导读:本文包含了进气噪声控制论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:进气系统,谐振腔,动刚度,隔振波纹
进气噪声控制论文文献综述
吕运川,万鹏程,王弘岩[1]（2019）在《整车进气系统噪声研究及控制》一文中研究指出针对某款车在加速工况下,发动机转速在3 600 r/min左右车内出现轰鸣噪声,文章利用试验和CAE相结合的方法,明确进气系统存在120 Hz声模态和空滤支架安装点动刚度不足是产生车内轰鸣声的要因。通过提升空滤支架安装点动刚度,出气管设计120 Hz谐振腔,降低了问题转速的噪声峰值,主观评价轰鸣声改善明显。另外,针对出气管隔振波纹的隔振方向对车内噪声的影响进行了研究,试验验证隔振波纹解耦对车内噪声峰值有2 dB(A)的优化效果,此优化方向为工程化控制和解决进气系统噪声问题提供了有效可行的新思路。(本文来源于《上海汽车》期刊2019年11期）
苏宏兵,刘大鹏,聂美园,王五清[2]（2019）在《某燃气电厂燃机进气管道噪声控制工程实例解析》一文中研究指出某燃气电厂位于城市中心,电厂附近有高层居民楼,电厂燃机进气口及进气管道噪声对居民楼产生了噪声影响,需进行治理。文章介绍了燃机进气口及管道的噪声特性与机理,分析了噪声控制的措施及效果,可为类似噪声治理工程提供经验借鉴。(本文来源于《中国环保产业》期刊2019年10期）
赵东[3]（2018）在《汽车进气系统噪声控制研究》一文中研究指出某搭载直列4缸发动机的汽车在2250 r/min附近时车内噪声纯音突出,声品质较差,试验表明进气口噪声中2阶噪声分量在该转速下存在峰值,是造成上述突出纯音的根本原因。为了揭示该现象产生的机理,首先,建立了整个进气系统的有限元模型,计算进气系统在带空气滤清器和用等长管道代替空气滤清器两种状态下的管道声模态,并进行声学响应分析。模态分析结果表明,在2250 r/min时进气系统的固有频率接近2阶周期压力脉动噪声的频率,导致气柱共振,从而放大进气噪声。同时搭建了进排气系统和发动机耦合的一维计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)模型,仿真进气口噪声,与试验值进行比对,验证模型的准确性。其次,在验证了一维CFD仿真模型的基础上,探讨了进气管道长度对管道声模态和进气噪声的影响。结果表明,进气系统的管道声模态与进气净管长度有关,延长进气净管对2阶噪声值改善效果不明显,但能使低频峰值噪声对应转速发生改变;进气脏管长度对管道声模态的影响较小,2阶噪声中的峰值对应转速基本无变化,虽然能减小低转速范围内2阶噪声值,但使高转速下噪声值变大;同时增加两管道长度,其对声模态和2阶噪声峰值的影响是单独延长脏管和净管时效果的迭加。对管道声模态的研究,及管道声模态对2阶进气噪声的影响的研究,进一步验证试验中现象的产生,是由于管道声模态频率与2阶周期性压力脉动噪声频率接近时产生气柱共振所致。最后,结合发动机舱的布置空间,基于理论公式和有限元方法设计赫姆霍兹消声器,探究了共振频率的影响参数和消声性能。将设计的消声器安装于进气系统主管道上,仿真进气口噪声,结果表明赫姆霍兹消声器对进气噪声总值和2阶噪声都有改善。之后将实际的赫姆霍兹消声器安装于进气管道上进行噪声测试,试验结果表明,在整个转速范围内进气噪声总值和2阶分量均有一定改善;2阶进气噪声在2250 r/min处声压级降低了2.8 dB(A),车内噪声纯音突出的现象得到有效消除,车内噪声声品质得到提高。(本文来源于《重庆大学》期刊2018-05-01）
