导读:本文包含了私人汽车论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:私人,汽车,模型,因子,玉林市,广西壮族自治区,因素。
私人汽车论文文献综述
吴小员,孙宝江,左哲伦[1]（2019）在《基于私人充电桩共享的新能源汽车充电调度研究》一文中研究指出为提高了私人充电桩的整体利用率,缓解我国新能源汽车充电难问题,本研究提出了一种基于共享充电桩运营商角度的充电调度策略,对其共享平台上的私人充电桩资源进行统筹管理与调度。首先分析影响新能源汽车用户选择充电桩的因素,提出用户充电成本计算方法;然后基于用户充电成本,建立用户充电概率模型,用以计算新能源汽车用户接受共享平台分配充电桩的概率;最后以最大化各个时刻所有用户的充电概率之和为优化目标,设计了调度策略,并采用仿真实验进行了验证。仿真实验结果表明,引入调度策略,可使共享平台充电桩资源分配更加合理,提高了私人充电桩的整体利用率。(本文来源于《2019中国汽车工程学会年会论文集（6）》期刊2019-10-22）
高新伟,李洁仪,闫昊本[2]（2019）在《汽油消费税对私人汽车碳排放影响研究》一文中研究指出低碳出行是交通行业未来发展的方向,汽油消费税已成为控制私人汽车碳排放的重要手段。当下政府全面完善税费体系,急需深入研究第一大税种成品油消费税的减排效果和环保异质性。因此,本文针对私人汽车数量持续增长带来的二氧化碳排放问题,将具有环境调控功能的汽油消费税引入STIRPAT模型。以2009—2016年我国30个省、市、自治区数据为样本,使用两阶段最小二乘估计和广义矩估计方法,实证测算汽油消费税对私人汽车二氧化碳排放的影响效果及影响途径。研究结果显示:①汽油消费税对二氧化碳的排放有抑制作用,税费通过作用于私人汽车的使用,影响二氧化碳的排放;当税费每吨上涨1 000元,地区的机动车保有量每增加全国平均水平的10%时,将使二氧化碳排放量显着降低0. 25%。②基于地区、车辆差异进行的异质性分析表明汽油消费税施加在不同机动车保有量地区和不同车辆性质上的政策效果不同,机动车保有量越大的地区汽油消费税的减排作用越显着,私人汽车保有量在200万辆以上的省份,汽油消费税的二氧化碳减排效应显着,且抑制效果显着高于机动车保有量在100～200万辆的地区,而在100万辆以下的省份,汽油消费税对二氧化碳排放的影响不显着;汽油消费税对私人汽车碳排放的抑制作用相对公交车与出租车更为显着。③汽油消费税对其余空气污染物的排放也有一定的抑制作用,抑制程度略小于对二氧化碳排放的抑制。因此,建议适当提高汽油消费税,大城市税费提高幅度要高于人口和车辆稀少地区,同时针对公交和农业的燃料使用采取补贴措施。(本文来源于《中国人口·资源与环境》期刊2019年10期）
杨美丽,吴航[3]（2019）在《城镇化、预算约束、公路建设与私人汽车消费需求——基于多元线性回归模型的计量经济分析》一文中研究指出本文基于1985年至2017年时间序列数据,采用半对数形式多元线性回归模型,研究我国私人汽车消费需求,研究发现,我国私人汽车消费需求的持续攀升与我国城镇化率的推进、居民活动半径的提升和居民收入增加所带来的预算约束的削弱存在密切关系。未来,考虑到居民收入和城镇化率的持续提升趋势,从绿色发展角度出发,政府可以采取政策加大公共交通工具和绿色新能源汽车等对于传统燃油型汽车的替代,从而推动我国汽车产业和我国国民经济的更好更快发展。(本文来源于《营销界》期刊2019年38期）
马璐寒[4]（2019）在《关于江苏省私人汽车拥有量的影响因素的因子分析》一文中研究指出本文将通过研究江苏省城镇人口数,江苏公路里程数,江苏城镇家庭人均可支配收入,江苏社会零售品消费总额,中国油价,江苏汽车产量这六个因素与江苏省私人汽车拥有量之间的关系,对其建立因子分析模型,做出有意义的分析,并从其中发现问题,提出意见。使江苏省私人汽车市场能够更好的的发展。(本文来源于《价值工程》期刊2019年26期）
