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【摘要】本文以成都地铁5号线中医大省医院站为例，对地铁车站换乘设计进行探讨。希望可以通过对实际案例的总结和归纳为地铁换乘车站的建筑设计提供一些启发和帮助。
【关键词】成都地铁5号线；中医大省医院站；设计思路；换乘设计
【中图分类号】U231【文献标识码】A【文章编号】1002-8544（2017）14-0246-02
城市公共交通系统作为城市的可持续发展的必要条件已经越来越受到各级政府的重视。地铁作为城市公共交通系统中的重要一员，具有运量大，快捷方便的特点而广泛的受到城市居民的欢迎。近年来我国地铁发展迅速，新增线路不断投入使用，如何做好地铁车站的设计成为了行业内关注的热点，尤其在人流交汇密集的区域，地铁线路的交叉及换乘设计尤为总要。本文主要对成都地铁5号线中医大省医院站的设计思路进行归纳和总结，希望对地铁换乘车站的建筑设计提供帮助。
1.站址及周边概况
中医大省医院站为成都地铁2、4、5号线的三线换乘站。车站主体位于成都市一环路西二段与清江东路交叉路口下，5号线沿一环路下穿隧道两侧布置，呈南北走向，2、4号线沿清江东路布置，呈西北至东南走向。（如图1）
站位东北象限为成都中医药大学附属医院，东南象限为成都联大中西医结合医院及十二桥路34号院，西南象限为温哥华广场、四川省人民医院及其家属院，西北象限为豪阁酒店、四川广播电视大学。一环路西二段与清江东路交叉路口，既有下穿隧道沿一环路下穿清江东路，又有高架桥沿清江东路上跨一环路。周边主要以居住用地、医疗卫生用地、教育用地及少量商业用地为主，已基本实现规划。清江东路道路红线宽度40m，双向六车道，一环路道路红线宽度50m，双向六车道，交通流量极大。
图1
2.车站设计思路
2.1主要设计思路
通过对车站周边环境及规划条件进行分析，有如下几点需要在设计中予以考虑：
（1）本站是5号线与2、4号线的换乘站，2、4号线已投入运营，并先期已预留5号线实施的土建节点；2、4号线同台换乘位于地下负二层，且与高架桥合建；5号线位于一环路下穿隧道两侧的地下负一层，与2、4号线站厅同标高，三线共用站厅公共区，形成十字侧岛换乘，为分离侧式车站。
（2）站位处于城市建成区，周边建筑物密集其敏感建筑点较多，区域出行客流量大，车站设计需结合客流报告合理设置出入口，风亭冷却塔的设置需考虑对敏感建筑的影响，满足环评要求。
（3）随着城市发展，为满足日益增长的客流需求，5号线采用8A车辆编组，与2、4号线原有对5号线预留6B车辆编组发生改变，三线共用既有站厅根本无法满足车站的客流需求，应增设站厅，扩大车站公共区以便合理组织客流流线，且2、4号线未预留5号线工程的机电需求及设备后续容量，5号线的设备及管理用房需独立设置。
（4）站位周边交通繁忙，地下管线复杂，应考虑地铁施工期间对周边道路交通疏解的影响，以及确保省医院及中医大附属医院等重要建筑的车流及人流进出。
2.2方案比较研究
结合车站设计思路，从已有预留土建接口条件，预留换乘方式，车站规模以及对既有建构筑物的影响等多方面综合考虑形成如下方案：
方案一：考虑拆迁西北象限的9层商业建筑豪阁酒店、联大中西医结合医院临街1层商铺以及省医院7层宿舍楼，在交叉路口4个象限分别设置规模较大的5号线站厅，实现三线公共区连通，车站新建5个出入口，改建2个出入口，分别位于交叉路口的四个象限，设置3组7个风亭以满足车站通风空调及排烟的需求。（如图2）
图3
方案二较方案一的主要调整为：
（1）车站右线站位东移4.6m，利用预留右线与下穿隧道间的地下空间来加宽西侧右线站台；右线南移10m，加长40m，避免豪阁酒店这部分较大的拆迁量；右线轨面抬高1.21m，减小5号线实施期间对2、4号线轨行区的影响；利用楼梯踏步解决5号线右线站台与2、4线既有站厅的高差关系。
（2）增加对省医院地块的占地，尽量扩大客流较大的西南象限站厅。
（3）原2、4号线D号出入口的改建位置调整至四川广播电视大学临街一层商铺处设置，增设2、4号线站厅的安全出口于沿清江东路的高架桥下中间绿化带。
（4）为避免联大中西医结合医院临街一层商铺的拆迁，G号出入口按临时出入口设置，利用一环路下穿隧道改造后道路设计，加宽人行道范围，改一个原机动车道为人行道设置该出入口出地面部分。
3.车站方案
3.1总平面介绍
5号线车站主要沿南北（一环路）方向布置，设置4个出入口及1个安全出入口、3组风亭、1座地面冷却塔、1个消防专用出入口。
3.2车站建筑平面布置
（1）地下负一层
5号线车站地下负一层为站厅（站台）层，由4个象限站厅公共区组成。利用打开既有2、4号线主体结构侧墙，实现4个新建站厅与2、4号线既有站厅付费区与非付费区的连通。
图5
（3）地下负三层
地下负三层为过轨换乘通道，用以联系西南站厅、2、4号线站台及东北站厅。
（4）出入口通道
5号线共设置4个出入口，分别为F口及无障碍电梯位于省医院地块，G口位于东南象限联大医院靠一环路一侧人行道，H口位于东北象限中医大附属医院前人行道，J口位于中医大附属医院地块；1个安全出口设于沿清江东路高架桥下路中绿化带内；改建2个既有出入口，分别为C口调整至中医大附属医院正门一侧的人行道，D口改建至四川广播电视大学地块内。
（5）风亭、冷却塔
5号线设置3组风亭，1号风亭组为新、排、活塞风亭组合低矮风亭位于省医院地块，2号风亭组为新、排、活塞风亭组合高风亭，位于中医大附属医院地块，3号风亭为新风兼排烟风亭位于四川广播电视大学临街商铺地块。地面冷却塔设置在省医院地块，F号出入口背后。
4.换乘方式分析
5号线为一层分离侧式车站，与2、4号线站厅同标高，5号线与2、4号线换乘需通过站厅楼扶梯到达2、4号线站台。2、4号线站台位于5号线站台下方，与2、4号线形成十字侧岛换乘。2、4号线共用站台，同台换乘。因本站换乘客流站设计客流的87%，为增加换乘能力，需对既有换乘节点进行优化，在2、4号线站台下方增设过轨换乘通道。（如图6原换乘方式，图7优化后换乘方式）
图7
5.总结
地铁是现代化城市发展的一个重要阶段，随着城市地铁线网的不断完善及形成，城市中的交通状况逐步向良性发展，地铁换乘站的设计合理与否将直接关系到公共交通系统的使用效率。地铁换乘设计方式很多，选择合适换乘方式的根本是结合站位的流线关系、周边控制条件，同时综合建设、技术行政审查单位等各方意见，综合技术最优的换乘方案。本文归纳和总结了5号线中医大省医院站的设计思路以及十字侧岛换乘关系，希望对复杂环境下的地铁车站设计提供一些启发和帮助。
参考文献
[1]GB50157-2013，地铁设计规范[M].中国建筑工业出版社,2013.