唐蓓[4]（2018）在《涡轮增压发动机进气系统噪声控制研究》一文中研究指出为了提高汽车发动机的动力性和燃油经济性以及改善其排放特性,增压技术广泛应用于车用发动机,涡轮增压发动机已成为车用发动机的基本机型之一。但涡轮增压器的使用让汽车的噪声问题更为凸显,且涡轮增压器的噪声问题主要体现在包括压气机在内的进气系统。随着现代社会对于包括噪声在内的整车NVH(Noise、Vibration、Harshness)性能的要求越来越高,对于涡轮增压进气系统噪声产生及其控制的研究十分必要,且具有重要意义。压气机是涡轮增压进气系统的功能元件和主要噪声源。本文首先建立压气机计算模型,对压气机内部流场特征进行仿真计算,研究分析叶轮区域,无叶扩压器和蜗壳区域的的气流速度和压力分布情况。并在定常流场的基础上采用宽带噪声源模型法对其进行声功率分布计算,分析结果表明,叶轮区域是压气机主要噪声源,且在叶轮入口的叶片前缘和靠近压气机壳体的叶尖部分声功率级最大。并在非定常流场的基础上采用声类比法仿真计算得出压气机内部不同地方的噪声频谱特性。在压气机模型的基础上建立包括泄压阀和泄压管在内的泄压流通模型,对其进行流场和声场的数值计算并分析泄压工况噪声产生机理和主要噪声源。对泄压通道进行优化设计,从噪声产生角度对泄压噪声进行控制。分析结果表明压气机叶轮和泄压阀是泄压工况噪声的主要噪声源,通过改变泄压管在低压管的接入位置至压气机进口距离可以降低泄压工况叶轮区域的气流噪声。根据仿真结果,对存在明显泄压噪声问题的某车型进行泄压系统改制,对比分析改制前后的车内泄压噪声测试结果得出车内泄压噪声得到较大程度改善。针对某一增压进气系统噪声工程问题,从传播途径上进行噪声控制。对问题噪声进行测试后,通过分析客观数据结合主观评价的方法,根据优化目标,确定出问题噪声关键频段。排查噪声的主要传递路径,诊断出各关键频段的噪声辐射位置。针对问题提出降噪措施,最后实车测试验证了上述方案的噪声控制效果较好,达到优化目标值。(本文来源于《重庆大学》期刊2018-04-01）
陈仕捷,张攀登,卓建明,陈海建[5]（2018）在《大型客车怠速进气噪声控制研究》一文中研究指出目前公路客车多采用侧置进气布置,怠速时人耳高度位置容易听到一种类似打鼓的声音。本文通过频谱分析确定噪声源,应用CAE计算传递损失,在空压机进气管上设计扩张型消声器,降低进气噪声,解决了打鼓声问题。(本文来源于《客车技术与研究》期刊2018年01期）
杜爱民,邵长慧,冉超,魏娜[6]（2016）在《涡轮增压发动机进气噪声控制分析》一文中研究指出针对某涡轮增压发动机进气系统,利用GT-POWER软件进行进气系统噪声建模仿真,分析其进气噪声总值,确定降噪频率段.针对降噪频率段,利用赫姆霍兹共振原理设计一组共振腔消声器,并对共振腔的消声性能进行仿真.结果表明,安装共振腔后,该涡轮增压发动机进气系统噪声总值低于目标限值,满足设计要求.(本文来源于《大连交通大学学报》期刊2016年04期）
赵辛午,黄洪雁[7]（2016）在《局部进气高速涡轮气动噪声控制方法研究》一文中研究指出随着高速涡轮在民用和军用领域的快速发展,其噪声问题受到人们越来越多的关注。本文对涡轮气动噪声的产生机理、数值计算方法以及设计过程中控制方法进行研究。针对局部进气高速涡轮机,为了抑制由动静叶干涉引起的单音辐射噪声,提出了增大喷嘴的几何出气角、喷嘴下俯、喷嘴单侧修型和增大动静叶间距的流道优化设计方法以控制涡轮机内的流动状况进而降低噪声,最后结合某型高速涡轮降噪优化设计案例总结了涡轮气动噪声优化设计体系流程。(本文来源于《节能技术》期刊2016年02期）
