导读:本文包含了杆系模型论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:模型,组合,单元,拉杆,节点,变量,多维。
杆系模型论文文献综述
屠珊珊[1]（2018）在《考虑节点柔度影响的焊接管结构简化杆系模型及动力性能分析方法》一文中研究指出随着钢结构建筑的兴起,焊接管结构作为钢结构建筑的一种重要的结构形式,得到了广泛应用。焊接圆钢管结构形式外形轻巧美观,强度大,且风阻力系数小,这种优点在海洋平台这类常年受到风荷载和波浪荷载作用的建筑物中尤表现其显着,因此在海洋平台的结构设计中,多采用焊接圆钢管结构形式。由于焊接管结构中的杆件主要是薄壁钢管,在径向受力时,薄壁钢管容易发生局部变形,因此当焊接管结构承受外荷载时,在节点处主管的径向受到支管传来的力,主管壁就会发生局部变形,这种局部变形在主管的壁厚与直径之比越小以及支管与主管直径之比越小时显得尤为,这种焊接管节点主管的局部变形的特性称为节点局部柔度(Local Joint Flexibility,LJF)。焊接管结构(如海洋平台)在风或海浪作用下容易发生振动,需要对其进行动力分析。在焊接管结构受动力荷载的仿真模拟计算中,虽然采用3D实体单元建模分析可以精确地模拟节点局部柔度,但由于单元数量庞大,计算过程耗时长且占用内存大,在设计分析中并不实用,而是常采用刚接梁单元模型来代替3D实体单元模型,即杆件在连接部位采用刚节点的假定。由于刚架模型忽略了管节点处的主管变形,即管节点局部柔度,会过高地估计焊接管结构的承载力,使结构设计或安全评估分析偏于危险。为解决这个问题,本文在传统梁单元刚架模型的基础上,在管节点处引入一种虚拟梁单元(FBE,Fictitious Beam Element)来模拟管节点处主管的变形,为验证这种简化模型在焊接管结构受动力荷载的线弹性段分析中的准确性,对一焊接管结构缩尺平台进行动力荷载试验。在缩尺平台底部分别输入两组简谐波形式的加速度,输出振动过程中平台顶端相对于底部的相对位移。将得到的两组顶端相对位移曲线与考虑节点柔度的FBE简化模型、3D实体模型以及传统刚架模型计算所得的位移曲线相比较,结果显示3D实体模型与试验得出的位移曲线最大峰值的最大误差为2.11%,刚架模型为35.9%,考虑节点柔度的FBE简化模型为3.57%。又对叁个实际焊接管结构海洋平台用3D实体模型、传统刚架模型以及考虑节点柔度的FBE简化模型分别进行模拟,在海洋平台的底部输入地震波,计算输出其顶部的相对位移,将用叁种模型分别计算出的顶部位移曲线进行比较,结果显示传统刚架模型计算出的顶部位移峰值的最大值与3D实体模型的误差最大为38.2%;考虑节点柔度的FBE简化模型计算出的顶部位移峰值的最大值与3D实体模型的误差最大为8.3%。最后得出考虑节点柔度的FBE简化模型不仅保留了传统梁单元刚架模型单元数量少,计算耗时短的优点,并且计算结果准确的结论,可以在实际焊接管结构线弹性段的结构设计和动力分析中推广采用。(本文来源于《烟台大学》期刊2018-06-01）
辛春亮,张晓峰[2]（2018）在《基于PROE的转向杆系装配方法优化及模型运动分析》一文中研究指出运用PROE做转向杆系校核时,拉杆装配大多采用两端球连接,但是这样有一个弊端,即拉杆可以随意转动,以至无法准确校核拉杆与其他零部件的间隙。现介绍一种装配方法,能够较准确的模拟拉杆转动时的运动情况。1球头总成装配因为汽车的转向车轮有外倾角、前束角,主销有后倾角和内倾角,所以转向时及车轮上、下跳动时转向拉杆一般做空间运动。为此,传动机构的关节处应用球头销(球铰)铰接。现以重汽某(本文来源于《重型汽车》期刊2018年02期）
