导读:本文包含了疲劳载荷谱论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:载荷,疲劳,齿轮箱,可靠性,损伤,转向架,寿命。
疲劳载荷谱论文文献综述
焦彦亮,王琼,朱蕴卿[1]（2019）在《基于道路载荷谱的车架疲劳分析》一文中研究指出基于道路载荷谱进行载荷虚拟迭代和车架疲劳分析,并对标耐久试验样车,为后续产品疲劳性能开发提供基础。(本文来源于《2019中国汽车工程学会年会论文集（4）》期刊2019-10-22）
张侃,廖江海,董登科[2]（2019）在《一种疲劳载荷谱简化方法及其程序实现技术》一文中研究指出基于低载截除思想,介绍了一种疲劳载荷谱简化方法。该简化方法中,应用结构细节疲劳额定值(DFR)法计算损伤,并以损伤作为截除判据,对疲劳载荷谱中不连续出现的小载荷进行删除,同时对连续出现的小载荷进行等损伤合并,合并后的载荷循环位置不变。简化过程中,提出了一种"六点法"公式,可用于该简化方法在程序中的实现。最后,对某随机载荷谱进行简化,结果表明,该方法在程序中能够得以实现,并能有效减少载荷谱中的载荷数量,达到缩短试验周期的目的。(本文来源于《第28届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅰ册）》期刊2019-10-18）
姜峰[3]（2019）在《基于损伤一致载荷谱的B型地铁构架疲劳可靠性提升研究》一文中研究指出随着工业化和城镇化进程的快速发展,地铁车辆作为市内交通最为重要的一环,其运用安全越来越受到人们的重视。随着运用里程的增加,某些线路的部分地铁车辆转向架开始出现疲劳强度不足的现象。因此非常有必要对地铁车辆的使用状态和受载特征进行分析,从而准确地评估地铁转向架构架的运用可靠性。文章针对某线路B型地铁转向架开展研究,主要的研究工作如下:1.建立动车转向架构架有限元模型,基于转向架强度设计标准JIS E4207,对动车转向架构架进行静强度和疲劳强度分析。结果表明:超常载荷作用下,构架上的最大应力发生在齿轮箱吊座上盖板与横梁连接角端;转向架纵向5g加速度的超常载荷作用下,构架上的最大应力值发生在牵引拉杆座盖板与横梁连接角端,且这些应力均小于转向架材质焊接区的屈服应力,构架静强度满足要求。构架整体及其吊座的动应力幅值均在相应母材和修磨焊缝的疲劳极限图范围之内,构架疲劳强度满足要求。2.基于线路测试获取转向架构架动应力响应特征,发现吊座与横梁连接区各测点均可见42Hz和51Hz的振动主频,这与构架的一阶和二阶自振频率基本一致,表明构架横梁区及横侧梁连接区在车辆运行过程中产生了共振现象。各转向架构架在横侧梁连接部、垂向止挡与横梁连接部、电机吊座立板与横梁连接部、齿轮箱吊座立板与横梁连接部的疲劳寿命均小于360万公里。3.通过标定试验、正线测试以及统计编谱和损伤一致性校核得到了地铁转向架的载荷谱。转向架构架校准载荷谱应力与实测等效应力几乎分布在1.0-1.5之间,说明载荷谱既可有效反映结构在服役条件下的损伤状况且又非常接近构架真实受力情况。EN规范和UIC规范下应力与实测等效应力的比值均分布在0.5-3的较宽范围内,二者不能非常有效地评估该转向架结构在服役条件下的损伤状况。4.对转向架结构进行了改进和再次线路测试,发现改进后转向架构架线路测试结果显示:横侧梁连接位置、横梁与电机连接位置以及侧梁变截面位置仍有部分测点不满足360万公里疲劳可靠性的要求,横梁与小纵梁连接位置和横梁与齿轮箱吊座连接位置的各测点均满足360万公里疲劳可靠性的要求,按照服役200万公里情况计算,几乎所有测点均满足疲劳可靠性要求。(本文来源于《北京交通大学》期刊2019-05-29）
