导读:本文包含了网络瓶颈论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:瓶颈,交通,网络,轨道交通,城市,链路,连通性。
网络瓶颈论文文献综述
王琨,孙立山,罗薇,王顺超,张亚军[1]（2019）在《基于网络瓶颈控制的轨道交通车站客流疏导研究》一文中研究指出轨道交通客流在特定时空区间的强聚集效应导致车站内部设施的服务能力与客流量不匹配,极易造成乘客拥堵、滞留等问题。通过对轨道交通车站客流流线大范围调研,确定服务设施实际通行能力,识别车站瓶颈区域。进而利用多点联动的瓶颈控制方法,构建网络瓶颈客流疏导模型,协调流线网络结构中设施通行能力的匹配度,计算瓶颈点上下游客流调节量。以北京东单地铁换乘站为例进行流线瓶颈优化,制定不同客流强度下瓶颈优化方案,验证模型的有效性和实用性。模型可协助车站管理人员明确瓶颈控制区域的范围,并制定详细的限流泄流乘客量分配,为高密度客流组织提供理论依据与数据支撑。(本文来源于《都市快轨交通》期刊2019年03期）
吴若乾,周勇,陈振武[2]（2019）在《基于渗流理论的城市交通网络瓶颈识别研究》一文中研究指出已有的城市交通网络瓶颈识别研究往往关注于路网结构特征或是路段交通流的属性,而较少从整体网络层面研究交通流的组织变化情况。将统计物理学中的渗流理论引入城市交通研究,从整体网络的交通连通性角度出发,探究交通网络中的全局连通交通流崩溃为局部连通交通流的动态组织变化过程。整个过程类似于统计物理的渗流相变过程,因此也被称为交通渗流。基于深圳市的城市交通数据,对实际道路网络进行抽象建模,利用实时浮动车数据构建动态交通流网络研究交通渗流现象。通过对交通渗流的相变临界过程进行探究,识别对于维持交通流全局连通性具有关键作用的交通瓶颈。该研究方法从复杂网络和统计物理学的角度为城市交通研究提供了新视角,并为识别城市交通的瓶颈路段和治理城市交通拥堵提供参考。(本文来源于《城市交通》期刊2019年01期）
吴若乾,周勇,陈振武[3]（2018）在《基于渗流理论的城市交通网络瓶颈识别研究》一文中研究指出随着城市的快速扩张和发展,城市交通逐渐发展成为庞大而复杂的网络,同时也为城市交通的研究带来许多新的问题和挑战。已有的城市交通研究往往关注于路网结构特征或是路段交通流的属性,而较少从整体网络层面研究城市交通流的组织变化情况。本文将统计物理学中的渗流理论引入城市交通的研究中,从整体网络的交通连通性角度出发,探究交通网络中的全局连通交通流崩溃为局部连通交通流的动态组织变化过程,这整个相变过程类似于统计物理的渗流过程,因此也被称为交通渗流。基于深圳市的城市交通数据,本文将对实际道路网络进行抽象建模,并利用实时浮动车数据构建动态交通流网络,从而研究城市交通中的交通渗流现象,并对交通渗流的相变临界过程进行探究,识别对于维持交通流全局连通性具有关键作用的交通瓶颈。本文的研究能从复杂网络和统计物理学的角度为城市交通的研究提供一些新的理解和视角,并为识别城市交通的瓶颈路段和治理城市交通拥堵提供一些有益的参考。(本文来源于《创新驱动与智慧发展——2018年中国城市交通规划年会论文集》期刊2018-10-17）
