导读:本文包含了有限元模型参数化论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:模型,有限元,参数,粘弹性,证据,毫米波,吊钩。
有限元模型参数化论文文献综述
王人鹏,周勇,程玉民[1]（2019）在《复合材料磁悬浮列车车体结构数值模拟(Ⅰ)——适应车体设计的参数化有限元模型》一文中研究指出为适应高性能复合材料磁悬浮列车车体结构设计和轻量化要求,对由高性能碳纤维材料、铝合金和高性能玻璃材料组合而成的复合材料磁悬浮列车进行参数化设计,使用Siemens NX建立参数化磁悬浮列车几何模型和有限元模型,实现车体结构和连接结构的精确数值模拟,为基于数值模拟技术的磁悬浮列车车体设计打好基础。(本文来源于《计算机辅助工程》期刊2019年03期）
厉志安,唐鸣,殷晓峰[2]（2019）在《运用零阶优化的吊钩参数化模型有限元分析》一文中研究指出目的:在前期设计阶段需要对起重机械关键部件进行安全性预测与分析,克服经验公式预测法计算误差较大、适用性差的缺点,以保证起重机械尤其是起重机吊钩的安全性。方法:以MMD型吊钩为例,完成危险截面应力理论计算,并通过有限元仿真校验吊钩强度。选择吊钩两个危险截面的关键尺寸作为设计参数建立优化设计模型,通过零阶优化的子问题近似法,并结合DV Sweeps扫描法进行设计优化。结果:吊钩最大应力下降了12%,材料节省4%,确保了安全性,并节省了材料。结论:本优化方法过程简单,运算便捷,能够为吊钩的设计与使用维护提供较好的指导。该方法也能推广至其它关键部件的优化设计。(本文来源于《中国计量大学学报》期刊2019年03期）
温彤,火小畅,方刚,杜康康,洪意飞[3]（2019）在《基于有限元逆向优化法识别22Mn B5板硬化模型参数》一文中研究指出在车辆碰撞过程的数值模拟仿真中,硬化模型的类型及其表征精度对于分析结果的精度有着直接影响.为了更加科学地选取最优硬化模型并得到其精确参数,本文采用有限元模拟软件与优化软件相结合的有限元逆向优化方法,同时结合热成形22Mn B5高强钢板在不同变形速率下的单向拉伸试验,对Swift、Voce以及Hockeet/Sherby叁种硬化模型自动进行参数识别优化,得到了不同应变速率下的最优硬化模型及其相关参数;根据优化得到的硬化模型参数,建立起了不同应变速率下表征材料变形的仿真卡片,用于有限元软件标定22Mn B5高强钢在各个应变速率下的应力-应变曲线以便应用于模拟仿真;结合数字图像相关(DIC)方法对试验数据与优化得到的模拟结果进行对标,发现22MnB5高强钢在硬化阶段的应力值逐渐趋向于某一定值,饱和类的硬化模型对其变形行为的表征精度更高.通过对单向拉伸试验过程的位移-载荷与局部应力-应变进行模拟和对标,发现Hockeet/Sherby硬化模型在各个应变速率下的表征精度均为最高.另外,设计了R5缺口、R20缺口、纯剪以及拉剪4种工况下的拉伸试验,并对所建立的材料卡片进行仿真验证,均得到很好的对标效果.结果表明,所建立的热成形22Mn B5高强钢材料卡片适用性良好,采用有限元逆向优化方法确定硬化模型参数的方法精度高且方便可行.(本文来源于《天津大学学报(自然科学与工程技术版)》期刊2019年11期）
张明珠,王海仁,左营喜[4]（2019）在《亚毫米波天线有限元模型参数修正复合优化方法》一文中研究指出天线有限元模型与实际天线往往存在结构参数误差和材料参数误差等,使有限元模型不能真实反映实际天线结构在各种载荷下的变形特性.针对亚毫米波天线,提出了亚毫米波天线有限元模型参数修正复合优化方法.该方法包括3步,第1步建立天线参数化有限元模型,并进行参数灵敏度分析;第2步,以第1步中得到的高灵敏度参数为优化变量建立优化函数,以初始模型与假想实际天线变形特性的差值最小为目标进行优化;第3步,基于零阶优化法和一阶优化法对天线有限元模型进行复合优化,使天线有限元模型逐渐逼近实际天线.为验证所提出参数修正优化方法的可行性,针对一台1.2 m亚毫米波天线,将对其进行假想实验获得的变形特性作为优化目标,分别对多个材料参数在不同的载荷工况下进行优化,结果表明天线有限元模型经过参数优化后与假想实际天线一致,证明了所提出的亚毫米波天线有限元模型参数优化修正方法可行,并在重力载荷下对修正优化后的天线模型的变形规律进行分析.这种优化方法可以推广应用到大口径亚毫米波天线的有限元模型修正中.(本文来源于《天文学报》期刊2019年04期）
