导读:本文包含了物流战略联盟论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:战略联盟,物流,物流企业,航空,稳定性,东盟,中美。
物流战略联盟论文文献综述
谢泗薪,尹冰洁[1]（2019）在《中美贸易摩擦下跨境电商物流联盟风险预判与战略突围》一文中研究指出2018年以来,中美贸易摩擦不断升级,美国政府针对我国出口商品征收大幅关税,实施严苛投资限制,对我国跨境电商物流发展形成了比较大的冲击。在这样的形势下,为最大程度降低中美贸易摩擦带来的潜在风险,面对物流需求模式的较大转变以及物流资源供给的动态竞争,我国跨境电商物流企业作为进出口贸易供应链必不可少的一环,要迅速组建物流联盟,借助高新技术向自动化、可视化、可控化、智能化、信息化、网络化新型智慧物流转型升级,在物流作业各环节不断寻求突破与创新。当前,我国跨境电商物流联盟面临的外部风险主要包括一般环境风险、经济环境风险和市场环境风险,内部风险主要包括融资风险、物流能力风险和管理协调能力风险。可以据此构建风险预警机制和风险指标体系,进而从战略层面和操作层面入手设计战略突围方针和相应的突围对策。具体而言,就是要确立以创新性构建跨境电商智慧物流生态圈、实时打造跨境电商智慧物流运营全方位信息系统、积极挖掘跨境电商智慧物流核心技术为核心的战略突围方针;就是要从政策法规变动、社会不稳定、经济衰退、市场需求变动四个方面入手做好精准调研预测,从时间、成本、质量、技术四个维度入手提升物流能力,从沟通、文化、信用、激励四个角度入手加强管理协调,叁位一体进行跨境电商风险防控,积极进行战略突围。(本文来源于《中国流通经济》期刊2019年02期）
白龙飞[2]（2017）在《中国与东盟物流企业跨国战略联盟的绩效评价及其提升策略研究》一文中研究指出进入新世纪后,全球化贸易不断发展,区域合作不断加深,同时“一带一路”伟大战略不断深入推进,使中国与东盟的贸易受到越来越多的关注,作为双边贸易基础的物流行业更是备受瞩目,相关调查表明中国与东盟物流企业开展跨国战略联盟已成为一种趋势。中国与东盟物流企业CBSA获得了一定的成功,但整体的合作绩效还处于较低水平。相关结果证实,中国与东盟物流企业CBSA绩效低下的主要原因在于其绩效评价的内容不够全面,绩效提升的策略不够明确。因此,研究中国与东盟物流企业CBSA的绩效能够提高相关企业合作的成功率和绩效。本文在文献研究法的基础上,结合深入调研,分析得出中国与东盟物流企业CBSA的动因是:第一,获取当地资源,为跨境物流和贸易提供支持;第二,降低物流成本,提高服务水平;第叁,减少经营风险,形成优势互补。然后在分析其产生绩效原理的基础上,归纳出其绩效的实质包括两个层面:预期的绩效和非预期的绩效。同时,据此构建出相应的评价指标体系并提出针对性的绩效提升策略。得出的结论为:注重联盟伙伴的人力资源状况、财务资源以及声誉资源,强化联盟伙伴投入的关系资源,降低市场风险,防范金融风险,积极应对自然风险,降低政治风险、合作关系风险和能力风险,降低运输成本、仓储成本和清关成本。非预期的绩效的提升策略是提高联盟信息化的能力、联盟信息技术的安全性、联盟信息系统的兼容能力、联盟信息技术的稳定性,提高交通运输设施的利用率、仓储设施的利用率和包装及搬运设施的利用率,提高市场占有率和增强市场力量。本文在丰富相关绩效理论的基础上,为中国与东盟物流企业CBSA的绩效提升提供了有力的借鉴。(本文来源于《广西大学》期刊2017-06-01）
邓小翠[3]（2016）在《广元市物流产业群战略联盟运行机制研究》一文中研究指出随着经济全球化和科技的迅猛发展,产业群作为一种新的现代组织形式,越来越受重视。从分析广元市物流产业群发展中存在的问题出发,研究认为应设置动力机制、信息机制和利益分配叁个主要机制来保证广元市物流产业群战略联盟的稳定性和持续性。(本文来源于《商场现代化》期刊2016年20期）