商霖,张海瑞,李璞[4]（2019）在《导弹前定向件公路机动运输疲劳载荷谱的编制及寿命预估》一文中研究指出为研究导弹前定向件在公路机动运输环境下疲劳载荷谱的编制方法,选定跑车试验场内标准路面(含鱼鳞路、波形路、卵石路和碎石路及高速路等)进行某型号试验场机动运输试验并实地采集所需信号。根据实测数据的时、频域分析结果,编排试验场机动运输试验流程,组成具有代表性的载荷样本数据,这些数据包含了型号战标要求的不同路面及其占比、不同车速及其占比和刹车、过路障等特殊工况。利用雨流计数法对试验场机动运输试验所得数据进行循环计数,根据参数外推法将循环计数外推至目标里程,进而编制出供设计分析使用的载荷设计谱和试验评估使用的疲劳试验谱。采用试验谱对导弹前定向件进行疲劳加载,验证了产品在寿命期内能够可靠的使用,并且可以延寿叁倍以上。该方法可以有效地预估前定向件内部润滑涂层的磨损寿命,为产品的改进设计和同类问题的解决提供了参考。(本文来源于《振动与冲击》期刊2019年09期）
高凯旋[5]（2019）在《基于实际载荷谱的某商用车平衡悬架疲劳寿命研究》一文中研究指出随着我国基建和物流业的发展,重型商用车销量快速增长,车辆疲劳耐久性能直接影响车辆可靠性,越来越受到企业的重视。整车研发阶段,对重要零部件进行耐久分析,可以缩短产品开发时间,降低研发成本。本文以平衡悬架为研究对象,首先基于实车道路试验和虚拟仿真技术相结合的方法对其寿命进行评估;其次针对悬架支架疲劳开裂问题进行优化,使其满足要求;最后编制加速寿命程序载荷谱,在保证悬架损伤分布及大小基本一致前提下,极大缩短了分析时间。根据分析目标制定试验大纲,选定不同测试路面并根据测定信号确定传感器类型、选定数采设备,最后搭建采集系统进行实车试验。测试获得的原始信号不能直接用于分析,需要进一步确认信号有效性、重采样、去毛刺等工作,为虚拟迭代分析做好了准备。建立了用于单位载荷惯性释放分析的有限元模型,基于实测的悬架和衬套物理参数,在ADAMS中建立悬架和半车架刚柔耦合的多体动力学模型。其中为了更加精确的建立模型,车架采用柔性。结合预处理的期望信号,基于虚拟迭代的方法获取悬架衬套处的载荷谱。在疲劳仿真软件Ncode中进行疲劳寿命预测,结果表明,推力杆不会发生疲劳问题,平衡轴轴头转折处易发生开裂。基于路试试验推力杆测量的应变信号进行局部疲劳寿命分析,验证仿真结果的准确性。最后通过优化使平衡轴疲劳寿命满足了设计要求。针对道路耐久性试验耗时时间长,成本高的问题,提出一种能加速悬架疲劳试验的程序载荷谱编谱方法。基于虚拟迭代的载荷谱,应用雨流计数法和数理统计方法,编制程序载荷谱并简化。编制的程序载荷谱有效且缩短分析时间。本文针对悬架疲劳问题,设计了一整套分析流程,包括预测寿命,延长寿命,加速寿命。对汽车其他关键零部件寿命研究同样适用,具有良好的工程实用性。(本文来源于《合肥工业大学》期刊2019-04-01）
张洁[6]（2019）在《重型商用车钢板弹簧疲劳分析及台架试验程序载荷谱研究》一文中研究指出随着物流运输业的迅猛发展,重型商用车在此过程中承担着不可或缺的角色,其中少片式变截面钢板弹簧和平衡悬架型钢板弹簧是叁轴式重型商用汽车悬架中最常用的弹性元件。汽车行驶在随机路面时,来自不平路面和多变的载荷激励使得各类钢板弹簧总成受力情况复杂,对其疲劳耐久性评价研究带来一定困难,也亟待解决。本文提出了一种适用于变截面钢板弹簧等疲劳寿命分析评价方法。基于Timoshenko梁理论提出一种简化分析模型,快速简便地求解变截面钢板弹簧弯曲簧片和平直簧片在不同载荷工况下的弯曲应力。通过算例与ANSYS计算结果进行对比,验证了所提计算模型的准确性。基于名义应力法和Miner损伤累计理论对钢板弹簧疲劳热点进行疲劳寿命预测,得出交变载荷下的等寿命值曲线图。以某型重型商用汽车为平台,以少片式变截面钢板弹簧和平衡悬架型钢板弹簧疲劳耐久性为研究对象,提出一种基于道路实测载荷谱与计算机仿真相结合的疲劳寿命计算方法。在ANSYS软件中建立考虑几何非线性和接触非线性的少片式变截面钢板弹簧和平衡悬架型钢板弹簧有限元模型,获取任意形变状态下的应力分布结果。在试车场获取前悬架总成位移载荷谱和平衡悬架钢板弹簧前后端位移载荷信号,提出载荷谱等效处理方法,形成平衡悬架钢板弹簧状态判别分析流程。结合有限元分析结果获取两种钢板弹簧疲劳热点处的应力载荷谱并用于核算疲劳寿命。