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摘要：在公路施工中，管理工作的优劣会直接影响工程的质量、工期和成本。为了增强对公路项目施工管理工作，本文将对公路工程在施工中的管理工作做出分析研究。
关键词：公路工程；施工管理
引言：现在，中国公路交通事业在国民经济以及社会发展中的位置以及作用愈来愈明显，公路建设进入到了一个新的发展时期，公路项目建设的规模愈来愈大，规范渐渐提高，公路建设部门的责任也愈来愈重大。在公路项目的建设中，管理工作是一项特别周密严谨的工作，它贯穿于整个项目的始末，对项目的进展有所规划，在施工中，对于工程的造价管理以及有关的进度都执行规划协调。
1公路工程施工经过中的技术管理
1.1管理公路施工技术的重要性
公路项目建设是提供给各样的车辆和行人行走的项目设施，所以，会直接影响人们的生命和财产安全的是其项目质量的优劣。运用到施工建设中的施工技术，会直接影响质量的优劣和项目的经济效益。贯穿于整个施工经过中的施工技术，保证各项施工工序应用的技术适当与否，是确保施工质量的条件。
1.2路基开挖技术管理
路基开挖前先进行测量放样，根据地面标高计算出开挖深度，由中心线向两侧准确放出两侧开挖边线，以便控制施工。开挖由推土机配合挖掘机按设计断面自上而下开挖，为了防止施工路基被雨水冲刷，整个施工工期必须保证路段排水畅通。开挖的土方可利用部分用于路基填筑，不适用的土按弃方妥善处理。开挖到设计标高后，用推土机推平，辅以人工整平，及时进行填前掺灰碾压密实，顶面形成2～3%横坡。路槽反开挖施工不能全线一次性进行，以防来不及处理受雨水浸润，需与原地面处理配合进行，形成流水，采用开挖一段、原地面处理一段的方法。
1.3地面处理技术管理
全线路基基底均采用原地面或反开挖后原槽翻拌20cm掺5%灰进行填前压实的处理方式。利用开挖纵横向沟槽和大铧犁翻晒的方法，降低处理层土基的含水率。当含水率适中时，加规定剂量的消解灰，用大铧犁和旋耕犁拌和翻拌3～4次，达到灰剂量均匀，在含量适中时一次碾压成型。碾压采用振动压路机与三轮压路机组合，先稳压，再振动1～2遍，然后用12～15T或15～18T三轮压路机一直碾压至规定压实度。
1.4铺设土工格栅技术管理
铺设土工格栅前平整土层表面，剔除碎、块石等坚硬凸出物，确保在距土工格栅8cm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于6cm。对准备进场的土工格栅质量进行检验，外观无破损、无老化、无污染现象。土工格栅垂直路线方向铺设，用人工拉紧两端，不允许有皱褶，并用插钉将土工格栅固定于填土层表面，长度方向搭接宽度不小于20cm。土工格栅铺设后及时填筑路堤填料，间隔时间不超过24h，以避免其受到阳光过长时间的直接暴晒。土工格栅上的第一层填土采用轻型推土机或前置式装载机由一侧向另一侧推卸，所有施工车辆、机械只允许沿路堤轴线方向行驶，石灰土在场外拌和粉碎均匀，在含水量适中时用静压法压实。
1.5石灰土路基填筑技术管理
（1）材料：采用Ⅲ级以上石灰，分批进料堆放，不宜长时间存放，在使用前7～10天充分消解，消解后不扬灰、不结团，有效CaO、MgO含量不符合要求时要增大用量。
（2）施工放样
1）在验收合格后的下承层上恢复中线，直线段每50m设一桩，平曲线每20m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩。
2）进行水准测量，在两侧指示桩上用明显标记标出各层次灰土的设计标高和松铺标高。
（3）方案及施工工艺
采用路拌法施工，碾压厚度控制在20cm以内。
铺土：施工时，首先将土铺在路基上，进行粗平并达到规定厚度，经过翻晒使土的含水率适宜。