赵伟栋[4]（2016）在《WPS-BP神经网络在物流战略联盟风险评估中应用研究》一文中研究指出战略联盟作为企业缓解竞争日趋激烈的外部压力和满足企业自身发展内在要求的一种组织形式,在备受重视的同时,联盟的不稳定性和高失败率,使得企业在加入联盟时不得不权衡利益和风险。BP神经网络可以解决很多非线性的映射问题,能够准确的拟合联盟指标和联盟风险等级之间的映射关系,输入联盟风险指标数据,就能对联盟进行准确的风险评估。BP神经网络算法中,关键的信息都存储在权值和阈值中,这足以证明权值和阈值对整个网络有效运行的重要性,但传统的BP算法中,对权值和阈值的初始化都是随机的,这一方面降低了算法的效率,另一方面影响了算法结果的精度。本文主要采用理论和实证研究相结合的方法。首先分析并总结了物流企业战略联盟风险评估的相关理论,包括各种评估方法和它们的局限性。然后,基于个体狼的能力差异将狼群分为头狼、探狼和猛狼。狼群算法通过叁种智能行为进行迭代寻优,头狼的选择和种群的更新减少了个体落入区域最优值的可能性,本文将信念学习模型和狼群算法结合,并使用改进WPS对BP神经网络的初始权值和阈值的优化进行研究。接着,通过应用新模型(WPS-BP)对函数拟合,将实验结果与原始的BP模型和GA-BP模型相比较,表明本文所提出的模型收敛速度更快、预测精度更高,最后,对物流战略联盟风险评估数据进行实例仿真,从而验证了该模型在物流战略联盟风险评估领域是适用的。(本文来源于《山西大学》期刊2016-06-01）
袁辉[5]（2016）在《天津TW公司国际物流战略联盟的构建策略研究》一文中研究指出自从习主席关于“一带一路”战略布局的提出,便受到了各界的积极响应。非常明显,国际互联互通的构想将直接获益的当属国际物流企业。因为,“一带一路”设想的实质是在全球构建一个综合海陆空叁种运输方式的高速平台,也就是将互联网概念应用于现实运输领域,即建设物流“互联网”。显然,“一带一路”构想的实现必将会使全人类的生活进入到一个全新的时代,与此同时,这一构想的实现将标志着当前虚拟意义上的“地球村”概念转变为现实意义上的“地球村”。然而这些构想的要想成为现实,国际物流企业在其中要起到至关重要的作用。尤其在当前跨境电商得到飞速发展的背景下,国际物流企业的重要性就更显突出。当然,对于国际物流企业来讲,要实现全球互联互通这一目标,最基本的工作是铺设全球运输网络。但是,受国际物流行业发展特点制约,国际物流企业很难独自进行全世界运输网络的铺设工作。因此,当前摆在众多国际物流企业面前最现实的问题是,如何在短时间之内建设能够覆盖全球的物流运输节点,从而抓住时下国际物流企业发展难得的机会。由于物流行业进入门槛较低,当前世界各地都拥有大量具有一定规模的物流企业,如果能够将这些企业有效连接起来,其整合起来的运输网络完全可以实现全世界的互联互通,并且能够节省大量物流成本。基于这一角度分析,对于国际物流企业来说,眼下更需要一种能够帮助整合众多物流企业资源的有效方法。若要整合数量如此之多的物流企业优势资源,最便捷的方法就是寻求合作。而战略联盟的提出就是从合作的角度出发,探索企业全新的经营方式。本文认为,国际物流企业完全可以通过组建国际物流战略联盟的方式,来实现在全世界设立运输节点的目标,从而实现全世界的互联互通。本文中在对战略联盟相关基本理论的介绍基础之上,结合国际物流运营特点以及现实问题,论述国际物流企业通过组建国际物流战略联盟的方式,实现全球互联互通的现实可行性。并且文中以天津TW公司作为研究案例,通过对该公司组建国际物流战略联盟的过程进行阐述,证明国际物流战略联盟实际应用中的可操作性。总之,本研究的主要目的是论证国际物流企业通过引用战略联盟,来应对新形势下对国际物流企业的要求。(本文来源于《天津商业大学》期刊2016-05-01）