吴琛,杜喜朋,项洪,邓智元[3]（2018）在《基于叁变量伽辽金无单元法的杆系模型动力计算与参数分析》一文中研究指出将移动最小二乘法与广义移动最小二乘法相结合,提出同时考虑节点轴向变形、切向变形和转角的叁变量无单元插值形函数,应用于框架结构杆系模型的动力计算。运用伽辽金弱形式推导离散动力方程,采用罚函数法引入边界条件,建立叁变量无单元法动力计算公式,采用Newmark-β法进行动力时程分析。讨论了节点数量、影响半径以及基函数阶次对计算结果的影响。研究结果表明,当节点的间距≤10%杆件长度,影响半径scale乘子界于2.5~4.0,采用叁阶多项式基函数时,无单元的动力计算可获得较好的精度。(本文来源于《应用力学学报》期刊2018年02期）
王福平,王志云,展大志,王帅,袁昊[4]（2018）在《杆系结构合理模型的设计思路》一文中研究指出通过大连市第十二届结构设计竞赛中大量结构模型的观察分析,形成一个对合理结构设计的理论分析思路,再根据给定荷载,尝试设计出不同方案的杆系结构模型。通过模型加载试验,观察实验效果,对结构进行多次优化再加载。通过对实验数据的全面总结和破坏分析,对结构设计的理论分析思路进行检验、完善和优化,探索出一套对给定荷载进行结构设计的通用优化方案。(本文来源于《山西建筑》期刊2018年02期）
张香成,周甲佳,徐志朋,李倩,赵军[5]（2017）在《磁流变阻尼器受控框架结构的空间杆系计算模型》一文中研究指出为了分析加入磁流变阻尼器(MRD)框架结构的多维减震性能和扭转振动特性,基于杆系模型建立了MRD受控框架结构的空间杆系计算模型。以十层钢筋混凝土(RC)框架结构为例,采用Matlab软件开发了无控和MRD受控RC框架结构的空间杆系计算模型程序,在地震荷载作用下分别进行了动力时程分析,对未控和有控下框架典型节点X、Y、Z向的位移、加速度时程响应和结构的空间扭转振动响应进行了对比。结果表明,MRD可有效减小RC框架结构的多维位移和加速度时程响应,若阻尼器位置设置不当,将会增大结构的扭转振动响应。结果验证了MRD受控框架结构的空间杆系计算模型及其Matlab程序的正确性和有效性。(本文来源于《振动与冲击》期刊2017年16期）
刘海涛[6]（2016）在《无砟轨道空间杆系动力分析模型》一文中研究指出为了建立较为简单的无砟轨道动力分析模型,提出分别采用"梁格"和"鱼骨梁"模拟轨道板,从而建立无砟轨道的梁—梁格和梁—鱼骨梁空间杆系动力分析模型。针对同一种典型无砟轨道结构,分别采用这2种空间杆系动力分析模型,进行轨道结构在轨道板板中和板端加载、左右轨对称和非对称加载的静力分析,以及模态分析、谐响应分析和瞬态动力分析,研究空间杆系模型在无砟轨道动力数值计算中的适用性,并与室内试验结果和梁—实体模型的计算结果比较。结果表明:空间杆系动力分析模型与梁—实体模型在计算分析无砟轨道结构的竖向静、动力学性能方面具有相同的精度,且静载作用下轨道板的位移最大差小于2%,应力最大差小于7%;梁—梁格空间杆系动力分析模型比梁—鱼骨梁空间杆系动力分析模型能更精准地分析无砟轨道结构的横向动力性能,且比梁—实体模型具有更高的计算效率,可用于车—线—桥多工况的无砟轨道系统动力分析。(本文来源于《中国铁道科学》期刊2016年04期）
吴琛,周瑞忠,项洪[7]（2016）在《基于叁变量无单元法的杆系模型动力计算》一文中研究指出无单元法无需网格划分,可避免结构震动开裂或产生大变形而不断更新网格所导致的计算复杂。本文基于移动最小二乘法建立考虑水平位移、竖向位移和转角的叁变量无单元插值函数。局部坐标系下利用叁变量插值函数形成节点质量矩阵和刚度矩阵,并经坐标转换集成整体坐标系下的质量和刚度矩阵,进而进行杆系模型动力特性的计算和无单元法离散动力方程的求解,获得地震响应。分析了影响半径scale乘子对权函数、插值函数及二者导数的影响。研究表明,当scale发生变化时,虽然对权函数影响不大,但权函数导数的绝对值随着scale的增大而逐渐减小,这种改变进而影响了插值函数的数值。当scale发生微小变化时,对轴向变形分量的插值函数及导数影响较小,但将使横向变形及转角产生较大变化。经试算,建议叁变量无单元法动力计算中scale乘子取3.0~4.0。最后,将本文方法应用于框架杆系模型简谐荷载、地震动作用下的位移响应计算,经与理论解和有限元解比较,验证了叁变量无单元法应用于杆系模型的正确性,表明了参数设置的合理性。(本文来源于《地震工程与工程振动》期刊2016年02期）