布石灰：按配比用灰量打格人工布灰，均匀摊平。上完灰经检测石灰厚度、均匀性达到要求后用铧犁和旋耕机翻打两到三遍，含水率不足时适当洒水，用压路机稳压。
拌和：用稳定土拌和机一次性拌和至均匀，专人跟随拌和机，随时检查拌和深度，严禁在拌和层中夹有“素土”、“灰条”。用EDTA法测定灰剂量，满足后报监理抽检。
整型：依据高程样桩，用推土机粗平、稳压，依据实测的压实系数决定纵横断面标高，并打桩，挂线，用平地机来回整平，严禁薄层贴补的办法找平。
碾压：含水率比最佳含水率大1～2%时，就能够实行碾压，应一次到位的碾压，用18～21T三轮压路机与振动压路机配合碾压，一般碾压5～6遍可达到规定的密实度，最后用轮胎式压路机光面，确保表面不松散。
2、要注意的质量问题及预防措施
2.1软弹和表面松散现象
含水量过高时造成表面软弹，过低时造成表面松散，施工时要加强碾压前对土料含水量的控制，而现场调整含水量是有一定限度的，因此预控工作十分必要，拌和前应对土、石灰等原材料的含水量进行检测，分析生产石灰土的可行性，拌和时加大对出石灰土含水量的检测力度。
2.2石灰土拌和不均匀
土块或灰块较大、含水量大不易拌和、拌和遍数过少、深度不到等均是出现拌和不均匀的原因，应从以下几个方面着手解决：根据具体情况对石灰或土进行过2cm的方孔筛处理；同时控制拌和机械拌合遍数，延长灰土的拌和时间；布灰前时严格控制土的含水量，等等。
2.3灰土层缩裂
石灰土干缩系数较大，养护不到位时易产生严重的收缩裂缝，遇水表层易软化和抗冲刷能力差，而且灰土层的缩裂大部发生在冬季约-5℃以下时，因此预防措施主要有：加强灰土层洒水养护管理；严格控制施工温度；分层施工时因及早进行上承层的施工。
3、公路施工经过中的管理措施
3.1建设健全管理体制
制定切实可行的管理制度，是科学管理一个施工单位的前提，没有有效的管理制度，就等于没有管理，更谈不上科学管理。施工单位的管理制度是员工在施工中一定要一起遵守的规定以及准则，包含管理机构的设立、职能部门的划分、岗位职责以及职能分工，也包含专业管理制度、工作步骤等规定性资料。
3.2全面提升施工人员的素质
强化公路项目施工管理，一定要增强对施工管理人员的培训和教育，提升他们的管理素质。要拟定具体计划，定期、定时、分批培训各级管理人员，为他们增加经济、法律等各方面的知识，让他们率先树立安全生产管理意识。强化对施工管理的投入，适当调整管理人员的薪酬，建设完善的选聘机制，严把入门关，岗前做好培训，并定期对他们实施考核。
3.3强化施工全过程的管理
3.3.1准备工作的管理
施工准备阶段关键包含项目的勘察设计、施工技术方案的决定、施工材料的配备以及施工机械和人员的选定等。在施工勘察经过中，要使用优秀的勘察仪器以及专业的勘察人员实施准确的勘察，为公路线型选择供应科学根据。
3.3.2施工环节的管理
在详细的施工步骤中，要拟定适当的施工布局以及现场组织方案。同时要求对施工经过中的材料、人员以及机械设备实施适当调配与全面掌握，要对各个阶段的项目进度以及成本投入实施严格控制以及管理，以确保项目的整体结果，还要做好项目的验收检验工作，对施工质量实施科学鉴定，使用优秀的质量监测技术实施综合评定，并依据合同条例严格实施。
结语
公路项目的施工管理还存在着很多的问题，需要施工企业管理人员的探索以及发现，并通过企业的思考去寻找处理的办法。在公路项目施工经过中，实施全面、科学的施工管理是各项公路项目一定要实施思考以及仔细进行的关键工作，要获得高度重视。
参考文献：
[1]郑华富.公路施工管理相关问题的探讨[J].中国科技纵横，2011，（2，）.
[2]苗亮.对公路工程施工技术管理的探讨[J].黑龙江交通科技，2012（07）.