郭小花,肖伟[6]（2016）在《第叁方物流战略联盟的构建与管理研究》一文中研究指出面对激烈的竞争,越来越多的第叁方物流企业发现仅仅依靠自身的能力难以取得竞争中的相对优势。因此,人们寄希望于第叁方物流战略联盟。不负众望,第叁方物流战略联盟的出现的确在很大程度上解决了这一问题,但与此同时,其在构建与管理过程中所存在的诸多问题也日益凸显。本文以第叁方物流战略联盟的概念及重要性为基础,在对第叁方物流战略联盟在构建与管理中存在的问题进行系统分析的基础上,针对性的提出了相应的对策及建议。(本文来源于《中国包装》期刊2016年02期）
李宏[7]（2015）在《中小物流企业与中小超市企业战略联盟研究》一文中研究指出随着大型超市与城市连锁超市的迅猛发展,缺乏资金、管理水平欠缺的中小超市企业生存有着重要的挑战。与此同时,中小物流企业在跨国物流企业和国内大型物流的竞争下,也面临企业生存发展的压力。然而,中小物流企业与中小超市企业有着更多合作机会,战略联盟是彼此生存发展道路之一。(本文来源于《现代经济信息》期刊2015年24期）
艾晓锋[8]（2015）在《我国航运企业物流联盟的合作战略主体选择研究》一文中研究指出本文首先对合作战略主体选择文献进行了回顾和梳理,然后分析了我国航运企业战略联盟中合作主体选择的现状问题,以此为依据并结合"3C"原则提出了我国航运企业物流联盟合作战略主体的选择标准。以期为我国航运企业选择物流联盟合作战略主体提供指导。(本文来源于《现代经济信息》期刊2015年23期）
栾笑天[9]（2015）在《航空物流战略联盟稳定性研究》一文中研究指出随着全球化进程的加快,航空运输战略联盟备受关注,运用战略联盟将航空货运相关主体有机地融入现代物流服务是航空物流发展的趋势之一:航空物流战略联盟即是将物流职能主体有机结合起来的契约型组织形式。产业实践中航空物流战略联盟的组成形式是多种多样,如何有效反映多种联盟组成的稳定性至关重要但未被解决。本研究主要解决以下几个与航空物流战略联盟稳定性相关的问题:一是稳定性影响因素的有效识别;二是通过数学建模实现稳定性分类的准确判别;叁是稳定性的控制问题。研究从航空物流的一般性发展问题着手;在厘清航空物流发展趋势和方向后将研究指向了航空物流战略联盟这一种具有开放性和动态性的组织形式;从理论研究角度深入挖掘基本概念的实质性理解,专题文献综述详细阐述航空物流、航空物流服务、航空物流战略联盟的本质和特征等内容,从而为后续全面研究稳定性奠定了基础。深入分析和论述了各学科领域有关稳定性的理论成果,通过对比不同领域给出稳定性概念和国外物流联盟稳定性管理实践,采用比较、归纳和演绎的方法,系统整理了航空物流战略联盟稳定性概念的内涵和外延;提出了航空物流战略联盟稳定性成长的理论观点和二维稳定面理论观点,并进行了实验探讨。针对航空物流战略联盟稳定性影响因素的识别问题系统地设计了识别流程:第一步,借鉴已有的一般战略联盟研究成果完成一般性影响因素识别。第二步,如何识别出具有航空物流产业特征和发展特征的稳定性影响因素成为了研究的重点,研究采用元胞自动机作为产业发展演化的建模工具,从而有效的识别出航空物流成本、点线协调能力、物流集中度叁项稳定性的特征影响因素。第叁步,组织航空物流产业的多领域专家进行行为事件访谈,将访谈作为前两个步骤的检验和补充。借鉴NASA-TXL量表设计了航空物流战略联盟稳定性负荷量表,将其用于稳定性影响因素的数据调查;选择了对航空物流战略联盟相关业务和管理比较熟悉的产业专家及学者为调查对象,在对象选择过程中尽量做到人员来源能覆盖到航空物流各职能相关企业和各服务环节。在提出航空物流战略联盟基本结构型后,二轮专家访谈的目的是有效地对稳定性进行分类,具体分为随机稳定性、市场稳定性、联盟组合稳定性、多维相关稳定性。稳定性判别问题是稳定性研究的核心,为了保证稳定性量化模型判别实践的有效性,采取递进/平行建模思路:递进思路即首选使用成熟常用的方法(含成熟方法的改进),其次选在本领域未使用过的新方法;平行思路即使用两种方法同时建模。具体建模过程是首先将多元回归方法进行改进并应用于航空物流战略联盟稳定性判别建模,其次是将新方法贝叶斯判别方法应用于航空物流战略联盟稳定性判别领域。两种方法建模的判别效果都较好,前者构造简单,后者更适于管理实践,后续的稳定性控制研究基于对两个模型的综合使用。稳定性控制研究从一般合作行为的互补效应与协同效应出发,设计了航空物流战略联盟稳定性控制的互补机制和协同机制。前者包含能力互补、激励互补、约束互补和监管互补。后者包括学习协同、信任协同、竞合协同和文化协同。提出四大联盟稳定性控制策略:第四方物流思维、链式联盟组合管理、稳定性成长地图和联盟生态位调整。(本文来源于《南京航空航天大学》期刊2015-12-01）