阎礁,安一领,王珺[5]（2018）在《基于流固耦合有限元仿真的液压悬置集总参数模型参数辨识》一文中研究指出针对实验法辨识液压悬置集总参数周期长、成本高的实际工程问题,采用流固耦合有限元法辨识液压悬置的集总参数。根据液压悬置数模划分CAE网格,使用商业有限元软件ADINA进行了集总参数辨识,得到橡胶主簧静刚度、惯性通道液阻液感、上液室体积刚度等参数。将辨识到的参数代入现有液压悬置集总参数模型中仿真计算了动刚度、滞后角,能够与实测值吻合。此方法可用于液压悬置的前期设计及性能优化,缩短零件的研发周期并节省成本。(本文来源于《上海汽车》期刊2018年08期）
尹涛,王祥宇,周越[6]（2018）在《基于Bayesian证据推断与信息增益的参数化有限元修正模型选择》一文中研究指出在概率论和信息论框架下,建立一种基于Bayesian证据推断与马尔科夫链蒙特卡洛(MCMC)方法的有限元参数化修正模型选择分析方法,以解决有限元模型修正中的待定模型参数选择问题。引入信息增益(Information Divergence)指标,定量表征有限元模型修正过程中需要从测量数据中提取用于修正待定模型参数的信息量多少,以惩罚有限元模型待修正参数的复杂程度,能过权衡有限元参数化模型复杂度与其相应信息论表述的复杂度,获得满足模型与实测数据吻合度要求且待定参数相对简单的有限元参数化修正模型,有效避免由于待修正参数过多而导致的模型过拟合问题。通过对某两层螺栓连接钢框架有限元模型半刚性连接刚度参数修正的数值仿真与模型实验研究,对该方法进行验证。(本文来源于《振动与冲击》期刊2018年12期）
聂成[7]（2018）在《分布式粒子群的直线电机有限元模型参数优化》一文中研究指出为了克服大规模计算带来的因时间消耗而大大降低工程试验效率的问题,提出了一种改进的分布式计算的小生境粒子群算法(DNPSO)。该方法将MATLAB的MDCS架构与小生境粒子群结合,通过不断调整搜索区间,寻找出模型参数的全局最优值。采用Shaffer函数对算法进行测试,再将其应用于直线电机热分析计算。实验证明,该方法在提高算法的准确度的同时大大提高了计算效率,在工程应用中具有很好的实用价值。(本文来源于《农业装备与车辆工程》期刊2018年05期）
何亚东[8]（2018）在《LT53消防车上车参数化有限元模型开发及结构分析》一文中研究指出云梯消防车是在汽车底盘的基础上装备了伸缩梯架、转台、托架、变幅液压缸、工作平台以及安全装置的举高类消防车,适用于高层建筑扑救火灾、抢救人员物资及其它方面的登高消防救援任务。云梯消防车梯架系统是由多节伸缩U型桁架式梯架组成,梯架结构由不同壁厚的薄壁型钢焊接而成,其结构非常复杂。应用传统的理论模型难以获得准确的应力分析结果,本文采用有限元法对云梯消防车上车结构进行数值模拟。本文以LT53消防车的上车为研究对象,使用商用ANSYS有限元分析软件内部的APDL参数化设计语言建立了包括转台、托架、梯架、变幅液压缸和工作平台的上车参数化实体有限元模型。建立了LT53消防车上车的各节伸缩梯架钢丝绳拉力、各铰点力、变幅液压缸驱动力的计算模型,将其和有限元分析结果进行对比,结果验证了所开发的上车参数化有限元模型的正确性。对云梯消防车的典型工况进行应力测试实验,测试结果和有限元预测结果有良好的一致性,进一步验证了所开发有限元模型的正确性。应用所开发的有限元模型对该消防车上车结构进行全工况静力分析,应力分析结果显示该消防车结构满足强度设计要求,位移分析结果表明该车结构设计满足刚度设计要求。对上车结构进行振动模态分析,得到梯架的前六阶的固有频率与模态振型。基于Visual Basic开发了集参数化建模、有限元分析、分析结果提取和自动生成计算结果报告于一体的功能软件,为系列消防车上车结构合理化设计提供了计算分析工具。(本文来源于《燕山大学》期刊2018-05-01）