王语涵,耿国强,朱家明[5]（2019）在《我国私人汽车拥有量的计量经济分析》一文中研究指出采用1994—2016年中华人民共和国统计局网站和中国人民银行公布的相关统计数据,在相关文献研究基础上,运用计量经济学的方法构建我国私人汽车拥有量模型.使用EVIEWS计量软件,构建私人汽车拥有量与国民总收入、城镇人口、粗钢产量、石油消费量和贷款利率的多元回归模型,进行相关的检验和模型的修正,得出私人汽车拥有量过多过少都会影响社会发展的结论.(本文来源于《高师理科学刊》期刊2019年07期）
王鑫,贾志梅,张美玲[6]（2019）在《灰色系统预测方法在我国私人汽车拥有量预测中的应用》一文中研究指出文采用灰色系统预测方法来分析2011-2016年我国私人汽车拥有量数据,并对各省的私人汽车拥有量分别建立灰色预测模型,进行模型检验,且预测了未来几年私人汽车拥有量。通过对各省私人汽车拥有量预测发现平均增长率这一指标,可以将研究省份分为五类。同时结果表明我国私人汽车拥有量将会持续快速的增长。(本文来源于《甘肃科技》期刊2019年12期）
韩柳[7]（2019）在《私人电动汽车消费者价值感知及购置行为意向研究》一文中研究指出为了应对气候变化,交通领域作为目前碳排放的主要领域,承担着能源使用方式转型的重责大任。在此境况下,汽车行业正在发生着深刻变革。在过去,汽车通过实现更高的移动速度扩大了人们的生活半径,给予了每个个体空间自由;到如今,汽车产业的变革将帮助我们通过实现更少的碳排放进而成为应对日益严峻的能源和环境问题的最有效的方式。中国作为目前全球电动汽车市场所占份额最高的国家,对于电动汽车的推广不论是激励政策的设计还是消费者认知同其他国家相比都相对较为成熟,因此本文将聚焦于目前市场中的电动汽车的价值构成导向的消费者购置意向研究,并选择合肥市作为抽样调查的市场背景。研究团队在合肥本地电动汽车生产商的销售门店以及潜在客户群中进行了相关的问卷调查,获取了一手数据。基于这一实证背景,本研究设定了叁个目标:(1)首先立足于合肥市电动汽车市场,对构成电动汽车感知价值的因素进行初步识别和挖掘,了解电动汽车潜在消费者对于该产品的基本认知,并对不同价值要素的重要性进行比较,圈定电动汽车消费者进行决策时的信息接受范围;(2)研究消费者异质性对于电动汽车购置意愿影响的人群的特征,为电动汽车产品本身(产品端)和消费者(客户端)建立联结,实现消费者价值感知过程;(3)聚焦电动汽车消费者感知价值和分类,通过多层次感知价值的理论框架来描述电动汽车消费者购置意向的形成过程,并量化各类感知价值的作用路径。基于以上叁个研究问题,我们在梳理文献和已有研究的基础上,结合电动汽车市场的实际情景,构建了本研究的整体理论框架,并在2016至2017年开展了两次问卷调查。首先是基于《电动汽车价值构成因素调查问卷》中受访者对于电动汽车各类属性组成的价值要素的重要性打分,用来作为对消费者价值感知影响因素的挖掘过程,该调查通过电动汽车门店的资深销售人员在问卷中的打分情况,对电动汽车的价值构成要素进行了初步描述和探究;在此基础上,我们在企业已有的汽车用户群体中开展了《合肥市电动汽车私人消费者购置行为意向调查问卷》研究,通过我国电动汽车首批推广城市即合肥市电动汽车潜在用户群体进行的问卷调查,把电动汽车的产品端和客户端联结起来,实现消费者价值感知的过程。进而对不同类别的消费者感知价值进行分类探讨,包括不同类别的感知价值对于电动汽车消费者的态度、在何种程度上影响消费者的购置行为意向以及怎样影响(路径分析)。基于上述问卷调查所收集的数据,我们对于理论框架中的假设进行了权重分析、描述性统计、T检验、方差分析,并通过结构方程模型进行影响路径检验以及中介效用检验,最终我们得到叁组主要结论:(1)关于目前电动汽车市场中构成电动汽车感知价值因素的识别,我们基于已有研究的文献梳理和电动汽车销售主管的打分情况,我们将其初步划分为性能因素、价格因素、政策因素、环保因素和社会因素,并且通过子准则来对上一层的因素进行描述,通过权重测算和排序,完成了针对电动汽车产品价值构成要素类别和16个子准则要素的识别,本节研究的结果表明,不同于传统汽车,电动汽车的产品价值要素是综合并且复杂的,涵盖了从性能、价格等产品表征因素到其亲环境特性以及社会效应等消费者的自我构建层面。