枣庄市政建设集团股份公司山东省枣庄市277100
摘要：近年来，随着社会经济的迅速发展，城市人口不断增加，机动车使用率日益升高，使得城市交通道路问题越来越严峻，目前已成为阻碍城市持续发展的主要因素。市政道路单向交通是我国实施的一种简单的、有效的道路管理措施，能够有效解决道路交通阻塞的问题，但由于其还处于初期试验阶段，还存在一些不完善的地方，这就需要对市政道路单向交通设计及其优缺点进行深入的分析，以及时优化相关问题，促进我国城市的良好发展。
关键词：城市道路；单向交通设计；优缺点
1单向交通的优缺点
1.1单向交通的优点分析
（1）可有效提高道路自身的通行能力。依据相关统计资料发现，国外单行道能够提升大约20~80%的通行能力，国内也能够达到15~50%。（2）能够提升车辆运行速度，降低行车延误。某国家在宽度低于5.5m的道路实施单向交通之后，其机动车车速由原先的12.9km/h提升至27.4km/h。由交通工程手册与运输情况可以发现，实施单向交通措施之后的道路的行程时间一般可减少10~50%，且其行驶速度通常能够提升20~100%。（3）可有效降低道路交通事故发生率。国外相关研究表明，实施单向交通策略的道路交通事故发生率可降低30~60%。（4）单向交通车辆不会在车道的中心线与对向车辆发生正面的冲突。（5）夜间行驶时，也没有对向车头眩光带来的影响。（6）在行人过街过程中，仅需要注意一个方向的来车即可。（7）可有效改善并且还能提升车辆经过交叉口的安全程度。（8）如果发生了交通事故，最多为追尾事故，可大大降低恶性事故、事故伤亡与损失。由此可知，通过实施道路单向交通，可有效提升行车安全性。
1.2单向交通主要缺点
1.2.1增大了管理难度
部分车辆由于绕行和多次经过交叉口，从而增加了车辆到达同一目的地的时间和距离，有可能带来新的矛盾点，造成新的交通管理方面的问题。
1.2.2不利于公交车站点的设置
对于习惯在哪里下车就到对面上车的乘客来说，设置单行道无疑增加了寻找站点的难度，以及步行的距离。
1.2.3增加了区域行驶的复杂性
由于单向交通导致的绕行，使得机动车不能直观的到达某一目的地，因此，经常发生走错路等情况。
1.2.4增加了改造的投入
单向交通的设置，多数以改造旧道路为主，因此，需要刮除原有标线重新划线并设置相应的指示牌，同时，还应该加大宣传力度，有效引导司机，都需要一定量的人力、物力投入。
2市政道路单向交通设计思路
2.1单向交通实施所需要的条件
（1）棋盘型、方格型的道路网结构，此类路网结构形式最适合组织单向道路交通系统，可以由相邻两条平行道路配对联合组织，也可以将部分道路都组织为单向的交通网络，但需要在一定程度上增加道路网的密度，并且还要确保道路的最小间距为300m。
（2）具有相同起点或是终点的道路，且这两条道路为宽度类似的两条平行道路，两条道路之间的距离尽量小于300m。如果两条平行的道路的其中一条交通比较拥挤，另一条交通量相对较少，可将行车较少那条路改成单行路，以增加这条道路的交通量，减轻与之平行道路的交通负荷。同时，对于路网密度比较大，但是宽度不足的旧路，可以局部改造成单行交通系统。
（3）具有很明显的早晚车流量高峰的街道，对于其宽度不满足3车道要求的，可将其改造为单行路。如果有五条或者五条以上的道路相交，由于交叉口处交通组织复杂，交通信号往往无法得到有效的控制，此时可将局部次干路改为单向车道。对于城市的某一个区域的几条街道长时间因为机动车的占道问题而引起拥堵的，可以将一些次干道或者支路设为单行路，然后在路边辅助划线作为临时停车用地。
2.2市政道路单向交通道路的网形状设计
