导读:本文包含了正交异性论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:正交,各向异性,异性,面板,钢桥,疲劳,层析。
正交异性论文文献综述
邓平郎,王学敏,刘建军,陈旭[1]（2019）在《正交异性钢桥面板疲劳损伤有限元分析》一文中研究指出复杂的受力特性和结构体系决定疲劳损伤是正交异性钢桥面板的发展和应用所面临的重大难题。目前我国已建成的许多座正交异性钢桥面板桥梁出现了不同程度的疲劳损伤,桥面板的疲劳损伤影响桥梁耐久性与安全性。为此,本文利用ANSYS建立正交异性钢桥面板的局部精细化有限元模型,进行疲劳细节部位的应力分析。对比分析桥面板各个易损部位在开裂前、后及修复加固后的受力特性,结果表明粘贴角钢的修复加固技术能有效地降低局部应力以阻止疲劳裂纹的扩展,为此类桥梁疲劳裂纹的修复提供一定参考。(本文来源于《中国水运》期刊2019年12期）
程成,蔡巍,陈勇[2]（2019）在《既有桁架体系连续梁桥正交异性钢桥面板架设技术》一文中研究指出以九江长江大桥的桥面维修更换为背景,应用有限元软件Midas建立全桥有限元模型,对影响桥梁强度的关键因素温差效应所涉及的施工工艺进行优化,并取得了显着成果,为后续桁架体系连续梁的施工建设提供了范例。(本文来源于《工程建设与设计》期刊2019年23期）
张昆,汤文辉,冉宪文[3]（2019）在《正交各向异性CFRP材料的本构关系及其在平板撞击模拟中的应用》一文中研究指出碳纤维增强树脂基类复合材料通常具有力学性能的正交各向异性,因此在对该类材料的动态力学性能研究中,其本构关系及物态方程必须考虑正交各向异性的修正。从经典的正交各向异性弹性本构方程出发,以某型碳纤维增强酚醛树脂材料为研究对象,引入Tsai-Hill准则描述材料的塑性行为,采用Grüneisen物态方程描述压力与体应变之间的非线性关系,建立了正交各向异性材料的叁维弹塑性本构模型。并采用显式有限元方法,对叁维条件下平板撞击问题中的应力波传播过程进行了模拟。研究表明,所建立的叁维本构模型能够合理呈现出材料的各向异性力学特性。对于靶板中平台压力,由于广义体积模量及正交各向异性修正项的引入,得到的压力相对于各向同性模型偏低。设定飞片以100～3 000 m/s的速度撞击静止靶板,对计算结果的数值分析发现随着飞片速度上升,正交各向异性模型中修正项对压力的贡献减小。最终正交各向异性模型趋近于各向同性模型。(本文来源于《振动与冲击》期刊2019年22期）
帅达,魏建新,狄帮让[4]（2019）在《含介观尺度裂缝孔隙正交各向异性介质的构建》一文中研究指出孔隙介质中的流体流动(WIFF)能导致地震波频散和引起各向异性,而介观尺度裂缝的存在是地震波衰减和频散的主要原因。本文的目的是构建含介观尺度裂缝孔隙正交各向异性介质和推导频率相关各向异性参数。基于Chapman理论,我们推导了频率相关的各向异性参数,分为如下几步:首先,我们总结了联结频率相关各向异性参数与多组裂缝关系时需要处理的两个主要问题;其次,我们将两组裂缝设定相互正交,将岩石物理模型简化成孔隙正交各向异性介质。同时,我们给出了频率相关各向异性参数的解析表达式。我们也研究了频率、裂缝密度对各向异性参数的影响。本研究可用于测井数据粗化和孔隙介质的岩石物理分析和应用。(本文来源于《2019年油气地球物理学术年会论文集》期刊2019-11-27）