刘涛,李志远,刘淑军,王应红[8]（2016）在《宽频消声器在增压发动机进气噪声控制中应用》一文中研究指出文章阐述增压发动机进气系统的消声原理,并通过增压发动机进气噪声调音设计的具体案例说明不同消声器的设计及应用的基本方法。首先,利用仿真分析方法计算消声器的传递损失理论值;然后,在测试台架上对样件测试,通过声压级差来进行声学结构调整和优化;最后在实车上验证消声器在整车应用上的效果。实验表明,在进气系统设计1/4波长管可有效的消除涡轮增压器的气流啸叫噪声;多孔宽频消声器可有效地控制涡轮增压器的泄压或气流噪声。(本文来源于《噪声与振动控制》期刊2016年01期）
赵辛午,黄洪雁,马瑞贤,刘占生[9]（2016）在《基于流道优化的局部进气高速涡轮机气动噪声控制实验研究》一文中研究指出动静叶干涉是涡轮机气动噪声的主要来源之一。针对局部进气高速涡轮机,为了抑制由动静叶干涉引起的单音辐射噪声,提出了增大喷嘴的几何出气角、喷嘴下俯、喷嘴单侧修型和增大动静叶间距的流道优化设计方法以控制涡轮机内的流动状况进而降低噪声辐射,并设计了涡轮机气动噪声测试实验台,测量并分析了优化措施的降噪效果。结果表明,涡轮机流道优化设计方法有效抑制了单音辐射噪声,使各个转子谐频处的离散噪声均得到降低,并在3125Hz处实现了最高达7d B的降噪量;在大部分的叁分之一倍频程内,优化设计的涡轮机噪声幅值低于原始设计的涡轮机,最大降噪量为2.1d B。(本文来源于《推进技术》期刊2016年02期）
王萌,梅繁,杨明绥[10]（2015）在《航空发动机噪声测试及进气湍流控制技术分析》一文中研究指出首先对航空发动机噪声测试的重要意义进行阐述,然后基于国军标和民机标准中对发动机噪声测试的具体要求,完成了国外发动机噪声测试现状技术分析。同时,针对地面噪声测试过程中所必须的湍流控制屏技术的发展历程进行了概述,分析了其技术难点,旨在说明湍流控制屏对航空发动机噪声测试的重要影响及开展此项研究的迫切需求,并分析了开展湍流控制屏研制所需的关键技术。(本文来源于《2015航空试验测试技术学术交流会论文集》期刊2015-07-28）
进气噪声控制论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
某燃气电厂位于城市中心,电厂附近有高层居民楼,电厂燃机进气口及进气管道噪声对居民楼产生了噪声影响,需进行治理。文章介绍了燃机进气口及管道的噪声特性与机理,分析了噪声控制的措施及效果,可为类似噪声治理工程提供经验借鉴。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
进气噪声控制论文参考文献
[1].吕运川,万鹏程,王弘岩.整车进气系统噪声研究及控制[J].上海汽车.2019
[2].苏宏兵,刘大鹏,聂美园,王五清.某燃气电厂燃机进气管道噪声控制工程实例解析[J].中国环保产业.2019
[3].赵东.汽车进气系统噪声控制研究[D].重庆大学.2018
[4].唐蓓.涡轮增压发动机进气系统噪声控制研究[D].重庆大学.2018
[5].陈仕捷,张攀登,卓建明,陈海建.大型客车怠速进气噪声控制研究[J].客车技术与研究.2018
[6].杜爱民,邵长慧,冉超,魏娜.涡轮增压发动机进气噪声控制分析[J].大连交通大学学报.2016
[7].赵辛午,黄洪雁.局部进气高速涡轮气动噪声控制方法研究[J].节能技术.2016
[8].刘涛,李志远,刘淑军,王应红.宽频消声器在增压发动机进气噪声控制中应用[J].噪声与振动控制.2016
[9].赵辛午,黄洪雁,马瑞贤,刘占生.基于流道优化的局部进气高速涡轮机气动噪声控制实验研究[J].推进技术.2016
[10].王萌,梅繁,杨明绥.航空发动机噪声测试及进气湍流控制技术分析[C].2015航空试验测试技术学术交流会论文集.2015