特别地,价格要素和性能要素的权重极为靠前,环保因素的影响排名靠后。产品价值要素的识别是目前现有市场中消费者对于电动汽车的基本认知的体现,同时也为下文针对电动汽车感知价值的分类研究提供了合理的基础。(2)通过分析不同社会人口统计变量下的异质性特征对于消费者电动汽车购置行为意向的影响我们发现,无论是哪一类细分消费者人群,总体来看目前消费者对于从一定程度上能反映购买行为即电动汽车购置意向的打分都较低,这种情况可能是电动汽车自身发展依旧受到技术限制所导致的,电池技术不够成熟,生产价格相对较高,充电站等基础设施不够充裕等各种原因,购置意愿的得分普遍偏低;具体地,从群组分析看,我们发现目前消费者对于电动汽车的接受度偏向高龄化、低收入化、低学历化。除了看到巨大的市场潜力外,更应该通过更加精确的信息输出管理对于目前电动汽车自身的产品种类、市场锚定以及宣传政策的制定进行修正,尽可能的实现产品线上拥有针对各类人群的产品,每一类产品均配备全面的售后服务和技术支持,从而在更广的群体上强化电动汽车的接受程度。(3)在电动汽车感知价值构成因素识别和消费者异质性分析的基础上,我们通过消费价值理论将电动汽车本身和消费者进行链接,从多层次价值感知的视角来对购置意愿的形成过程进行描述,对各类感知价值的作用效果和路径进行统计学上的测算。在我们对于感知价值的基本分类中,功能性感知价值和非功能性感知价值均表现了对于消费者态度的显着影响;此外,从两类不同感知价值作用路径的统计分析来看,我们发现,在两类感知价值的维度中,消费者的感知功能性价值是电动汽车购置意向形成的更为显着的前因变量,因此日常营销信息的释放应该主要集中于产品价格优势和电动汽车性能稳定性的塑造,在进行政策设计时更多关注购买花费和电动汽车运行维护过程。本研究综合了消费行为学、管理学、经济学、社会学以及心理学的综合视角,结合当前合肥市电动汽车市场的实际情况,首先对于组成电动汽车感知价值的各类因素进行识别,并且结合消费者本身实现了有效的价值感知过程。更多地,我们在传统消费行为的研究范式下,结合目前政策的情境,将专属于电动汽车的价值要素:便利性感知价值变量引入了购置意愿研究的理论框架,不仅针对电动汽车本身考察了各类感知价值的作用效果,同时也通过中介变量的测量来对不同类别感知价值的具体影响路径进行刻画。本研究的结果有利于我们在更广的价值类别上、更加细分的消费群体中理解当前市场内电动汽车消费者的产品认知和行为意向,并根据数据结果对当前合肥电动汽车市场激励政策的效果以及尚存的问题进行了探讨,从而为后续的政策设计和市场营销策略提供了一定程度上的参考。(本文来源于《中国科学技术大学》期刊2019-05-01）
王璐妮,汤幸,王芳芳[8]（2019）在《关于我国各省私人汽车拥有量影响因素的因子分析》一文中研究指出随着我国经济发展和人民消费水平的提高,越来越多的私家车走入普通家庭。私人汽车拥有量的增多,在拉动经济发展的同时也增加了环境压力。因此,各省的私人汽车拥有量到底与哪些因素有关便值得探究,可用于对未来私人汽车拥有量的预测。但影响因素太多会造成分析的困难,从实际操作中来看,很多指标其实都是存在相关性的,那么就可以通过对指标的归类来降低分析的复杂性。本文采用SPSS软件,运用因子分析方法,对影响私人汽车拥有量的各个因子进行降维,以减少分析的复杂性。(本文来源于《环渤海经济了望》期刊2019年04期）
