论文摘要
钢波纹板结构在车辆运行下的动力分析主要依赖于实验,为了弥补实验的不足,基于3种车-桥耦合模型,以一座跨径为6. 32 m的大波形钢波纹板桥梁为数值算例,对钢波纹板结构的动力分析方法做对比研究,并分析不同车速下的结构动力性能,结果表明:采用移动荷载模型分析本文数值算例较为合理;奇数测点的最大动应变分析值高于实测值,而偶数测点的最大动应变低于实测值,说明将钢波纹板等效为材料异性的矩形板会低估桥梁横向应变;实测阻尼均值为0. 31,分析阻尼均值为0. 197,误差约35%; 10 km/h时应变增大系数为1. 18,20 km/h时应变增大系数为1. 41,30 km/h时应变增大系数为1. 60;钢波纹板结构的动力性能与车速有关,位移、应变和动力增大系数在某一特定车速下达到最大值。
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文章来源
类型: 期刊论文
作者: 李百建,符锌砂,朱良生
关键词: 道路工程,钢波纹板结构,车桥耦合,刚度等效,动力分析
来源: 公路工程 2019年06期
年度: 2019
分类: 工程科技Ⅱ辑
专业: 公路与水路运输
单位: 华南理工大学土木与交通学院,广东技术师范大学天河学院土木工程系
基金: 2015年度湖南省交通运输厅科技进步与创新项目计划(201539),国家自然科学基金资助项目(51278202)
分类号: U441
DOI: 10.19782/j.cnki.1674-0610.2019.06.001
页码: 1-8+32
总页数: 9
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