接着,采用雨流计数法对实测载荷谱进行分析获取载荷幅值和均值的分布形式,基于数理统计理论推断和检验载荷谱的分布规律,发现少片变截面型钢板弹簧的载荷幅值和均值分别服从威布尔分布和正态分布且相互独立。同时,研究发现平衡悬架钢板弹簧应力载荷服从威布尔分布,但均值不服从威布尔分布或正态分布。采用参数估计方法和非参数核密度估计方法确定不同类型钢板弹簧载荷幅值和均值的概率密度函数并对载荷谱进行外推。最后,根据Conover方法将载荷谱编制成适用于台架加速寿命试验的程序载荷谱,对比试验结果,编制的加速寿命试验程序载荷谱能后有效的缩短试验时间,节省试验成本。本文对重型商用车钢板弹簧总成载荷谱采集、疲劳耐久分析和加速寿命试验设计提供了重要依据。(本文来源于《合肥工业大学》期刊2019-04-01）
张旭东[7]（2019）在《螺栓球节点网架结构在悬挂吊车作用下载荷谱编制及疲劳寿命估算》一文中研究指出现如今,由于生产需求,螺栓球节点网架结构下设置悬挂吊车对重物的起吊和运输起到了很关键的作用。但是在循环的交变荷载作用下,随着使用时间的增加,网架结构的疲劳破坏就像是千里之堤毁于蚁穴。目前,国内外对网架下设置悬挂吊车的疲劳问题关注甚少,我国也没有相应的规范可以作为设计人员的依据,导致了在网架设计的过程中偏向于保守,造成了一定程度的资源浪费,也是对未来网架结构的发展形成了阻碍。因此螺栓球网架的疲劳问题已迫切地提到设计、制造、安装工作者面前,亟待解决。本文的研究内容、研究方法和研究结果如下:1、通过有限元分析软件进行了螺栓球节点网架结构的分析与计算,对悬挂吊点进行最大应力幅统计,并找出受力影响较为严重,易发生疲劳破坏的吊点。得到关键吊点的载荷-时程曲线之后,利用“雨流计数法”将其转换为应力幅-频数直方图,对今后载荷谱的编制具有一定的参考价值;2、通过螺栓球节点网架结构一号、二号厂房调研,了解厂房工程概况、吊车运行情况等信息。依据吊车实际运行情况对一号、二号高强螺栓球网架结构厂房进行分析与计算,找出关键吊点,即一号厂房的6号、16号、37号、45号吊点,二号厂房的6号、16号、37号、45号吊点。对关键吊点进行疲劳载荷谱的理论编制,基于线性累积损伤理论—Miner理论和修正Miner理论,并结合太原理工大学钢结构与空间结构研究所试验所得的M20及M30高强度螺栓的常幅疲劳S—N曲线,对吊点螺栓年疲劳累积损伤进行了计算,估算出两所厂房的疲劳寿命,即一号厂房疲劳寿命为87.63年,二号厂房疲劳寿命为57.41年;3、以吊重和初始加速度为变量,探究了吊车起吊对螺栓球网架的动力响应,以及应力扩散范围与初始加速度的关系;4、分析了影响网架疲劳问题的部分影响因素:吊车起吊、载荷顺序、小载荷取舍以及欠载超载。探讨了悬挂吊车作用下螺栓球网架结构吊点疲劳载荷谱理论编制,为累计损伤理论估算疲劳寿命以及疲劳可靠度指标的确定提供参考。(本文来源于《太原理工大学》期刊2019-04-01）
王斌杰,孙守光,李强,唐琦[8]（2019）在《基于载荷谱提升转向架构架疲劳可靠性研究》一文中研究指出铁路客车转向架构架在服役过程中,首先在横侧梁连接区域发生疲劳裂纹。经多次局部补强,构架仍存在疲劳可靠性不足的状况。这一现象表明:真实运用载荷未能成为构架设计的输入条件,构架设计时所用抗疲劳设计规范中的载荷规定尚不能完全针对目前车辆的真实运用环境,有必要开展实际运用环境下的构架载荷研究,从而提升构架的疲劳可靠性,确保运用安全。构建高精度测力构架,建立构架载荷系与疲劳控制部位的损伤传递关系;将测力构架换装到实际运用车辆,在裂纹发生比例高的线路多次往返跟踪测试,获得构架载荷系-时间历程与构架疲劳控制部位的动应力;建立用于提升构架疲劳可靠性的载荷谱;通过系统施加补强结构和持续优化补强结构细部形式分析载荷谱作用下的构架疲劳控制区域应力,完成构架优化改进。线路验证测试结果表明,构架疲劳可靠性得到系统性提升。(本文来源于《铁道学报》期刊2019年02期）
