导读:本文包含了中国航空运输法论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:航空运输,瓦努阿图,协定,加勒比,科特迪瓦,中国,航空局。
中国航空运输法论文文献综述
梁武昌[1]（2019）在《中国与瓦努阿图签署民用航空运输谅解备忘录》一文中研究指出2019年9月18日上午,中国驻瓦努阿图大使周海成代表中国民用航空局与瓦努阿图总理萨尔维在瓦首都维拉港共同签署了《中国民用航空局与瓦努阿图民用航空局民用航空运输谅解备忘录》,并草签了中瓦航空运输协定文本。瓦总理府、外交部、民航局等相关部门高级官员出席签字仪式,当地媒体对此广泛报道,瓦各界反响热烈。有关协议的签署是落实两国领导人共识、推动共建"一带一路"(本文来源于《广东交通》期刊2019年05期）
张翼,陈卓,郑兴无[2]（2019）在《中国航空运输网络的连通性与时空演化》一文中研究指出网络连通是航空运输的基本结构功能,以现有连接算法模型为基础发展了针对我国航空运输网络的连通性指数模型,测度了我国2007～2016年航空运输网络的连通性指数及其直接连接与间接连接指数以及枢纽连通性指数,揭示了我国航空运输网络连通能力的时空演化。我国航空运输网络连通性在经历了快速增长后转入平稳发展阶段,连通能力东强西弱的空间分布格局正在缓慢变迁。干线密集的东部地区仍主导我国航空运输网络,机场容量等基础资源限制了连通性增长;西部地区次中枢-辐射网络结构建设成效显着,代表性城市的间接连接和枢纽连通性指数增速较快。北京、上海、广州仍是我国航空运输网络的核心节点,区域航空枢纽城市快速崛起,连通能力与中转衔接能力提升明显,枢纽城市分布由集聚向分散演化。我国航空运输网络整体连通性具备典型的点对点结构特征,东部航空需求密集区域更适于直达网络发展,西部等地区形成了以乌鲁木齐、昆明、西安、成都、重庆为次枢纽的区域网络;多机场系统是城市航空连通性发展的双刃剑,直接连接和间接连接的增长对中转衔接功能发展有竞争性替代。(本文来源于《综合运输》期刊2019年07期）
孙梦菲[3]（2019）在《中国民用航空运输产业竞争力分析》一文中研究指出随着全球贸易一体化的进一步推进,民用航空运输产业成为了国民经济的重要组成部分。中国民航的运输总周转量、旅客运输量连续十四年稳居世界第二位。在国际金融危机、欧债危机和油价波动的冲击下,中国民航顺应社会经济发展,主动转变发展方式,调整经济结构,多方发力,航空运输叁大指标保持了持续较快的增长,使其成为仅次于美国的全球第二大航空运输系统。2017年,全行业运输总周转量、旅客运输量年均分别同比增长12.5%、12.5%、而同期全球民航年均分别同比增长4.7%、4.6%。中国民航再一次以“中国速度”引领全球航空运输业发展。尽管中国民航产业的国际化脚步是迅速的,但其国际化水平和国际竞争力同其他民航强国相比,仍存在着一定的差距。特别是同占据国际市场较大分额的德国汉莎航空、美西南航空等国际大型航空公司相比差距较大。现在,全球的“天空开放”已是大势所趋,如何在更为激烈的国际市场中站稳脚步,不断提高其在国际上的产业竞争力,使中国真正能够在国际运输市场站稳脚跟,从民航大国变为民航强国成为急待解决的问题。本文采用定性研究方法,以产业竞争力相关理论为基础,基于波特产业竞争力的“五力模型”分析工具,选取了中国民航运输产业非常具有代表性的中国国际航空股份有限公司作为案例研究对象,剖析其产业竞争力影响因素并对其进行评估。通过对中国国际航空公司的竞争力加以分析和探讨,从而达到促进中国民用航空业的发展,提升中国民用航空运输产业竞争力的目的。通过研究分析,本文发现:中国民用航空运输产业要想在日益激烈的国际大环境中获得生存和发展,一定要加强产业布局,落实安全监管,合理配置资源,完善产业布局和市场布局,不断提升人力资源水平,使其在国际范围内具有更强的产业竞争力,从而实现中国民航业的可持续发展。(本文来源于《对外经济贸易大学》期刊2019-05-01）
徐晓楠,朱名仁[4]（2019）在《中国与“一带一路”沿线国家所签订的双边航空运输协定研究——以航空运输自由化为视角》一文中研究指出自2013年习近平主席提出了"一带一路"倡议以来,"一带一路"相关项目覆盖了全球60%的人口,占全球GDP的叁分之一,民航在"一带一路"中发挥重要的先导作用。在经济全球化和区域一体化背景下,更加开放的航空自由化成为民航业发展的需求和趋势,实现"一带一路"航空运输自由化对更好的促进沿线国家经济贸易文化的交流具有深远影响。顺应航空自由化发展趋势,探讨与"一带一路"沿线国家签订的双边航空运输协定的法律缺陷,并提供解决方案,对"一带一路"航空运输逐步自由化、世界航空运输自由化的实现具有重要意义。(本文来源于《法制与社会》期刊2019年10期）
[5]（2019）在《中国航协:全面停止航空运输销售代理资质认可》一文中研究指出经中国航空运输协会(以下简称"中国航协")四届叁次理事会审议通过,中国航协决定自2019年3月1日起全面停止销售代理资质认可工作,采取新的方式,加强行业自律,提供相关服务。结合当前改革工作,中国航协同时发布了《航空客货运输销售代理行业自律办法》,对销售代理行业实行自律管理。实施销售代理管理服务改革后,中国航协将于近期发布《中国航空客运销售代理人业务规范》和《中国航(本文来源于《空运商务》期刊2019年03期）
许晓泓[6]（2019）在《中国航协停止航空运输销售代理资质认可》一文中研究指出本报讯 记者许晓泓报道：根据国家“放管服”改革要求，为进一步适应航空运输销售代理市场发展，经中国航协四届叁次理事会审议通过，中国航协决定自2019年3月1日起，全面停止销售代理资质认可工作，采用新的方式，加强行业自律，提供相关服务。结合当前改革(本文来源于《中国民航报》期刊2019-03-04）