何金胜[8]（2015）在《基于SMA的空间杆系结构地震响应控制模型试验与理论分析》一文中研究指出形状记忆合金(SMA)是一种全新的功能性材料,具有很多独特的材性特性,如超弹性效应、形状记忆效应、高阻尼性能和变弹性模量性能等,利用其特殊的力学行为和物理性能,使之成为控制装置应用到结构工程振动控制领域,必将展现出明显的优势和广阔的应用前景。对应用形状记忆合金的结构进行振动控制研究分析,为推广和使用形状记忆合金这种智能材料奠定了坚实的理论基础,将会产生巨大的经济效益和社会效益。本文利用形状记忆合金独特的超弹性性能和形状记忆性能,研发了基于形状记忆合金被动、主/被混合抗震控制系统,提出相应的控制理论及策略,并进行了计算机仿真模拟及振动台试验。主要工作和研究内容包括:(1)采用计算机伺服控制材料试验机,进行了13组52根奥氏体、10组30根马氏体形状记忆合金材料的力学性能试验,通过改变电流、加载幅值、加载速率、循环次数和直径等主要试验参数,研究了形状记忆合金材料的恢复力特性,结果表明加载幅值和加载速率是影响奥氏体材料恢复力特性的主要参数,电流和加载幅值是影响马氏体材料恢复力特性的主要参数。(2)基于上述材性试验和数值分析结果,以Brinson本构模型为基础,采用计算机模拟方法,引入加载速率和加载幅值等因子,提出并建立了3种精度较高、分段线性的形状记忆合金材料恢复力本构模型,确定了各本构模型的主要特征值,为进一步研究提供了试验和理论依据。(3)采用遗传算法对BP网络进行优化,建立了具有预测功能、精度较高且适用于动态反应的形状记忆合金材料非线性本构模型。针对目前振动控制理论研究和工程实际应用所关注的问题,利用遗传算法进行了受控空间杆系结构的优化设计,研究了形状记忆合金控制系统设置位置和设置数量等对空间杆系结构的优化控制效果,实现了空间杆系结构的整体优化控制。(4)利用Matlab语言编程,设计了地震作用下空间杆系结构无控、形状记忆合金控制系统随机设置和优化设置的计算机模拟分析程序,并且针对马氏体形状记忆合金的材性特点,研究了基于Mamdani模糊控制、Sugeno模糊控制以及触发控制策略,提出了一种新的控制策略,即触发开关控制策略,自行编制了基于Matlab语言、空间杆系结构触发开关控制策略的计算机模拟分析程序,综合考虑遗传算法与控制策略等,进一步优化了空间杆系结构的控制方案,取得了较好的控制效果。(5)以振动控制的工程应用为背景,设计并制作了1个2跨3层的空间杆系模型结构,研发了1种新型的形状记忆合金丝材控制装置和通电升温/稳压系统,并将其集成于空间杆系模型结构中,选择了EL-Centro等3种地震波及3种不同的加速度峰值,采用被动和主/被动混合控制等方法,进行了未安装、随机安装、优化安装形状记忆合金控制系统等36种工况下的空间杆系模型结构的模拟地震振动台试验,同时进行了相应的有限元模拟分析,检验了文中研发控制系统和所提控制方法的有效性和适用性。结果表明,一般情况下,采用形状记忆合金被动控制系统时,模型结构的地震加速度响应可减小20%以上,层间位移可减小30%左右;采用形状记忆合金主/被动混合控制系统时,模型结构的地震加速度响应可减小30%以上,层间位移可减小45%左右,说明文中所提控制方法较好,具有较好的应用价值。(本文来源于《西安建筑科技大学》期刊2015-04-01）
