于凤
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摘要：地铁建设是缓解交通压力的重要手段，能够有效改善我国日益紧张的城市交通状态，而地铁施工中地下车站的防水施工技术已经关系到地下车站运营安全以及其运行寿命，所以在城市地铁建设中，对地铁施工建设防水措施不断完善和创新是至关重要的内容，因此，对地铁施工地下车站防水施工技术的研究是促进地铁正常运行和发展的必然要求。为此重点分析地铁施工的地下车站防水施工技术。
关键词：地铁施工；地下车站防水；施工技术
引言：地铁作为人们出行的主要交通方式之一，其地铁车站施工质量的优劣就在一定程度上决定着人们生活水平的高低。因此应加强研究与分析地铁施工中地下车站防水施工技术，进而不断的提高地铁的施工质量，以此来有效的为人们的出行提供便利。
1地铁施工的车站防水施工技术
我国的地铁施工起步比较晚，发展还不完善，其中，地铁车站的防水施工技术中还存在着很多不足。由于对地下车站施工的防水设施技术处理中过于片面强调混凝土的强度以及抗渗等级，同时对于施工缝的施工技术处理方面也不够完善，止水带的不严密会使得地铁施工产生一定的缝隙，对地铁工程顺利完成容易产生不良影响。
地铁车站的防水施工技术中，能够将地铁车站的主体结构和入口通道的防水等级划分为同一个等级，而将地铁穿越风墙和风井的防水等级划分为第二等级，同时作为地铁车站的主体结构和出入口通道在地铁施工建设的过程中应该要采用全包式的防水措施，对防水力度逐渐加强，其在运行过程中要求完全不能漏水。地铁车站防水施工主要以结构自防水作为主要内容，而施工外防水技术作为辅助内容，在进行地铁施工过程中防水施工材料需要选择具有良好物理性能并且能够适合在阴暗潮湿的环境下使用防水型材料，不断加强防水层的整体严密性。
2地铁防水技术的施工原则
在建设地铁工程的过程中，不仅要考虑地铁车站周围的水文条件、地质条件等，还要考虑工程本身的施工要求，一般来说，在地铁车站的施工过程中，防水设施的建设应当按照以下几点原则进行施工。
（1）地铁车站的建设不仅要全封闭，还要便于排水，要按照施工的要求和周围的施工环境，确定防水措施，保证不漏水、不渗水，总体上讲要以预防为主，防水和排水相结合，选择优质施工材料，保证防水功能的完备。
（2）地铁车站的围护结构需要用到钢筋混凝土，此时围护结构应当具备较强的防水性能，从根本上防止水分的渗入，实现长期性的防水。要对施工项目进行具体分析，决定是否采用防水混凝土、抗压强度、抗渗标号等，采用之后应当保证两者的匹配度。
（3）要合理确定变形缝的使用方式，根据项目的施工要求决定怎样进行设计，并确定施工缝的设置方式。混凝土收缩的过程中会加大地铁结构的压力，为了避免这种情况，施工缝的密度应当保持适中，对于变形缝、施工缝等较为特殊的结构尤其应当注意防水。
（4）材料应当具备耐腐蚀、耐酸碱、防水等特性，各个防水部分的施工要具有连接性，防止因为裂缝而导致渗水。为了使得工程施工符合技术标准，对于地下水位要进行降、排、堵等，通过各种方式的综合运用，有效实现地铁车站的防水性能。
3地铁施工中地下车站施工技术分析
3.1混凝土结构自防水
混凝土结构较其他不同的是：其结构较为特殊。因此，为了有效的发挥出混凝土的使用性能，我们就可从以下几个方面来有效的实现混凝土结构的自防水：第一，选用抗渗等级达到P10的防水混凝土材料，这样就能从根源上解决混凝土的渗漏问题。第二，为了有效的促进混凝土的正常使用，在开展相应的施工活动时，就应将温度控制在80℃以下，从而就能有效的发挥出混凝土的使用性能。第三，对于垫层混凝土来说，其等级应高于C15，倘若地质较为特殊，其厚度就不能低于150mm，这样才能提高整个地下车站的施工水平。第四，严格的把控好混凝土的裂缝，有效的避免地下车站出现渗透的问题。