郭恺,张永升,冯彦彬[5]（2019）在《正交各向异性介质多参数建模方法研究》一文中研究指出正交各向异性处理方法在各向异性特征明显的复杂裂缝地区的应用效果良好,但正交各向异性介质多参数建模方法尚不成熟。首先针对正交各向异性介质特性,通过分方位速度分析确定裂缝发育方向、提取方位各向异性参数,并采用融合公式建立正交各向异性参数初始模型;然后建立方位正交各向异性层析矩阵,制定先分方位、再联合的多参数反演策略;最后建立描述地震波速度方位特性的正交各向异性参数精细模型。叁维模型数据试算和实际资料处理结果表明,所建立的模型参数分布合理,与真实地质情况吻合度高,有效改善了基于此模型的OVT域成像道集拉平效果,进而提升了断裂和缝洞储层成像效果,为准确预测断裂以及AVO精细分析提供了可靠的成果数据。(本文来源于《石油物探》期刊2019年06期）
李枝军,王浩,王仁贵,徐秀丽,李雪红[6]（2019）在《基于3D-DIC的正交异性钢桥面板横隔板开口处疲劳性能试验研究》一文中研究指出利用叁维数字图像相关技术(3D-DIC)研究了一种新型半开口正交异性钢桥面板横隔板开口部位的疲劳性能.结合宁波舟山港主通道正交异性钢桥面板疲劳试验,对开口部位进行3D-DIC测量,得到了1 000万次疲劳加载过程的开口区域全场位移和应变数据.在此基础上,对位移场和应变场进行演化过程分析,得到了横隔板开口部位的疲劳性能演化规律.结果表明:1 000万次疲劳加载过程中,新型半开口正交异性钢桥面板横隔板开口部位未出现疲劳裂纹,新型结构的横隔板开口部位抗疲劳性能增强,并且能充分利用材料性能来抵抗疲劳破坏.但开口部位也出现了局部屈服现象,为防止实际应用过程中产生过大的塑性变形,其结构形式需进一步优化.(本文来源于《东南大学学报(自然科学版)》期刊2019年06期）
杨永清,程楚云,张勇,蒲黔辉[7]（2019）在《车辆荷载对正交异性钢桥面疲劳细节应力影响研究》一文中研究指出为研究正交异性钢桥面板在移动荷载不同空间位置作用下各构造细节的应力特性,建立了大跨公路悬索桥正交异性桥面板的有限元模型。首先针对移动荷载在横桥向的6个车道位置,通过纵向移动每个车道的轮载获得了顶板-加劲肋连接处、加劲肋-横隔板以及横隔板切口的应力响应,研究了应力随轮载位置变化的分布规律,经过对比分析获得了疲劳敏感位置的最不利荷载工况。然后,进行了实桥交通荷载信息的统计分析,获取了原始荷载谱和等级标准车荷载谱,进而得到了各个疲劳敏感点的应力时程曲线。运用雨流计数法计算了各个疲劳易损部位的应力频值谱,预测了实桥各构造细节在设计寿命期内的疲劳累计损伤。最后基于应力等效原则设计了足尺试验模型,并进行了500万次疲劳加载试验。结果表明:顶板纵向影响线有效长度比加劲肋腹板以及横隔板切口构造处的影响线有效长度小;局部作用对顶板构造细节应力影响显着,而加劲肋腹板以及横隔板切口处的应力主要受整体作用和局部作用综合影响;疲劳试验加载至225万次时,处于压应力幅值区的顶板与横隔板焊接处DB1发生疲劳破坏,并且疲劳裂纹扩展速度随裂缝长度增加而加快,表明残余应力对疲劳性能的影响不可忽略;加劲肋腹板JJL3、4测点和横隔板切口处HGB3、4测点始终保持弹性受力状态。(本文来源于《公路交通科技》期刊2019年11期）
石跃祥,胡维[8]（2019）在《基于有限元方法的正交各向异性形变体仿真设计》一文中研究指出正交各向异性形变体的仿真在计算机图形学领域中一直都是一个热门的研究课题。形变体在真实世界中往往没有这么简单,比如常见的肌肉、植物以及所熟悉的布料等,它们通常会在不同的方向上具有不同的性质,即各向异性。由于各向异性形变体的空间比较大,仿真起来不容易,因此很难建立准确的本构模型。而正交各向异性形变体因在叁个正交方向上物理性质不一样从而被广泛的应用,但是仿真时也需要小心调整相关参数,调整不当会导致模拟不稳定。提出一个更加方便和直观的方法来模拟非线性正交各向异性材料,保证材料稳定性,使用该方法设计的正交各向异性材料能够仿真大变形。(本文来源于《计算机应用与软件》期刊2019年11期）
