赵海航
徐州地铁运营有限公司江苏徐州221000
摘要：在地铁运营过程中，因突发故障造成的行车阻塞会造成服务质量的下降并引发一定的安全隐患。为快速启动相应预案，做到对故障全面而细致的处置，需在明确行车调整方式的基础上有针对性的安排人员在车站予以配合，明确现场处置要点。通过故障处置、行车调整和客运组织的有效协作，尽快降低行车阻塞对运营的影响。本文主要分析了地铁行车阻塞事故及预警信息处置，之后分析了应急处置原则，最后阐述了地铁行车阻塞事故应急响应程序。旨在提高解决应急处理能力，保障地铁的正常以及安全运行。
关键词：地铁；行车阻塞；应急响应
前言：
地铁行车阻塞会给实际运营工作带来诸多负面影响和安全隐患。在突发行车阻塞事件处理上，探讨站务管理各岗位应遵循的处置原则，分析应急预案应明确的人员、点位、职责，明确此类事件的应急处理流程，做到及时传递预警信息和应急救援信息，确保路网联动救援和行车客运组织工作及时展开，尽量减轻事故对地铁运营的影响。
一、地铁行车阻塞事故及预警信息处置
（1）事件类型以及危害
行车阻塞是因为列车出现故障或是运行车站以及轨道出现不可控制的情况，从而使列车无法正常运行，到达目的地。行车阻塞会给地铁运营造成的影响主要是以下几个方面：
①列车不能正常运行，导致该列车的整条线路都面临暂时停运的现象；
②行车阻塞使乘客滞留，可能出现拥挤、踩踏的安全事故；
③如果行车阻塞是由于列车故障或电力故障导致，使设备损伤和财产损失发生的概率增加；
④行车阻塞使乘客滞留在区间内，疏散人群时容易出现事故，造成人员损伤。
（2）预警信息处置
事故预警要根据其事件进行综合分析，根据其所占时间的分钟数作为判断基准，预警的种类有：黄色预警、橙色预警、红色预警等，若是在高峰时段或节假日其预警将会升级。在发布“行车阻碍”黄色预警时，地铁公司要将该路线的各个路段做好应急工作，对其他路线情况也要进行关注，对事件做好升级以及应对的准备。在发布“行车阻塞”红色预警或橙色预警时，不仅要做好准备还要启动联动装置。
二、地铁行车阻塞事故应急处理原则
在遭遇地铁行车阻塞事故时，工作人员在处理时要遵循以下三个原则：
（1）高度集中，统一指挥的原则
在行车阻塞事故发生后，要听从管理人员的安排，使各线路的区域人员按照各区域的实际情况完成应急处理工作。各区域的负责人还要将每个员工实际的工作安排到位，妥善处理好该事故。
（2）快速救援
行车阻塞事故发生后要立刻派相关人员对其进行处理，因其救援所花费的时间较长。所以工作人员可以先对其进行应急处理，地铁到达安全运行条件就先恢复运行，在地铁到达最终停放点运营结束后再对其进行维护和修理，处理该事故的原因和影响。
（3）以人为本，合理安排
在面对行车阻塞情况时，要保证乘客和工作人员的安全，做到以人为本，要对受伤的乘客进行及时抢救，将其转移到安全区域；救援人员在进行救援工作时也要注意保护措施。
在解决地铁行车阻塞事故时，一般是以地铁应急预案编制的步骤进行，地铁应急预案编制步骤图如图1所示：
图1地铁应急预案编制步骤
三、地铁行车阻塞事故应急响应程序
（1）行车组织
①地铁列车清客
地铁出现行车阻塞情况时，该列车无法正常运行，地铁相关部门会下达“列车清客”的指令。车站的工作人员收到该指令后就会通知相关的值班人员，之后工作人员就会做好“列车清客”指令的宣传工作，并协助司机进行清客行动。对于该地铁列车的清客时间有所限制，一般是在3分钟以内，若是乘车高峰期就会在4分钟以内，如果在清客时有乘客不配合，工作人员应该请求支援。在工作人员进行清客时，行车值班人员要在监控内观察清客情况，并且要通过广播及时更新信息和安抚乘客。在完成清客后，司机要将情况报告给行车值班人员，在解决完该列车的行车阻塞问题后，受到行车调度的“继续运行”指令后，方可打开车门继续运行。
②控制行车顺序
地铁的行车值班人员要做好列车运行的监控，同时要按照行车调度的指示进行工作，对该站范围内的行车组织做好实时监控。如果收到例如要求单线双向行车指令后，行车值班人员就要将该信息通知给站长，并且安排工作人员站在站台的头端门内，在地铁进站后配合司机开关门的工作。地铁的工作人员要做好有序的引导工作，使乘客在指定的区域候车。同时安排工作人员对侧式站台车站候车乘客的解释和安抚工作。并且对换乘的乘客做好解释，若是付费区不相通，要做好组织工作，避免出现纠纷。
（2）客运服务
①信息发布要求
对于信息的发布，工作人员要遵循“统一口径”的原则，信息发布内容要经过该区域站长的统一，并且对于发布的信息要通过广播进行反复滚动播放，使工作人员和乘客知道。
②客流组织
在行车阻塞情况下，地铁的工作人员和管理部门要做好客流组织工作，其中就包括出站客流疏导、售票机调整、进站乘客拦截以及换乘拦截等，和工作人员要进行情况说明并且致歉。
（3）应急支援
①该区域的内部支援
在发生故障时，该站台的人员不足时，区域站长就要调配其他工作人员进行支援，若是该区域的人员都比较缺乏，站长就要启动应急小组，调配应急小组人员对其进行支援。
②外部支援
在内部支援下依然人手紧缺的情况下，站长就可以请求外部支援。外部支援主要是有部门应急小组和其他区域应急小组组成。
③地铁公司支援
在内、外部支援都不能解决应急需求时，应急小组可以通过向地铁控制中心请求支援，将其所需的支援需求进行说明，地铁公司安排工作人员和相应物资进行支援工作。
四、结语
综上所述，阐述了在地铁运营时，如果发生行车阻塞事故，我们应该如何灵活合理的通过行车调整和客运组织来降低故障影响。除此之外，面对其它突发的行车阻塞，还需要地铁员工勤于思考、举一反三，总结不同故障情况下的行车调整方式及现场客运组织重点，做出科学合理的决策，从而最大限度的维持运营，提升运输服务水平，更好的保障乘客的安全。
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