程擎[1]2003年在《新航行系统与飞行安全研究》文中研究表明本文针对当前航行系统的状况，分析了其存在的缺陷，指出现行的航行系统已不能满足高速发展的民航运输的需要，在此基础上引入新航行系统(CNS／ATM)。 在新航行的通信系统中，主要发展数据通信，VHF通信用在繁忙的空域，AMSS主要用在海洋、荒漠空域，但都能极大地提高飞行安全。 在导航系统中，全球卫星导航系统是其主要成分，通过增强系统和差分技术，GNSS具有支持从航路飞行到Ⅲ类精密进近的能力，在完好性、精度、可用性、连续性上都可以满足飞行各阶段的要求；随着区域导航和所需导航性能的实施，平行航路、随机航路和起点和终点之间的大圆航线直飞得以实现，提高了空域利用率和飞行安全。 在新航行系统的监视系统中，主要发展雷达监视和自动相关监视，在繁忙空域采用二次雷达监视，其它空域采用自动相关监视，并且可以实现二者的数据耦合；通过自动相关监视，可以克服海洋、荒漠空域航线少，飞机间隔大的缺点，提高空域利用率。 最后讨论了空中交通管理，并对空域管理和空中交通流量管理作了重点研究。分析了空域的种类、使用者，研究了空域管理的方法和原则。对于流量管理，通过对其方法和层次，制约因素，自动化与流量管理的关系的讨论，建立了较通用的空中交通流量管理模型；最后讨论了空中交通管理的特点。
曹凯钧[2]2018年在《对新航行系统与飞行安全的分析》文中提出现阶段,随着我国社会经济的高度发展,以及人们对社会交通要求的不断提高,以往的航行系统已经不能满足民航业的高速发展需求。对此,新航行系统开始发展,其能够提高数据通信质量,强化空域利用率,落实科学的空中交通管理,保证飞行器的飞行安全。文章主要研究新航行系统的飞行安全。
程学军[3]2009年在《新航行系统及其在航空电子系统中的应用》文中指出针对航空产业发展的热点,阐述了新航行系统的概念、发展历程及其通信、导航、监视、空中交通管理等技术特点,并分析了这些技术在航空电子系统中的应用与实现。
罗云飞[4]2011年在《新航行系统的广播式自动相关监视技术研究》文中研究指明新航行系统在国际民航组织的不断推广和试验中得到了逐步的应用和实践,它是一个以星基为主的全球通信、导航和监视加上自动化的空中交通管理的系统。其中通信、导航和监视系统是基础设施,空中交通管理是管理体系、配套设施及其应用软件的组合。新航行系统的一个显着特色就是自动相关监视(ADS)技术的采用,特别是基于数据链通信技术的广播式自动相关监视技术。本文描述了项目的研究背景和应用价值;阐述了新航行系统的发展历程;简介了新航行系统的原理;介绍了自动相关监视技术的发展与应用;说明了ADS-B的原理及其数据链技术的应用;主要讨论了大型飞机的研制过程中ADS-B系统数据链技术如何选用,也对选用的数据链技术的应用方案进行了简要介绍。在本项目的研究过程中,通过对新航行系统的产生、发展、组成、特点及主要技术应用的描述,引出了广播式自动相关监视。数据链技术是广播式自动相关监视的核心技术,目前得到国际民航组织认可并推行的ADS-B数据链技术主要有二次雷达S模式、超短波数据链模式4(VDL4)和通用访问收发机(UAT)。考虑到叁种技术各有优劣,并针对我国大型飞机研制项目的特点,S模式和VDL 4成为我们的研究重点。二次雷达S模式以航管二次雷达SSR为基础,可在民航飞机上以较小的代价进行改装;而超短波数据链VDL模式4以现行的超短波通信技术为基础,采用GFSK调制,使用STDMA方式组网,能支持空-地、空-空、广播式和点到点的通信服务,其技术的成熟性与先进性更适合我国军用大型飞机的使用要求。最后,本文对S模式1090ES数据链的应用进行了研究。本项目随我国大型飞机的研制开展了研究和探讨,通过借鉴对现有军民用数据链技术的成熟应用,提出了S模式1090ES为大型飞机自动相关监视的应用方向,并根据实际情况设计了合理可行的应用方案和仿真,达到了项目的研制要求和预期的效果。