其一，市政道路单向交通道路的网形状设计，对于带状形道路进行设计，可以使得道路形状的组织更加容易，如果两条道路相互临近，或者道路之间的距离非常近，就可以在区域范围内将市政道路连接起来，实现道路之间的贯通。
其二，市政道路单向交通道路的棋盘形道路设计。道路有各种形状，城市的交通系统中，棋盘形道路是较为普遍的。在道路的设计中采用单向道路交通网络，将距离很近的两条道路进行配对，单向交通线路就形成了。城市的部分道路采用这种连接的方式，使得道路之间的距离低于300m，给城市的交通带来了便利，对于拥堵问题可以起到很好的缓解作用。
2.3道路路段设计
在依据市政道路路段情况进行单向交通设计时，需要对相同路段的两条平行道路是否为相同等级的道路进行详细的分析，如果其不属于同一等级道路，可对低等级的道路进行单向交通设计，保留高等级道路的双向交通设计。同时，由于旧城区的市政道路密度通常较大，道路宽度也相对较窄，可依据道路实际情况进行单向交通设计，例如：对于宽度不超过12m的道路，如果其流向比超过了2倍，并且有平行道路可以配对时，可进行单向交通设计。此外，当道路宽度无法满足同时设置车行道与人行道时，或是双向交通无法发挥道路资源利用时，可对其进行单向交通设计。
2.4市政道路单向交通道路的交通标识设计
通常而言，在设计单向交通设计的过程中，对于起点与终点的设置，都是在单向交通转换双向交通位置，此时，交通组织就更加复杂，根据交通需要设置道路的宽度，并根据区域环境实际情况进行区划。
从行车的实际要求出发对行车道路进行规划并设置。道路交通标志要能够满足行车要求，起到了引导车辆行驶的作用。
比如，单向交通道路的设计中，需要在入口处标明单向行驶标志，出口处明确禁止逆行的标志，各个单行线的道路标线都为单行标线。
单向线道路在设计的初期，很多车辆驾驶员对于行车情况不是很了解。为了保证交通安全，可以根据具体情况出动警力进行交通指挥。
2.5消除对公交的不利影响
公交优先就是从城市规划、投资力度、税费政策、交通管理以及科技进步等诸多方面优先发展城市交通。在单向交通条件下实行公交优先目标是：在单向交通组织条件下，结合公共交通发展规划，综合利用现有道路交通设施资源，最大程度消除单向交通对公交运行的影响，充分发挥单向交通条件下公交运行的优势，以保持单向交通组织下公交服务水平不下降或提高，体现公交优先。
公交优先就是从城市规划、投资力度、税费政策、交通管理以及科技进步等诸多方面优先发展城市交通。在单向交通条件下实行公交优先目标是：在单向交通组织条件下，结合公共交通发展规划，综合利用现有道路交通设施资源，最大程度消除单向交通对公交运行的影响，充分发挥单向交通条件下公交运行的优势，以保持单向交通组织下公交服务水平不下降或提高，体现公交优先。应用公交优先解决道路单向交通对公交运行的不利影响。宏观方面总结公交在配合单向交通实施时的基本思路，微观方面将公交优先的方法和措施与单向交通的道路交通条件相结合，实现公交优先。
结论
道路单向交通是一种交通管制措施，它的实施不可避免地增加很多道路交通设施的投入。各种道路交通设施的科学应用是单向交通成功实施的保障，同时能有效地减轻其他一些不利因素的影响。首先是道路单向交通的起、终点，即末端，因是单、双向交通的转换处，常使交通组织复杂化，应适当加宽、渠化，根据行车要求设置足够的、标准的交通标志、标线来引导交通，使司机一目了然。如在每条单行道的每个入口处设置单向行驶的标志，在出口处设置禁止入内标志，每条单行道上均施画单行标线等。
参考文献：
[1]郑淑鉴，徐建闽，崔俊峰，等.一类特殊功能型小区的单向交通组织优化设计方法[J].交通信息与安全，2018（28）：79~83.
[2]朱芸，赵文涛，钱晓杰，等.道路网的单向交通流组织方案设计[J].东南大学学报：自然科学版，2018（42）：152~156.