栾笑天[10]（2015）在《航空物流战略联盟稳定性管理策略》一文中研究指出航空物流作为现代物流业中的重要构成部分,正面临着挑战和发展的机遇。为适应我国航空物流产业发展需要,有效提升航空物流服务品质,以战略联盟为组织工具,深入研究航空物流战略联盟稳定性具有非常重要的理论意义和现实价值。航空物流战略联盟稳定性管理策略的研究将有利于提高对航空物流前沿领域热点问题的关注,推动构建航空物流联盟稳定性的理论体系,为完善联盟运行和管理提供科学的理论基(本文来源于《空运商务》期刊2015年09期）
物流战略联盟论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
进入新世纪后,全球化贸易不断发展,区域合作不断加深,同时“一带一路”伟大战略不断深入推进,使中国与东盟的贸易受到越来越多的关注,作为双边贸易基础的物流行业更是备受瞩目,相关调查表明中国与东盟物流企业开展跨国战略联盟已成为一种趋势。中国与东盟物流企业CBSA获得了一定的成功,但整体的合作绩效还处于较低水平。相关结果证实,中国与东盟物流企业CBSA绩效低下的主要原因在于其绩效评价的内容不够全面,绩效提升的策略不够明确。因此,研究中国与东盟物流企业CBSA的绩效能够提高相关企业合作的成功率和绩效。本文在文献研究法的基础上,结合深入调研,分析得出中国与东盟物流企业CBSA的动因是:第一,获取当地资源,为跨境物流和贸易提供支持;第二,降低物流成本,提高服务水平;第叁,减少经营风险,形成优势互补。然后在分析其产生绩效原理的基础上,归纳出其绩效的实质包括两个层面:预期的绩效和非预期的绩效。同时,据此构建出相应的评价指标体系并提出针对性的绩效提升策略。得出的结论为:注重联盟伙伴的人力资源状况、财务资源以及声誉资源,强化联盟伙伴投入的关系资源,降低市场风险,防范金融风险,积极应对自然风险,降低政治风险、合作关系风险和能力风险,降低运输成本、仓储成本和清关成本。非预期的绩效的提升策略是提高联盟信息化的能力、联盟信息技术的安全性、联盟信息系统的兼容能力、联盟信息技术的稳定性,提高交通运输设施的利用率、仓储设施的利用率和包装及搬运设施的利用率,提高市场占有率和增强市场力量。本文在丰富相关绩效理论的基础上,为中国与东盟物流企业CBSA的绩效提升提供了有力的借鉴。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
物流战略联盟论文参考文献
[1].谢泗薪,尹冰洁.中美贸易摩擦下跨境电商物流联盟风险预判与战略突围[J].中国流通经济.2019
[2].白龙飞.中国与东盟物流企业跨国战略联盟的绩效评价及其提升策略研究[D].广西大学.2017
[3].邓小翠.广元市物流产业群战略联盟运行机制研究[J].商场现代化.2016
[4].赵伟栋.WPS-BP神经网络在物流战略联盟风险评估中应用研究[D].山西大学.2016
[5].袁辉.天津TW公司国际物流战略联盟的构建策略研究[D].天津商业大学.2016
[6].郭小花,肖伟.第叁方物流战略联盟的构建与管理研究[J].中国包装.2016
[7].李宏.中小物流企业与中小超市企业战略联盟研究[J].现代经济信息.2015
[8].艾晓锋.我国航运企业物流联盟的合作战略主体选择研究[J].现代经济信息.2015
[9].栾笑天.航空物流战略联盟稳定性研究[D].南京航空航天大学.2015
[10].栾笑天.航空物流战略联盟稳定性管理策略[J].空运商务.2015
论文知识图