魏龙飞[9]（2018）在《分数阶粘弹性模型参数识别及其有限元实现》一文中研究指出生物软/硬组织、高填充复合材料、聚合物等均表现出一定程度的粘弹性。该特性不仅显着影响材料本身及由其制造结构的极端弹性响应,且决定着它们在实际应用中损伤演变、失效机理和使用寿命。因此,建立材料粘弹性模型参数的准确识别方法和数值模拟程序对实际应用具有重要意义。目前,材料的粘弹性特性多采用Prony级数模型描述,但存在以下限制:(1)难以通过一次测试同时获得材料的蠕变柔量和松弛模量;(2)采用纳米压痕方法测试小尺寸试样时,难以获得球形压头的拟合函数。为此,本文将分数阶模型拓展应用于纳米压痕测试粘弹性数据的拟合,并建立相应的有限元模拟方法。首先,根据压痕实验需要测定的目标参数和实验所用压头形状,将拟合问题分为四种情况。然后,结合分数阶Zener模型推导获得拟合方程,并建立目标模量函数参数的详细拟合方案。针对划分的四种情况,选取相应实例,采用推导的拟合方程和最小二乘法拟合实验数据,与已有文献的结果比较验证建立方法的有效性。结果表明:本文的拟合方程可准确的描述不同目标参数、不同压头形状测试的实验数据。相较于Prony级数模型,本文模型具有以下优势:1.拟合方程待定参数更少;2.粘弹性模量函数间可实现精确变换,通过一次实验可同时获得材料的松弛模量和蠕变柔量。此外,本文还建立了静态/准静态载荷作用下,采用分数阶模型描述的材料粘弹性响应有限元求解方法,并采用C++编制了相应的模拟程序。通过求解两个典型简化实例的粘弹性响应,并与ANSYS及解析解对比,验证了模拟方法和有限元程序的正确性。最后,采用验证有限元模拟程序求解了复合材料层合板的粘弹性响应,深入分析了粘接层粘弹性对层合板整体形变和层间应力的影响。(本文来源于《西南交通大学》期刊2018-05-01）
吴强,魏腾飞[10]（2016）在《机翼壁板参数化有限元模型属性更新研究》一文中研究指出本文提出了一种机翼壁板的参数表述和有限元模型属性快速更新方法。该方法将机翼壁板的几何特征表征为依附于长桁与肋交点处的若干参数,使有限元模型的设计输入由具体数模转变为参数表单。通过EXCEL将有限元模型属性及NASTRAN卡片表述为这些参数的函数,利用EXCEL表实时更新的特性,实现参数表与有限元模型的同步更新。相比于传统的机翼有限元模型更新方式,该方法不需要具体的结构数模,也省去了截面剖切的过程,能够实现有限元模型的快速更新。(本文来源于《中国科技信息》期刊2016年11期）
有限元模型参数化论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
目的:在前期设计阶段需要对起重机械关键部件进行安全性预测与分析,克服经验公式预测法计算误差较大、适用性差的缺点,以保证起重机械尤其是起重机吊钩的安全性。方法:以MMD型吊钩为例,完成危险截面应力理论计算,并通过有限元仿真校验吊钩强度。选择吊钩两个危险截面的关键尺寸作为设计参数建立优化设计模型,通过零阶优化的子问题近似法,并结合DV Sweeps扫描法进行设计优化。结果:吊钩最大应力下降了12%,材料节省4%,确保了安全性,并节省了材料。结论:本优化方法过程简单,运算便捷,能够为吊钩的设计与使用维护提供较好的指导。该方法也能推广至其它关键部件的优化设计。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
有限元模型参数化论文参考文献
[1].王人鹏,周勇,程玉民.复合材料磁悬浮列车车体结构数值模拟(Ⅰ)——适应车体设计的参数化有限元模型[J].计算机辅助工程.2019
[2].厉志安,唐鸣,殷晓峰.运用零阶优化的吊钩参数化模型有限元分析[J].中国计量大学学报.2019
[3].温彤,火小畅,方刚,杜康康,洪意飞.基于有限元逆向优化法识别22MnB5板硬化模型参数[J].天津大学学报(自然科学与工程技术版).2019
[4].张明珠,王海仁,左营喜.亚毫米波天线有限元模型参数修正复合优化方法[J].天文学报.2019
[5].阎礁,安一领,王珺.基于流固耦合有限元仿真的液压悬置集总参数模型参数辨识[J].上海汽车.2018
[6].尹涛,王祥宇,周越.基于Bayesian证据推断与信息增益的参数化有限元修正模型选择[J].振动与冲击.2018
[7].聂成.分布式粒子群的直线电机有限元模型参数优化[J].农业装备与车辆工程.2018
[8].何亚东.LT53消防车上车参数化有限元模型开发及结构分析[D].燕山大学.2018
[9].魏龙飞.分数阶粘弹性模型参数识别及其有限元实现[D].西南交通大学.2018
[10].吴强,魏腾飞.机翼壁板参数化有限元模型属性更新研究[J].中国科技信息.2016
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