杜婷[7]（2019）在《回顾与展望之航空运输篇 中国民航的五大“关键词”》一文中研究指出2018年对于中国民用航空运输业来说,是一个非同寻常的年份。这一年,全球经济形势变化莫测,航空燃油价格大幅震荡,人民币汇率波动明显,民航安全形势不容乐观。2018年,对于全行业来说,有机遇,更有挑战。但令人欣喜的是,在日趋激烈的竞争环境下,2018年我国民航运输业的发展和进步是显而易见的,无论是在航空运输安全、运输总周转量、吞吐量方面,还是在基础设施建设、航企改革方面,都取得了显着的成绩。(本文来源于《大飞机》期刊2019年02期）
[8]（2018）在《中国与多米尼加签署航空运输协定》一文中研究指出本报讯 11月2日，在国家主席习近平与多米尼加总统梅迪纳的见证下，民航局局长冯正霖与多米尼加外长巴尔加斯在北京共同签署了《中华人民共和国政府和多米尼加共和国政府民用航空运输协定》（以下简称《协定》）。至此，中国已与126个国家和地区签署了政府间航空运输协(本文来源于《中国民航报》期刊2018-11-07）
吴相利,满姗[9]（2018）在《中国航空运输的时空格局演变与发展预测（英文）》一文中研究指出This paper analyses the features and dynamic changes of the spatial layout of air transportation utilization among different provinces in China. It makes use of data for the airport throughput and socio-economic development of every province throughout the country in the years 2006 and 2015, and employs airport passenger and cargo throughput per capita and per unit of GDP as measures of regional air transportation utilization, which is significant for refining indicators of regional air transportation scale and comparing against them. It also analyzes the spatial differences of coupling between the regional air transportation utilization indicators and the key influencing factors on regional air transportation demand and utilization, which include per capita GDP, urbanization rate, and population density. Based on these key influencing factors, it establishes a multiple linear regression model to conduct forecasting of each province's future airport passenger and cargo throughput as well as throughput growth rates. The findings of the study are as follows:(1) Between 2006 and 2015, every province throughout the country showed a trend of year on year growth in their airport passenger and cargo throughput per capita. Throughput per capita grew fastest in Hebei, with a rise of 780%, and slowest in Beijing, with a rise of 38%. Throughput per capita was relatively high in western and southeastern coastal regions, and relatively low in northern and central regions. Airport passenger and cargo throughput per unit of GDP showed growth in provinces with relatively slow economic development, and showed negative growth in provinces with relatively rapid economic development. Throughput per unit of GDP grew fastest in Hebei, rising 265% between 2006 and 2015, and Hunan had the fastest negative growth, with a fall of 44% in the same period. Southwestern regions had relatively high throughput per unit of GDP, while in central, northern, and northeastern regions it was relatively low.