王传鑫,袁永生,周铭华[9]（2019）在《基于改进密度峰值聚类的私人汽车保有量影响因素分析》一文中研究指出为了研究不同地区间私人汽车保有量影响因素的差异性,选取了五个影响因素,通过改进的密度峰值聚类方法将全国31个省市自治区分成了以甘肃省和江西省为聚类中心的两类地区,并分别建立了影响因素的面板数据模型。结果表明:社会消费品零售总额、公路旅客周转量和年末公共交通车辆运营数对第一类地区私人汽车的发展有较大影响;社会消费品零售总额、年末实有道路长度和年末公共交通车辆运营数会影响第二类地区私人汽车的发展。研究结果可为两类地区私人汽车的发展提供一定的参考意义。(本文来源于《计算技术与自动化》期刊2019年01期）
[10]（2018）在《玉林市网络预约出租汽车和私人小客车合乘管理实施细则》一文中研究指出第一章 总则第一条 为规范本市网络预约出租汽车经营服务行为和私人小客车合乘行为，促进出租汽车行业和互联网融合发展，更好地满足社会公众多样化出行需求，保障运营安全和乘客合法权益，根据《中华人民共和国行政许可法》《广西壮族自治区道路运输管理条例》《(本文来源于《玉林日报》期刊2018-09-03）
私人汽车论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
低碳出行是交通行业未来发展的方向,汽油消费税已成为控制私人汽车碳排放的重要手段。当下政府全面完善税费体系,急需深入研究第一大税种成品油消费税的减排效果和环保异质性。因此,本文针对私人汽车数量持续增长带来的二氧化碳排放问题,将具有环境调控功能的汽油消费税引入STIRPAT模型。以2009—2016年我国30个省、市、自治区数据为样本,使用两阶段最小二乘估计和广义矩估计方法,实证测算汽油消费税对私人汽车二氧化碳排放的影响效果及影响途径。研究结果显示:①汽油消费税对二氧化碳的排放有抑制作用,税费通过作用于私人汽车的使用,影响二氧化碳的排放;当税费每吨上涨1 000元,地区的机动车保有量每增加全国平均水平的10%时,将使二氧化碳排放量显着降低0. 25%。②基于地区、车辆差异进行的异质性分析表明汽油消费税施加在不同机动车保有量地区和不同车辆性质上的政策效果不同,机动车保有量越大的地区汽油消费税的减排作用越显着,私人汽车保有量在200万辆以上的省份,汽油消费税的二氧化碳减排效应显着,且抑制效果显着高于机动车保有量在100～200万辆的地区,而在100万辆以下的省份,汽油消费税对二氧化碳排放的影响不显着;汽油消费税对私人汽车碳排放的抑制作用相对公交车与出租车更为显着。③汽油消费税对其余空气污染物的排放也有一定的抑制作用,抑制程度略小于对二氧化碳排放的抑制。因此,建议适当提高汽油消费税,大城市税费提高幅度要高于人口和车辆稀少地区,同时针对公交和农业的燃料使用采取补贴措施。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
私人汽车论文参考文献
[1].吴小员,孙宝江,左哲伦.基于私人充电桩共享的新能源汽车充电调度研究[C].2019中国汽车工程学会年会论文集（6）.2019
[2].高新伟,李洁仪,闫昊本.汽油消费税对私人汽车碳排放影响研究[J].中国人口·资源与环境.2019
[3].杨美丽,吴航.城镇化、预算约束、公路建设与私人汽车消费需求——基于多元线性回归模型的计量经济分析[J].营销界.2019
[4].马璐寒.关于江苏省私人汽车拥有量的影响因素的因子分析[J].价值工程.2019
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[7].韩柳.私人电动汽车消费者价值感知及购置行为意向研究[D].中国科学技术大学.2019
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[9].王传鑫,袁永生,周铭华.基于改进密度峰值聚类的私人汽车保有量影响因素分析[J].计算技术与自动化.2019
[10]..玉林市网络预约出租汽车和私人小客车合乘管理实施细则[N].玉林日报.2018
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