熊莹,鲁光泉[4]（2017）在《基于渗流理论的城市轨道交通网络瓶颈识别》一文中研究指出针对现有城市轨道交通网络瓶颈识别主要集中在微观站点层面,而宏观层面识别的基础是网络客流分配的不足,提出了一种基于渗流理论的城市轨道交通网络瓶颈区间识别方法。该方法从宏观的角度,基于可靠的城市轨道交通网络客流运营数据,以区间满载率为区间状态的度量指标,根据渗流理论对瓶颈区间进行动态识别。最后,通过北京轨道交通网络的案例验证了该方法的有效性。识别结果对于北京轨道交通网络的运营管理具有重要指导意义。(本文来源于《第十二届中国智能交通年会大会论文集》期刊2017-11-22）
[5]（2017）在《4种方法缓解网络瓶颈问题》一文中研究指出一.负载均衡:边界网关协议(BGP)通常部署在大型企业网络中以利用互联网负载分担的优势。然而,配置和调试外部网管协议很复杂,成本过高。现在,我们有负载均衡互联网连接的替代方法 :很多网络供应商提供负载平衡设备来提供额外的冗余以及同时利用两个或者更多互联网链路的能力。二.WAN优化和SD-WAN:通过安装设备在WAN两端实现WAN优化从而解决广域网的网络堵塞点;SD-(本文来源于《网络安全和信息化》期刊2017年10期）
李明,袁逸萍,李晓娟,冯欢欢[6]（2017）在《业务主线约束型作业车间网络瓶颈分析》一文中研究指出瓶颈识别是制造单元生产管理与控制研究的基础和关键,直接影响系统的有效产出和企业的整体效益。针对复杂制造环境下瓶颈辨识困难这一问题,从制造系统复杂性与复杂网络相结合这一视角出发,提出一种基于网络分析法的车间网络瓶颈识别方法。根据设备工装、工艺路线、物流路径以及产品配置等多层次生产数据,建立业务主线约束型作业车间网络模型;采用以资源节点与连边、加工数量、资源负载等为参数的数据结构实现对资源的网络化映射;在考虑网络节点对待评估节点综合影响矩阵的基础上,结合待评估节点本身的局域重要性定义节点的瓶颈指数,克服了其他算法中瓶颈节点识别只依赖于邻接节点的不足。以某制造企业的装配车间的产品总装线为例,通过对比分析验证了该方法的可行性和有效性。(本文来源于《组合机床与自动化加工技术》期刊2017年09期）
王俊豪,程肖君[7]（2017）在《网络瓶颈、策略性行为与管网公平开放——基于油气产业的研究》一文中研究指出随着油气产业市场化改革的深入和PPP项目的不断推广,其上下游环节的竞争企业数量日益增多,而目前中国绝大部分主干油气管网及其支线仍由叁大油气巨头与省级管网公司垄断经营,竞争企业必须接入它们的管网才能向用户提供产品或服务。在这种市场结构下,油气管网的接入问题日益突出,竞争企业对管网公平开放的需求也日益凸显。本文以油气产业的网络瓶颈为切入口,分析在管网接入过程中网络瓶颈、策略性行为与管网公平开放的关系,重点分析管网企业基于网络瓶颈的策略性行为。研究表明:当管网开放政策对管网的无歧视开放缺乏强制性时,管网企业有强烈动机采取遏制接入的策略性行为;管网企业有可能通过提高管网接入价格来排斥竞争企业,只有当管网接入价格提高到足以削弱竞争企业成本优势的水平时,它们才会容纳竞争企业的接入;在管网接入价格被管制时,管网企业还有可能通过选择对自己有利而对竞争企业不利的接入条件等途径隐性提高竞争企业成本;垂直一体化的管网企业还有可能通过交叉补贴行为来排斥竞争企业。基于此,本文提出以促进管网公平开放为导向的管制政策,即加快油气管网公平开放的法规建设,推进油气管网独立运营,设立专业性的油气管制机构以及构建激励性的油气管网接入定价机制。(本文来源于《中国工业经济》期刊2017年01期）