(2) Strong correlation exists between airport passenger and cargo throughput per capita and per capita GDP, urbanization rate, and population density. Throughput per capita has positive correlation with per capita GDP and urbanization rate in all regions, and positive correlation with population density in most regions. Meanwhile, there is weak correlation between airport passenger and cargo throughput per unit of GDP and per capita GDP, urbanization rate, and population density, with positive correlation in some regions and negative correlation in others.(3) Between 2015 and 2025, it is estimated that all provinces experience a trend of rapid growth in their airport passenger and cargo throughput. Inner Mongolia and Hebei will see the fastest growth, rising221% and 155%, respectively, while Yunnan, Sichuan, and Hubei will see the slowest growth, with increases of 62%, 63%, and 65%, respectively.(本文来源于《Journal of Geographical Sciences》期刊2018年10期）
梁武昌[10]（2018）在《中国与科特迪瓦签署航空运输协定》一文中研究指出2018年6月25日,中国民用航空局局长冯正霖率领中国民航代表团访问科特迪瓦,与科交通部长阿玛杜·科内举行了双边航空会谈。双方就加强民航各领域合作、尽早建立两国间航线航班深入交换了意见,并签署了《中华人民共和国政府和科特迪瓦共和国政府民用航空运输协定》(以下简称《协定》)。至此,中国已与124个国家和地区签署了政府间航空运输协定。《协定》是建立中科两国间航空联系的根本法律依据。《协定》(本文来源于《广东交通》期刊2018年04期）
中国航空运输法论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
网络连通是航空运输的基本结构功能,以现有连接算法模型为基础发展了针对我国航空运输网络的连通性指数模型,测度了我国2007～2016年航空运输网络的连通性指数及其直接连接与间接连接指数以及枢纽连通性指数,揭示了我国航空运输网络连通能力的时空演化。我国航空运输网络连通性在经历了快速增长后转入平稳发展阶段,连通能力东强西弱的空间分布格局正在缓慢变迁。干线密集的东部地区仍主导我国航空运输网络,机场容量等基础资源限制了连通性增长;西部地区次中枢-辐射网络结构建设成效显着,代表性城市的间接连接和枢纽连通性指数增速较快。北京、上海、广州仍是我国航空运输网络的核心节点,区域航空枢纽城市快速崛起,连通能力与中转衔接能力提升明显,枢纽城市分布由集聚向分散演化。我国航空运输网络整体连通性具备典型的点对点结构特征,东部航空需求密集区域更适于直达网络发展,西部等地区形成了以乌鲁木齐、昆明、西安、成都、重庆为次枢纽的区域网络;多机场系统是城市航空连通性发展的双刃剑,直接连接和间接连接的增长对中转衔接功能发展有竞争性替代。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
中国航空运输法论文参考文献
[1].梁武昌.中国与瓦努阿图签署民用航空运输谅解备忘录[J].广东交通.2019
[2].张翼,陈卓,郑兴无.中国航空运输网络的连通性与时空演化[J].综合运输.2019
[3].孙梦菲.中国民用航空运输产业竞争力分析[D].对外经济贸易大学.2019
[4].徐晓楠,朱名仁.中国与“一带一路”沿线国家所签订的双边航空运输协定研究——以航空运输自由化为视角[J].法制与社会.2019
[5]..中国航协:全面停止航空运输销售代理资质认可[J].空运商务.2019
[6].许晓泓.中国航协停止航空运输销售代理资质认可[N].中国民航报.2019
[7].杜婷.回顾与展望之航空运输篇中国民航的五大“关键词”[J].大飞机.2019
[8]..中国与多米尼加签署航空运输协定[N].中国民航报.2018
[9].吴相利,满姗.中国航空运输的时空格局演变与发展预测（英文）[J].JournalofGeographicalSciences.2018
[10].梁武昌.中国与科特迪瓦签署航空运输协定[J].广东交通.2018
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