宋清椿,宋正河,杜岳峰[9]（2019）在《基于非参数雨流外推法的车架载荷谱与疲劳寿命分析》一文中研究指出针对农用机械工况复杂,受力多变,对结构件寿命影响很大的问题,以蔬菜田间作业动力机械车架为研究对象,对车架载荷谱及疲劳寿命情况进行研究。采用有限元分析方法,对车架进行应力分析并选取测点;采取建立由应变片、应变调理仪、信号采集仪等组成的应力载荷测试系统进行载荷测试试验,测得犁地和路面行驶2种典型工况下应力时间历程;拟用傅里叶变换频率检验和离散自函数平稳性分析方法,确定信号符合随机载荷信号特征;采用数据处理方法消除信号干扰因素。对测得应力载荷数据进行非参数雨流外推,基于外推结果编制车架应力载荷谱并进行疲劳寿命预测研究。结果表明:损伤值最大的测点寿命预估结果为1.043×1013 h,满足使用要求,该方法适用于农业机械结构载荷谱编制及疲劳寿命预测,可为农业机械结构载荷谱编制及疲劳寿命预估提供参考。(本文来源于《中国农业大学学报》期刊2019年02期）
曹罚君[10]（2019）在《多轴非比例载荷谱条件下高强度螺栓疲劳强度分析》一文中研究指出以风机主齿轮箱的箱体连接螺栓疲劳强度分析为研究背景,提出一种在多轴非比例载荷谱作用下高强度螺栓连接疲劳强度的分析方法。该方法基于多轴疲劳理论,将外部多轴非比例的风力载荷谱通过连接箱体模型有限元应力计算及雨流计数处理,转化为螺栓各对应载荷方向上的应力雨流谱,然后在螺栓各计算点处进行各载荷方向上的应力合成,按照德国VDI2230标准的计算方法,结合螺栓材料的应力寿命(S-N)曲线,计算得到螺栓各计算点的疲劳损伤率,最后依据线性损伤累计理论,得出连接螺栓的疲劳安全系数。依据本文中的分析方法编制螺栓疲劳强度计算程序,再以某一型号风机齿轮箱的扭力臂与齿圈连接螺栓为例,计算得到该螺栓在风机20年工作寿命内的疲劳安全系数为1. 819。提出的方法为今后计算复杂载荷工况下的螺栓疲劳强度提供了一个新方向。(本文来源于《机械强度》期刊2019年01期）
疲劳载荷谱论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
基于低载截除思想,介绍了一种疲劳载荷谱简化方法。该简化方法中,应用结构细节疲劳额定值(DFR)法计算损伤,并以损伤作为截除判据,对疲劳载荷谱中不连续出现的小载荷进行删除,同时对连续出现的小载荷进行等损伤合并,合并后的载荷循环位置不变。简化过程中,提出了一种"六点法"公式,可用于该简化方法在程序中的实现。最后,对某随机载荷谱进行简化,结果表明,该方法在程序中能够得以实现,并能有效减少载荷谱中的载荷数量,达到缩短试验周期的目的。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
疲劳载荷谱论文参考文献
[1].焦彦亮,王琼,朱蕴卿.基于道路载荷谱的车架疲劳分析[C].2019中国汽车工程学会年会论文集（4）.2019
[2].张侃,廖江海,董登科.一种疲劳载荷谱简化方法及其程序实现技术[C].第28届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅰ册）.2019
[3].姜峰.基于损伤一致载荷谱的B型地铁构架疲劳可靠性提升研究[D].北京交通大学.2019
[4].商霖,张海瑞,李璞.导弹前定向件公路机动运输疲劳载荷谱的编制及寿命预估[J].振动与冲击.2019
[5].高凯旋.基于实际载荷谱的某商用车平衡悬架疲劳寿命研究[D].合肥工业大学.2019
[6].张洁.重型商用车钢板弹簧疲劳分析及台架试验程序载荷谱研究[D].合肥工业大学.2019
[7].张旭东.螺栓球节点网架结构在悬挂吊车作用下载荷谱编制及疲劳寿命估算[D].太原理工大学.2019
[8].王斌杰,孙守光,李强,唐琦.基于载荷谱提升转向架构架疲劳可靠性研究[J].铁道学报.2019
[9].宋清椿,宋正河,杜岳峰.基于非参数雨流外推法的车架载荷谱与疲劳寿命分析[J].中国农业大学学报.2019
[10].曹罚君.多轴非比例载荷谱条件下高强度螺栓疲劳强度分析[J].机械强度.2019
论文知识图