马志刚[5]2002年在《地理坐标系统与新航行系统对航空安全的影响》文中研究指明阐述了新航行系统的概况和我国地理坐标系统与世界大地坐标系统WGS - 84的差别。提出我国地理坐标系统对实施新航行系统的安全影响表现在 3个方面 :航空器飞行航迹偏差大 ;航空器在边境交接点出现位置跳跃 ;边境附近的雷达定位不准确。指出将用于民用航空的各定位点和航路点的经伟度坐标转换成以WGS - 84为基准的坐标是解决问题的唯一途径
王芳, 秦伟[6]2015年在《新航行系统与试飞安全研究》文中研究指明为适应全球航空事业的高速发展,国际民航组织提出新航行系统的概念,目前世界各国都在以不同的方式推进新航行系统的研究和实施工作。试飞是一种高风险工作,为了确保其安全,需要不断研究引入更为先进的新技术。本文主要分析了新航行系统的通信、导航、监视在试飞工作中的发展思路以及其对试飞安全的影响。为今后科研试飞保障能力的提升奠定基础。
张军, 张学军, 朱衍波[7]2011年在《空中交通管理学科发展研究》文中研究表明一、空中交通管理学科发展简述空中交通管理(简称空管)系统是保证飞行安全、维护空中交通秩序、实施空域资源管理、提高航空运行效率的核心系统,是空基与地基功能的综合,主要包括空中交通服务、空域管理和空中交通流量管理。随着天空中飞机数量的增长,空管系统管理手段不断进步。
汪炀[8]2010年在《新一代空中交通管理领航者》文中研究表明"民航新航行系统技术及应用研究团队"是中国民用航空局空中交通管理局以"航空通信导航、监视与空中交通管理"为主要研究方向的创新团队。该团队瞄准我国新一代空中交通管理系统的发展需求,在重大工程中提炼出共性应用基础问题和制约空管技术发展的瓶颈问题,自主创新,取得了一批原创性强、在国内外有重要影响的研究成果。唯一新航行系统团队作为国内民航新航行系统研发和
张义朋, 许勇[9]2017年在《新航行系统下的航空公司节油策略》文中进行了进一步梳理随着国际航油价格不断攀升,节能环保深入人心。作为高能耗企业,航空公司有必要根据自身特点制定节油方案。通过对飞行各阶段油耗特性的分析,结合新航行系统在通信、导航、监视以及空中交通管理上的技术优势,得到航空公司利用新航行系统进行飞行节油的几点策略和建议,帮助航空公司管理人员制定新形势下具体的飞行节油措施。
张炼军[10]2004年在《新航行系统在哈尔滨区域管制中的应用》文中提出哈尔滨区域管制室是全国27个高空管制区之一,是我国空中交通运输的北大门。其辖区内共有G212、A588两条国际航路,B451、W33两条国际航线。有两个进出境点ARGUK和SIMLI,其中A588、G212两条航路连接中国大陆和北美洲的东海岸地区,是中国大陆与北美洲的空中桥梁。它途经美国、加拿大、俄罗
参考文献：
[1]. 新航行系统与飞行安全研究[D]. 程擎. 西南交通大学. 2003
[2]. 对新航行系统与飞行安全的分析[J]. 曹凯钧. 科技传播. 2018
[3]. 新航行系统及其在航空电子系统中的应用[J]. 程学军. 电讯技术. 2009
[4]. 新航行系统的广播式自动相关监视技术研究[D]. 罗云飞. 电子科技大学. 2011
[5]. 地理坐标系统与新航行系统对航空安全的影响[J]. 马志刚. 西安科技学院学报. 2002
[6]. 新航行系统与试飞安全研究[J]. 王芳, 秦伟. 中国新技术新产品. 2015
[7]. 空中交通管理学科发展研究[C]. 张军, 张学军, 朱衍波. 航空科学技术学科发展报告（2010-2011）. 2011
[8]. 新一代空中交通管理领航者[J]. 汪炀. 交通建设与管理. 2010
[9]. 新航行系统下的航空公司节油策略[J]. 张义朋, 许勇. 科技和产业. 2017
[10]. 新航行系统在哈尔滨区域管制中的应用[J]. 张炼军. 空中交通管理. 2004
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