丁恒,郭放,郑小燕,马寒月,张卫华[8]（2016）在《基于时空检测的城市交通网络瓶颈识别方法研究》一文中研究指出为了解决拥堵状态下交通网络瓶颈识别问题,文章基于时空检测数据对道路节点和路段拥堵状态进行了分析,并以此为基础建立了城市交通网络瓶颈识别与分类模型。拥堵发生期间,以任意2辆浮动车连续通过拥堵路径各个交叉口时间间隔作为统计时间,以拥堵路径各个交叉口对应流向流出率作为统计对象,连续统计多辆浮动车通过时的交通量序列,建立了拥堵路径交叉口关联度模型并以此划分交通网络瓶颈。以划分的交通拥堵瓶颈区域作为密闭区域,通过分析拥堵路径平峰期间与拥堵期间的流入流出率,使用切比雪夫不等式在置信度95%范围内建立了拥堵瓶颈的3类模型:输入型瓶颈、输出型瓶颈和通过型瓶颈。以实际区域道路网络为研究对象,使用上述模型对拥堵区域进行了分析,结果表明该模型可有效识别并分类交通网络瓶颈。(本文来源于《合肥工业大学学报(自然科学版)》期刊2016年07期）
朱鑫海[9]（2016）在《链路聚合解决网络瓶颈》一文中研究指出引言:笔者单位的安防监控系统共有视频监控点1600余个,某天,用户反映视频监控故障,在回放监控录像时,视频图像卡顿现象。经排查,核心交换机至服务器区接入交换机之间的网络瓶颈,造成网络存储服务器录像出现卡顿现象。本文介绍在不增加设备的情况下,对交换机配置"链路聚合",实现了带宽扩展。(本文来源于《网络安全和信息化》期刊2016年03期）
王智鹏[10]（2016）在《城市轨道交通网络瓶颈识别与能力加强研究》一文中研究指出持续快速推进的网络化建设将是我国各大城市轨道交通发展的主流趋势,同步于网络的逐步演变与完善,城市轨道交通从建设初期的单线运营,逐步成为多线运营并演变成网,旅客服务水平得到全面提升。布局合理的换乘站以及便利高效的换乘设施将使由多条线路构成的城市轨道交通网络客流吸引实现质的提升,相关线路客流也将大幅增加。尤其是处于城市建成中心区的线路,大量多线换乘客流的集聚,使得断面高峰客流将超出区段实际可提供的运能,从而形成了拥堵,产生瓶颈现象。此外,由于规划线网的不合理,导致网络能力的提升亦受制于某些区段或者车站设施等区域。在此情况下,对网络瓶颈进行有效识别,对其紧迫度进行准确定位,对在此基础上的瓶颈疏解措施进行深入研究,可有效促进城市轨道交通网络的不断完善与发展,亦为其公共交通骨干功能的有效发挥打下基础。论文以满足居民出行需求为目的,重点对城市轨道交通网络瓶颈识别与排序方法、瓶颈能力加强措施以及多轨区段行车组织等问题进行深入研究,提出网络瓶颈识别与能力加强的理论方法。研究主要从以下五个方面展开：一、从网络出发考虑瓶颈处的服务特性,对网络瓶颈的相关具体内容进行了概述。根据网络构成要素,应用TOC理论建立了网络静态瓶颈四级识别流程及方法；将动态瓶颈划分为能力瓶颈及服务瓶颈两类,综合各类服务水平度量指标,建立了网络动态能力瓶颈及服务瓶颈四级识别流程及方法。并通过算例对网络动态能力瓶颈及服务瓶颈四级识别方法的具体应用进行了说明。二、以线网物理结构及能力供给结构为对象,选取各瓶颈处的能力及需求介数、单位权、权重分布差异性等复杂网络统计指标等作为排序属性,采用多属性消错排序方法对网络静态瓶颈紧迫度进行排序；并考虑城市轨道交通的不同阶段特征,引入时间权重,构建了动态不确定重要型多属性消错排序方法对网络动态能力及服务瓶颈紧迫度进行排序叁、从运输组织方法、设备改扩建两方面出发,对各类瓶颈疏解措施进行研究,在对运输组织方法具体加强措施进行系统分析的基础上,分别构建了均衡能力需求的基于停站时间优化的城市轨道交通列车跨站开行方案及基于车站分级的快慢车组合运行方案优化模型；接着对既有可行的系统升级、信号升级等短期技术改造及车站、线路改扩建措施进行了总结与具体阐述。