聂建国,丁然[9]（2014）在《基于杆系模型的钢板外包式伸臂桁架-核心筒剪力墙节点设计方法研究》一文中研究指出伸臂桁架在高层、超高层建筑中应用广泛,其中伸臂桁架与核心筒剪力墙连接节点至关重要。本文对一种新型的钢板外包式伸臂桁架与核心筒剪力墙节点进行非线性数值模拟,对有限元模型与实际结构的相似性进行了分析,重点研究了节点外包钢板和端柱的受力机理,提炼出关键参数和设计原则,随后建立了相应的计算公式,最后对杆系计算模型进行了修正并提出完整的节点设计流程。分析结果表明,本文简化的有限元分析模型合理,可以反映真实结构中节点的受力情况。外包钢板的轴力衰减速率是确定外包钢板长度的关键参数,随混凝土强度、轴力增加和外包钢板高度的降低,轴力衰减速率均有明显增加。端柱外包钢板的应力水平以及连梁轴力分担比例和节点水平位移随端柱高度的收敛性可以作为确定端柱高度的原则,随端柱长度和水平荷载的增加,端柱高度均有明显增加。通过与精细有限元模型结果进行对比,证明修正后的杆系计算模型简便易行且具有较高精度。本文研究为这种新型伸臂桁架-核心筒剪力墙节点在工程中的应用提供了完整的设计方法。(本文来源于《土木工程学报》期刊2014年11期）
聂建国,朱力,樊健生,李法雄[10]（2014）在《钢-混凝土组合箱梁桥杆系模型的工程应用》一文中研究指出为了研究组合箱梁桥杆系模型的准确性和适用性,将杆系模型应用于实际钢-混凝土组合箱梁桥的设计分析中,首先介绍了1座直线和1座曲线连续组合箱梁桥的荷载试验情况,之后建立了2座实桥的精细模型和杆系模型,并将精细模型、杆系模型与荷载试验实测结果进行综合对比分析。结果表明:实测结果对于精细模型的挠度校验系数在0.5~0.8之间,应力校验系数在0.5~0.9之间,而杆系模型与精细模型的计算误差在±10%以内,充分证明了杆系模型的精确度与合理性,证实了杆系模型适用于组合箱梁桥;研究成果可为组合箱梁桥的设计和分析提供有效的数值工具。(本文来源于《中国公路学报》期刊2014年09期）
杆系模型论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
运用PROE做转向杆系校核时,拉杆装配大多采用两端球连接,但是这样有一个弊端,即拉杆可以随意转动,以至无法准确校核拉杆与其他零部件的间隙。现介绍一种装配方法,能够较准确的模拟拉杆转动时的运动情况。1球头总成装配因为汽车的转向车轮有外倾角、前束角,主销有后倾角和内倾角,所以转向时及车轮上、下跳动时转向拉杆一般做空间运动。为此,传动机构的关节处应用球头销(球铰)铰接。现以重汽某
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
杆系模型论文参考文献
[1].屠珊珊.考虑节点柔度影响的焊接管结构简化杆系模型及动力性能分析方法[D].烟台大学.2018
[2].辛春亮,张晓峰.基于PROE的转向杆系装配方法优化及模型运动分析[J].重型汽车.2018
[3].吴琛,杜喜朋,项洪,邓智元.基于叁变量伽辽金无单元法的杆系模型动力计算与参数分析[J].应用力学学报.2018
[4].王福平,王志云,展大志,王帅,袁昊.杆系结构合理模型的设计思路[J].山西建筑.2018
[5].张香成,周甲佳,徐志朋,李倩,赵军.磁流变阻尼器受控框架结构的空间杆系计算模型[J].振动与冲击.2017
[6].刘海涛.无砟轨道空间杆系动力分析模型[J].中国铁道科学.2016
[7].吴琛,周瑞忠,项洪.基于叁变量无单元法的杆系模型动力计算[J].地震工程与工程振动.2016
[8].何金胜.基于SMA的空间杆系结构地震响应控制模型试验与理论分析[D].西安建筑科技大学.2015
[9].聂建国,丁然.基于杆系模型的钢板外包式伸臂桁架-核心筒剪力墙节点设计方法研究[J].土木工程学报.2014
[10].聂建国,朱力,樊健生,李法雄.钢-混凝土组合箱梁桥杆系模型的工程应用[J].中国公路学报.2014
论文知识图
