种类多样,病害的发生与盐渍土中含水率和含盐量有很大关系,同时不同含水率和含盐量引起的吸力值变化对其也有较大影响.为研究硫酸盐渍土中吸力值与含盐量和体积含水率的关系,以室内配置硫酸盐渍土作为研究对象,通过滤纸法测定不同含盐量和体积含水率下的硫酸盐渍土的吸力值,并绘制不同含盐量条件下的土水特征曲线和建立渗透吸力与含盐量、体积含水率之间的关系.结果表明:在一定范围内,体积含水率与总吸力之间呈指数关系;渗透吸力=f(含盐量,体积含水率)的拟合模型确定为Linear model Poly 21.(本文来源于《西安建筑科技大学学报(自然科学版)》期刊2019年01期）
吴亚平,梁浩,魏明强,王茂靖,蒲增刚[10]（2019）在《级配对粗颗粒硫酸盐渍土溶陷特性的影响》一文中研究指出研究目的:随着高速铁路在盐渍土地区的不断发展,盐渍土的溶陷特性导致的高铁路基沉降问题越来越突出。为解决高速铁路在盐渍土地区由溶陷特性导致的路基沉降问题,本文将级配类型作为粗颗粒盐渍土溶陷特性的主要影响因素进行精细化分析,探究级配类型对粗颗粒硫酸盐渍土溶陷特性的影响。研究结论:(1)在硫酸钠含量相同的情况下,级配类型中粗颗粒的占比增大时,粗颗粒的骨架作用会抑制溶陷的发生,溶陷量会随之减小,在0.1%的低硫酸钠含量情况下抑制作用最明显,粗颗粒级配比细颗粒级配的溶陷系数减少了68.57%;(2)粗颗粒盐渍土的溶陷量随着硫酸钠含量的增加而增大,硫酸钠含量每增加1%,五种典型级配的溶陷系数平均增加0.01;(3)随着硫酸钠含量的增大,硫酸钠对粗颗粒盐渍土溶陷特性的影响程度减小;(4)本研究成果可为粗颗粒盐渍土地区高速铁路地基处置及路基设计提供依据和参考。(本文来源于《铁道工程学报》期刊2019年01期）
硫酸盐渍土论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
以典型河西粗颗粒硫酸盐渍土为研究对象,以含盐量和初始含水量为变量,研究试样失水过程中两变量对盐胀率的影响;同时,采用电镜试验,分析芒硝结晶形式对试样盐胀变形产生的微观机理.研究结果表明:初始含水率因素对芒硝晶体结晶形式产生影响;含盐量与初始含水量(ω_s,w_w)共同影响失水后的盐胀率;从微观角度进一步证实,硫酸钠的溶解度、温度都与试样失水后的盐胀率存在正相关性.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
硫酸盐渍土论文参考文献
[1].司培国,曹博,王茂靖,蒲增刚,唐科行.基于高铁变形控制的粗颗粒硫酸盐渍土盐胀影响因素的试验研究[J].价值工程.2019
[2].杨鹏,朱彦鹏,米海珍.粗颗粒硫酸盐渍土失水盐胀微观机理的试验研究[J].兰州理工大学学报.2019
[3].SIV,CHANTRA.关于硫酸盐渍土剪切强度的初步研究[D].北京交通大学.2019
[4].张卫兵,杨生财,马君泽,钱晓明.单次降温条件下硫酸盐渍土盐冻胀试验研究[J].地下空间与工程学报.2019
[5].王景辉,张卫兵.硫酸盐渍土盐冻胀机理研究现状与进展[J].岩土工程技术.2019
[6].张建新,蔺广涵,王一雄,蒋坪临.循环荷载作用下硫酸盐渍土路基动力特性试验研究[J].地震工程与工程振动.2019
[7].张莎莎,戴志仁,杨晓华,陈伟志.上覆荷载对砾砂类硫酸盐渍土路基盐胀的影响[J].中国铁道科学.2019
[8].才海多杰.粗粒硫酸盐渍土路基变形特性的现场试验研究[D].兰州大学.2019
[9].毛雪松,张腾达,刘飞飞,李颖颖.基于土水特征曲线硫酸盐渍土渗透吸力试验研究[J].西安建筑科技大学学报(自然科学版).2019
[10].吴亚平,梁浩,魏明强,王茂靖,蒲增刚.级配对粗颗粒硫酸盐渍土溶陷特性的影响[J].铁道工程学报.2019
论文知识图