并通过算例对各类能力加强措施的适用性及有效性进行了分析。四、以站站停和非站站停组合运营两个方面作为出发点,分别对叁轨、四轨区段各类列车运行组织方式的合理性及其适用条件进行了系统研究,并综合考虑方案实施的难度,实施后的能力瓶颈疏解效果、服务瓶颈疏解效果、乘客需求表达水平、运营组织复杂性、企业成本及收益等各类综合决策属性,采用多属性消错排序方法对各类运行方式的适用性进行了系统决策。五、基于运行方式决策结果,以四轨区段快慢车运行方式为对象,在对列车交路与停站方案相互影响关系分析的基础上,基于综合优化思想,建立了考虑可用动车组数、最大最小行车间隔、需求满足以及停站要求等限制约束的以最小化的企业运营成本为上层优化目标,以最小化的所有乘客出行广义费用为目标的用户平衡分配问题为下层优化模型的四轨区段列车交路与快车停站方案综合优化双层规划模型,并设计了基于学习机制的退火并行遗传算法的模型求解流程。最后,通过算例分析了四轨区段快慢车运行方式对能力及服务瓶颈的疏解效果。(本文来源于《西南交通大学》期刊2016-05-01）
网络瓶颈论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
已有的城市交通网络瓶颈识别研究往往关注于路网结构特征或是路段交通流的属性,而较少从整体网络层面研究交通流的组织变化情况。将统计物理学中的渗流理论引入城市交通研究,从整体网络的交通连通性角度出发,探究交通网络中的全局连通交通流崩溃为局部连通交通流的动态组织变化过程。整个过程类似于统计物理的渗流相变过程,因此也被称为交通渗流。基于深圳市的城市交通数据,对实际道路网络进行抽象建模,利用实时浮动车数据构建动态交通流网络研究交通渗流现象。通过对交通渗流的相变临界过程进行探究,识别对于维持交通流全局连通性具有关键作用的交通瓶颈。该研究方法从复杂网络和统计物理学的角度为城市交通研究提供了新视角,并为识别城市交通的瓶颈路段和治理城市交通拥堵提供参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
网络瓶颈论文参考文献
[1].王琨,孙立山,罗薇,王顺超,张亚军.基于网络瓶颈控制的轨道交通车站客流疏导研究[J].都市快轨交通.2019
[2].吴若乾,周勇,陈振武.基于渗流理论的城市交通网络瓶颈识别研究[J].城市交通.2019
[3].吴若乾,周勇,陈振武.基于渗流理论的城市交通网络瓶颈识别研究[C].创新驱动与智慧发展——2018年中国城市交通规划年会论文集.2018
[4].熊莹,鲁光泉.基于渗流理论的城市轨道交通网络瓶颈识别[C].第十二届中国智能交通年会大会论文集.2017
[5]..4种方法缓解网络瓶颈问题[J].网络安全和信息化.2017
[6].李明,袁逸萍,李晓娟,冯欢欢.业务主线约束型作业车间网络瓶颈分析[J].组合机床与自动化加工技术.2017
[7].王俊豪,程肖君.网络瓶颈、策略性行为与管网公平开放——基于油气产业的研究[J].中国工业经济.2017
[8].丁恒,郭放,郑小燕,马寒月,张卫华.基于时空检测的城市交通网络瓶颈识别方法研究[J].合肥工业大学学报(自然科学版).2016
[9].朱鑫海.链路聚合解决网络瓶颈[J].网络安全和信息化.2016
[10].王智鹏.城市轨道交通网络瓶颈识别与能力加强研究[D].西南交通大学.2016
论文知识图