田启贤,高立强,周尚猛,肖林[9]（2019）在《超高性能混凝土—钢正交异性板组合桥面试验研究》一文中研究指出针对钢桥面板疲劳开裂和铺装层破损两大技术性难题,提出一种超高性能混凝土(UHPC)—钢正交异性板组合桥面体系。该体系由配有钢筋网的UHPC薄层与钢桥面板通过短剪力钉组合而成。对该组合桥面体系短剪力钉抗剪性能、静力承载性能、开裂强度影响参数、疲劳承载性能、抗水渗透性能开展试验研究,结果表明:UHPC超高的力学性能及耐久性能能够满足组合桥面体系的使用需求;通过合适的设计可保证UHPC层与钢正交异性板的可靠连接;在设计荷载作用下,组合桥面体系UHPC层能够满足抗裂性能要求,且具备较大的静力承载能力富余度;500万次疲劳加载后,组合桥面体系受力状态良好,未出现明显疲劳损伤;组合桥面体系抗渗性能满足P20等级要求。(本文来源于《桥梁建设》期刊2019年S1期）
陈洪月,李恩东,张坤,毛君,白杨溪[10]（2019）在《基于各向正交异性薄板模型的钢丝绳芯输送带弯曲振动特性分析》一文中研究指出基于各向正交异性薄板的小挠度理论,首先建立了钢丝绳芯橡胶输送带上下分支横向自由振动模型,采用经典解法建立了下分支输送带SFSF边界模型、上分支槽型输送带底部SCSC、侧帮SFSC边界模型的解析解,其次采用胡拜尔(Huber)近似推导公式计算了钢丝绳芯输送带的主刚度,最后采用数值分析法对输送机的上、下分支输送带的前6阶固有频率、振型,以及固有频率随张力的变化规律进行了分析。结果表明:上、下分支输送带的固有频率随着带张力的增加而增加,且张力对下分支输送带的频率影响最大,对上分支输送带底边的固有频率影响较小,研究结果为输送带的弯曲振动响应及避免共振设计提供了依据。(本文来源于《机械强度》期刊2019年05期）
正交异性论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
以九江长江大桥的桥面维修更换为背景,应用有限元软件Midas建立全桥有限元模型,对影响桥梁强度的关键因素温差效应所涉及的施工工艺进行优化,并取得了显着成果,为后续桁架体系连续梁的施工建设提供了范例。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
正交异性论文参考文献
[1].邓平郎,王学敏,刘建军,陈旭.正交异性钢桥面板疲劳损伤有限元分析[J].中国水运.2019
[2].程成,蔡巍,陈勇.既有桁架体系连续梁桥正交异性钢桥面板架设技术[J].工程建设与设计.2019
[3].张昆,汤文辉,冉宪文.正交各向异性CFRP材料的本构关系及其在平板撞击模拟中的应用[J].振动与冲击.2019
[4].帅达,魏建新,狄帮让.含介观尺度裂缝孔隙正交各向异性介质的构建[C].2019年油气地球物理学术年会论文集.2019
[5].郭恺,张永升,冯彦彬.正交各向异性介质多参数建模方法研究[J].石油物探.2019
[6].李枝军,王浩,王仁贵,徐秀丽,李雪红.基于3D-DIC的正交异性钢桥面板横隔板开口处疲劳性能试验研究[J].东南大学学报(自然科学版).2019
[7].杨永清,程楚云,张勇,蒲黔辉.车辆荷载对正交异性钢桥面疲劳细节应力影响研究[J].公路交通科技.2019
[8].石跃祥,胡维.基于有限元方法的正交各向异性形变体仿真设计[J].计算机应用与软件.2019
[9].田启贤,高立强,周尚猛,肖林.超高性能混凝土—钢正交异性板组合桥面试验研究[J].桥梁建设.2019
[10].陈洪月,李恩东,张坤,毛君,白杨溪.基于各向正交异性薄板模型的钢丝绳芯输送带弯曲振动特性分析[J].机械强度.2019
论文知识图
