论文摘要
分别比较了DOC、POC和DPF 3种类型的氧化催化型颗粒净化装置在不同工况条件下对常规气体排放以及颗粒的去除转化效率。发现使用DOC仅能实现10%～20%颗粒质量去除率。某些高负荷工况下,由于尾气中SO2的催化氧化会产生SO3组分,从而在排气稀释过程中发生均相成核作用,引起核模态粒子(<50nm)排放增加。而DOC结合POC能够实现核模态粒子和积聚模态粒子的有效去除,核模态粒子去除率达到80%～95%,而积聚模态粒子的去除率为60%～76%,总颗粒质量去除率达到65%～75%;DPF能够实现颗粒高效去除,颗粒数量和质量去除率均达到99%以上,DPF会引起尾气NO2的升高,需要进一步将NO2消耗去除。
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文章来源
类型: 期刊论文
作者: 郑烨,李新令,许朕,乔信起,黄震
关键词: 柴油机,氧化催化,颗粒物,去除率
来源: 小型内燃机与车辆技术 2019年01期
年度: 2019
分类: 工程科技Ⅱ辑
专业: 动力工程
单位: 上海交通大学动力机械与工程教育部重点实验室
基金: 上海市科学技术委员会科研计划项目“公交车机外颗粒氧化催化转化器研究”(12dz1203103)
分类号: TK421.5
页码: 61-66
总页数: 6
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