3.2施工缝防水技术
一般的施工缝可以分为：纵向施工缝和环向施工缝两种。而纵向施工缝一般都出现在底板、侧墙和顶板中。因此，为了有效的解决主体结构出现裂缝的问题，我们就可选用铁丝来将钢边橡胶止水带固定在结构钢筋上，并运用相应的对接的方式来及时的对钢边橡胶止水带进行有效的施工，这样就能有效的实现对施工缝的填补。此外，在对施工缝位置的混凝土结构进行浇筑和振捣的时候，我们就需要使用一定的手扶正止水带，且在使用的过程中应有效的避免其出现蛇形或者倒伏的现象，这样就能有效的发挥混凝土结构的使用性能。为了有效的将止水带的使用功效发挥到极致，我们应有效的将止水带和混凝土粘合在一起，从而有效的达到施工缝的防水效果。施工缝不仅会出现在迎水面，而且还会出现在非迎水面。因此，为了有效的防止地下车站出现较大的施工缝，我们就可利用缓膨胀型的膨润土橡胶遇水膨胀止水条来有效的对其做防水处理，这样就能有效的提高整个地下车站的施工水平。
3.3变形缝的防水施工技术
变形缝也是影响地铁施工水平的主要因素，其中，大部分的细部渗漏都会在变形缝的位置出现。而一般的变形缝的宽度为20mm。因此，在做相应的变形缝的防水处理工作时，我们就应首先按照一定的设计要求来铺设连续的柔性防水层，并及时的运用二道放线来有效的加强整个防水处理措施，这样就能有效的提高整个变形缝的防水性能。其中，为了有效的做好变形缝的防水施工活动，我们就可在混凝土模筑的外侧设置一定的背贴式的防水带，这样就能有效的将防水混凝土和背贴式止水带紧密的粘合在一起，从而有效的达到防水和止水的效果。我们还应在背贴式止水带两边的最外侧和齿条内侧的底部固定一定的注浆管，这样就能有效的促进浆液能够及时的流入到混凝土结构背贴式止水带之间的空隙位置，这样不仅可以有效的实现密封的效果，而且还能达到止水的目的。此外，在对混凝土结构进行浇筑的时候，我们还应均匀的对混凝土结构进行振捣，这样就能有效的提高整个变形缝的防水施工水平。
4提高地铁车站防渗性能的措施
4.1做好围护结构施工质量控制
对于地铁车站来说，围护结构起着防护的重要作用，其结构施工质量对于防水性能的发挥有着巨大的影响，因此应当进行严格的控制。有些围护结构在施工中对于垂直度的把握不够，使得围护结构超过了规定的结构线，需要进行额外的凿除处理。有些围护机构的挂网喷护的平整度不够，围护结构建设在易渗漏的区域导致水体大量蔓延，无法及时排水，这些都会造成地铁防水建设的失败。因此应当做好围护结构的施工质量，选用知名厂家生产的材料，严格按照图纸组织施工，从整体的角度考虑围护结构的防水对于车站建设的作用，确认每一道工序的施工质量，保证后期施工的顺利进行。
4.2选择专业技能过关的防水施工队
施工队伍的素质对于地铁车站防水的建设具有至关重要的作用，有些施工单位在招标时将施工队伍的报价作为唯一的选择标准，只追求成本的低廉，忽视了施工队伍的专业素质和施工质量，导致项目建设质量不过关，无法交付使用。因此，要选择具有实际车站防水施工经验、有着强烈的合同意识、诚信度高的施工队伍，监理团队在进行监理的过程中也应当仔细考察施工队伍的资质，防止出现挂靠现象，严禁将施工项目进行二次出包。对于出具的施工方案和图纸进行仔细审阅，发现问题应当召请专家和技术人员进行协商探讨，检查施工人员的上岗证，确保施工资质。
结语：当前的地铁车站建设紧密进行，防水施工技术的研究、应用获得了较大的进展，各方面的成果非常显著。所以，需对地铁施工中地下车站防水施工技术探究，找准防水的需求和标准，采用针对性的防水施工技术，以此为地铁地下车站施工提供较强的保障，进而保证地铁运行的安全。
参考文献
[1]吴浩.地铁施工中地下车站防水施工技术[J].建筑技术开发,2016,43(08):74-75.